今天车展上的亮点很多，很多车企也发布了新款的纯电动汽车。但今天的头条我决定留给小鹏 P7 。

早间在微博上，我曾说 P7 给我最深刻的影响有两点：

1、P7 拥有目前最强算力，这意味着 P7 能同时满足自动驾驶、感知融合、智能辅助等多条线的算力需求；同时，其核心计算平台的安全性还是车规最高级的。

2、够大够快，百公里加速进入 4 秒俱乐部；轴距 3000 mm、车长 4.9 米，续航则达到了 NEDC 600 KM 。

蟹老板

在经过中午群访、一个下午探馆的沉淀后，这样的判断则被进一步强化。

不过，我说 P7 有点牛，但到底牛在哪里？

• 智能汽车看四点

何小鹏是一个逻辑极强的人，对于什么是好车也有自己的看法。在接受专访时，他就给了四个逻辑。

第一个要好看，我觉得现在不光女生，男生也是颜值动物，我讲的是对一个物体美的追求；

第二价格定位适中。每个人都有自己的定位。

第三我们越来越相信智能化是核心，智能化一定是本土研发企业才能把本土的智能做好，而且一定是自我研发，自我运营跟自我迭代，这是第三个点。

第四我可以看到，因为我们现在拿了一万多个定单，我们非常典型的看到用户对于续航的需求，比我们想象要高，而不是低。

最开始开其他电动车汽车大概是四百公里的续航，我感觉三四百也够了，但现在我觉得一线城市，甚至二三线城市用户是有转变。现在的续航里程将来很有可能北方需要600续航，在南方需要500续航，因为北方是寒冷地区，在低温的时候有点波动，这个是我个人理解，这四个点是将来智能电动车的角度。

那么 P7  符合他自己对好车的定义？

• 外形：有关科技感的想像

先来看外形。

这次上海车展是小鹏汽车参加的第一个 A 级车展。虽然早前已经有很多人说 P7 比 G3 漂亮，但当  P7 真亮相时，我才真觉得比 G3 漂亮很多，是那种在街上回头率会很高、很有科技感、素净中有细微变化的那种车。

当然，何小鹏在现场讲解时，依然是从智能角度切入的，即使他第一段说的是灯光。

譬如，他说 P7 的流动贯穿式光剑大灯会在充电时呈现出手机充电时的效果，也就是一格一格点亮，全亮代表了充满；又譬如，他说这组大灯，会识别出你的家人，用灯光的流动去跟随家人朋友在车前的走动。

这都让我印象非常深刻。这样的玩灯很满足我作为科技直男的需求。

当然，这款轴距为 3000 mm 、车长 4.9 米的 P7，也够大够酷，充满了运动感。最重要的是，虽然是初次见面。但我在 P7 侧面找到了一种阴影交错的轮廓感。后来看他们家提供的设计材料，发现官宣是这样说的：

P7使用了时下流行的无腰线设计，用柔和的金属光影过渡表现高级感，去掉腰线，却有筋骨，比例协调不失美感，在不同光影条件下，使车身富有音乐韵律般的视觉变化，配以尾部的外拓下压，将飘逸灵动与肌肉豪华的比例拿捏的毫厘不差，以“星河之曲”呈现出令人过目不忘的律动型面。

对了，P7 还有车头低趴，车门无框、门把手隐藏、车顶全景玻璃等等充满科技范的视觉设计。

至于车内空间和 UI 则还没试过。期待下次能坐进去。但估计要等到明年年头了，P7 预计上市交付的时间是明年 Q2 。

• 智能：从产品定义开始不一样

P7  最大的看点是什么？长测过 G3（详情见 小鹏G3到手100小时,该测的我都帮你测了，结论是......）的我觉得是智能。这是小鹏汽车跟其他车厂最大的区别，也是小鹏汽车高高举起的旗帜。

「核心是基因不一样。我看到很多车企都是从销售和制造角度去定义一款汽车，我们是从用户需求和用户体验去定义的。」何小鹏群访时这样说。

他还说：中国今天很多人说做智能汽车，但联网的车不是智能汽车，甚至连功能汽车都不是。

为什么？因为真正的智能化是要把整个车的多项硬件，比如说车窗、后镜、计算单元、感知模块联合起来，你可以管理一个车窗的上下，管理后视镜倾斜的角度，全部集中来做。当驾驶者走开的时候，车窗应该全关还是不关应该是取决于车内实时状况的 。比如说里面有一个小狗就不应该关，这个是感知能力的融合。

而现有体系中，大部分制造企业都是由很多家供应商提供能力的，所以没办法组合起来。

从用户角度去建立基因，同时必须把所有能力全打通，做成集成的计算单元，才能根据车内是否有小狗来决定关不关窗。这是一种组合能力。

整车OTA，不能是两百多家供应链企业 OTA，否则就是假话。只有一家OTA，一家进行管理，一家去维护，一家为好的和坏的都要承担责任。也就是是所谓的独家自研，全管理，全升级，全运营，才有可能真正做出智能汽车。

何小鹏的此番话，我已经在 G3 上体会过。G3 的智能化表现，就是别家的车厂只是单点的有用能用，而 G3 则是多点的好用和要用。

• P7 ，第二代智能汽车？

那 P7 与 G3 最大的区别在哪里？简单理解，自然是  P7  支持 L3；G3 只能  L2。但底层上，却是 P7 运用了全新的平台、全新的硬件，拥有更为强大的计算能力。

这体现在两点上。

第一点，是小鹏的 SEPA 平台架构（Smart Electric Platform Architecture，智能电动平台架构）。这个平台，用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。

他说，汽车一直有平台化，但原来的平台化是底盘的平台，发动机的平台，有人叫做套娃模式。现在的平台叫做智能化平台，智能化相关的硬件、软件、算法、底层的基础架构和数据形成的一个平台。

我查了下小鹏官方资料，他们描述的 SEPA 平台，与其他家的平台描述，有很大的区别。

譬如：

会谈到拥有百兆以太网络的电子电器拓扑架构，独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率达到传统500K高速CAN总线200倍；

会谈到平台架构内控制器100%联网，帮助智能汽车实现整车OTA能力；会谈到在信息安全方面，自动驾驶核心计算平台达到汽车功能安全最高的ASIL D级，信息安全芯片运算能力较上一代智能汽车高出8倍；

会说自己具备支持L4级自动驾驶和5G通讯的拓展能力等等。

软硬件同时定义，是消费电子行业最大的特征。我期待在慢热的汽车产业尽快看到同样的产品和共识。

第二个亮点，则是强大的计算能力。

譬如，P7 上搭载了 高通骁龙™ 820A 车规级芯片、系统级自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier™。

高通骁龙820A车规级芯片采用高度优化定制的 64 位 Qualcomm Kryo CPU，和 Adreno 530 GPU 一起，帮助 P7 实现了高性能和低功耗，流畅支撑各种 Andriod 应用生态，为小鹏汽车自主研发的 Xmart OS 提供强大硬件支持。

NVIDIA DRIVE Xavier 则是一款完整的片上系统 (SoC)，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒 30 万亿次运算，功耗仅为 30 瓦，能效是上一代架构的 15 倍。

这样一来，就让 P7 的 「计算能力可以在 APP  Store、自动驾驶、感知融合等各条线有足够算力。要不然我们做了一件事情之后，它不敢做第二件，因为算力不够，这就会出很大的问题。」何小鹏说。

这个计算能力到底有多强大？何小鹏回答我问题时说，他现在没有看到比P7 计算能力更强大的车。

考虑到 G3 发布后到现在，小鹏汽车 G3 在过去的一个季度已经升级了两百多个功能，我选择赌一把相信。当然，在 P7 出来时，我也一定会去试一下。

何小鹏则自信满满地接着说，别人讲 L3，基本上不讲 L3 有什么能力。但小鹏汽车知道 L3 应该具备什么差异化、怎么适应中国的功能。

譬如自动泊车，小鹏汽车做的自动泊车成功率很高，但后来发现在一些特殊情况下成功率很低，这个月的升级就完全的解决了，为什么？可能其它做自动泊车的都不知道的，因为他们的自动泊车功能没有人统计多少人用，成功率是多少。其实，在湿度变化很大的地方，自动泊车成功率会极大下降，这个没有数据，没有系统，没有运营，没有OTA，你是不知道为什么以及怎么去修复的。

对了，小鹏汽车再过两个季度，会对外发布各种各样用户使用情况和用户行为分析。  

这样看，何小鹏说 P7 是第二代智能汽车，虽然棒扫一大片，但逻辑上是通的。

• 价格和续航

抱歉，价格并没有公布。可能要稍晚一点。但 NEDC 续航 600 KM，相较于 G3 无疑是巨大的飞跃。

至于加速能力，四秒俱乐部的成绩来自前后双电机的布局。

上面是一组 P7 的底盘照片。这样来看是前永磁后感应的布局。但具体的参数，我目前还没看到。一般而言，看这个的都是其他厂商的。我在现场就听到有人酸溜溜地说，看起来做得还有模有样的。

这个项目，下次实测时，01 自然是必须的。对了，P7 已经开始预订了。大家感兴趣地上他们家 App 去看看。

（完）

PS：附上 P7 的四大智能亮点。

1、自动驾驶层面：

依托自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，P7搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面实现突破。XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统专门针对中国路况开发，同时适用于城市道路与高速公路：市区拥堵路无需频繁启停操作，不必担心自行车、行人等交通参与者的不确定性，并拥有专门针对中国路况优化的防加塞功能；可根据路段限速情况自动调节车速，避免超速违章；大曲率弯道，可自动降速平顺通过。高度自动化是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统另一大优势：“导航引导自动驾驶”功能能够在高速公路实现接近于L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动通过高速公路枢纽，并能够自动选择最佳的服务区充电；“泊车型自动驾驶”功能可以自动找到常用车位并泊入，实现“最后一公里”的自动泊车。

2、人车交互层面：

P7具备融合视觉、听觉的强大AI感知能力，并可深度学习用户习惯，提供人格化的主动交互。基于融合感知能力的XUI将缺乏情感的机械交互升华为富有生命力的自然交流：XUI能够根据车速、温度等改变界面视觉深度和氛围；根据不同场景，“小P”AI语音助手也会变换形态，带来更加贴心、有趣的使用体验。主动交互方面，XUI拥有免唤醒能力，用户只需一个眼神、或在当前功能下直接输入指令即可唤出相应能力；智能主动推荐能力可根据用户使用习惯，匹配最优信息和服务，达成人与车之间的默契。

3、P7整车硬件全面联网：

凭借领先的V2X技术，实现覆盖出行场景、融入生活的万物互联能力。P7可实现停车、洗车、充电、远程诊断、保险、违章、缴费支付等一切与用车出行相关的服务互联。同时，P7可实现与智能家居的互联，在归家途中即可通过车载系统控制家中空调、灯光、扫地机器人、电热水器等智能家电，在家中也可通过智能语音盒子了解车辆电量、控制车辆空调。目前，小鹏汽车已确认与小米、支付宝展开合作：P7实现小米钱包NFC功能，支持使用小米手机或小米手环解锁开门、启动车辆，未来还将打通小米支付生态体系；同时，P7基于支付宝技术实现智能蓝牙虚拟汽车钥匙，兼容全部主流品牌手机，达到国际金融安全级别。

4、Appstore：

小鹏汽车为用户构建了超乎想象的智能生态——整车OTA能力和APP STORE车载智能应用商店，使每一台小鹏汽车拥有持续进化的能力，带给用户近乎无限的想象空间。APP STORE车载智能应用商店是开放性平台，将有丰富的热门应用进驻，满足车主的多样化需求；同时还将持续更新，为用户带来更多惊喜。

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