“他这个车子靠谱不？”

“会有人买单吗？”

“你觉得能卖多少？”

……

我看到车和家公布理想ONE售价，第一时间分享到微信朋友圈后，几乎在现场的欢呼声、掌声还未停息之际，就有很多朋友发出了这样的提问。

4月10日，我参加了车和家常州工厂开放日。车和家发布了增程式智能电动车理想ONE的价格：补贴后全国统一零售价32.8万元，并将在2019年第四季度开启交付。

一般而言，我都躲在新闻报道的后面，不想对企业表态，不想对车型销量做预测。但是，人们看起来不需要所谓客观中立的“新闻报道”，人们需要一个清晰回答。

我的回答：

我看好车和家，我看好理想ONE，我觉得它能卖得不错。能卖多少？我对定量分析方法基本都不认同，也无法给出预估数量。但我的核心读者群群友说要开盘口，我说：第一年两三万辆。

还是先来了解一下这款非常接近量产的理想ONE公布的最新参数、配置和工厂等信息吧，顺便说一下我的看好理由。

价格和性能超预期

在新造车势力当中，车和家并不是一个爱开发布会的企业。我印象中包括此次才是三次。它并没有一轮轮的预热，来抢眼球。

上一次车和家的发布会是2018年10月18日，他们发布了品牌：理想制造。当时透露的信息是，理想ONE售价在40万以内。这个“以内”，加上对新造车势力成本控制能力的担忧，使得四五天前有人问我理想ONE最终售价时，我脑海里闪过的数字是39万。

结果，理想ONE补贴后全国统一零售价32.8万元。这款车按2019年补贴政策，最多也就1万元。基本上有没有补贴都没关系。当然，它应该会在一些城市获得不限购、不限行的政策优惠，以及免购置税、免车船税的优惠。

另外在续航方面，由于增程式电动车既可以加油也可以充电，其实讨论续航里程没有什么意义，反正没必要焦虑。不过，理想ONE最终达到了NEDC超过800公里的水平，比原来说的700公里增加不少。

此外，理想ONE的核心配置信息也第一次披露，6种颜色、2种轮毂，以及6座、7座两种座椅布局。

李想对6座布局版颇为得意。第二排座椅可独立电动调节，还有扶手，两个座椅中间还有191mm的过道，方便到第三排。三排座椅之后，理想ONE的行李舱纵深还有535mm，“可以放下一个最大号的婴儿车”。充分的后备厢空间，还可以让理想ONE遭遇后碰撞时保证足够的安全。他们透露，在模拟碰撞测试中，理想ONE达到了超五星的水平。

理想ONE第二排独立电动座椅

当天，理想ONE就开始了预定，定金为5000元。车和家营销副总裁刘杰特意强调，只此一定，没有什么大定小定。另外，他承诺将在2019年四季度开始交付。当天下午4点，我的一位朋友也交了定金，他排号45692，也就是已有超4.56万人下定。

大厂风范

车和家选择出击豪华级别车型。李想说，只有这个级别的车型，增长率还是可观的。

谁都想造豪华车，毕竟单品价值、利润率，还有名声，都要好得多。但是豪华车看品牌，这并非朝夕之功，所以没有多少新造车企业敢挑战豪华车。

车和家算是迎难而上，不过，他们确实有大厂的风范——哪怕他们放弃的那个电动微车SEV，也是很体面的产品。

我在车和家的工厂试乘了理想ONE的试制测试车，也看了更接近量产的样车，了解了他们后续计划落地的人机交互、智能驾驶辅助功能。

我所说的大厂风范就是：大方自信的设计，全面均衡的性能，厚道的材料和配置，以及，尚待证实，但我相信可能实现的：极高的完成度。

设计不用说了，大家已经看到。

比较接近量产车的理想ONE

性能的均衡呢？我记得马斯克曾经自夸Model S，不仅是最好的电动汽车，而且是最好的汽车。他绝不因为造的是电动汽车而在其他方面妥协。不过，实际上特斯拉的品控还是有问题的，早期的内饰也被吐槽很多。

理想ONE呢？它是电驱动，拥有极佳的加速体验、静谧度和轻松的操控。我们在车和家工厂测试场对比试乘了理想ONE、沃尔沃XC90 T6和雷克萨斯RX450h。在加速性、静谧度上，理想ONE轻松胜出。在乘坐舒适性上，我个人感觉居于沃尔沃XC90 T6的硬朗和雷克萨斯RX450h的舒适之间。

这是电动车的必然优点，那随之而来的那些缺点呢？比如，续航呢？急加速和动能回收导致的“晕车”呢？増程器的NVH呢？……

续航问题他们通过増程器破解，由于控制了充放电深度，还可能延长电池寿命。

乘坐体验方面，通过车和家电控的调教，我在试乘的时候，急加速虽然有推背感，但不是被拍到座椅上的，回收也比较柔和。

特别难得的是増程器的NVH。増程器的这一问题，是全行业长期没有多少车企做增程的原因之一。我试乘理想ONE的时候，低速启步时増程器没有启动，在加速路段，我并无什么感觉，但司机告诉我，増程器已经介入。

对于这点，车和家到底是怎么实现的，我还没有听到好的解释。一位车企的新能源总工程师觉得车和家的增程模式有问题，“大脚油门马上激发増程器，用户感觉及国六排放都会成问题”。如果要保证体验，必须限制输出功率，而且还要限不少。

这一点我不太懂，后续再请教各方。

李想在解释増程器的NVH时提及一句，増程器并非直接安装在车架上，所以震动不会传递到乘坐舱。

理想ONE増程器位置

材料和配置方面，理想ONE列出了长长的列表，足以证明厚道。特别的是，“百万级豪华配置都是标配 ”，李想说，无需加钱选装。

设计、性能、材料配置都可以看得见。为什么我还相信理想ONE的完成度？

这款车，首先是造给李想自己的。大家都知道他是泡泡网、汽车之家的创始人，当然买得起豪华车。但可能并不广为人知的是，他是一个豪华汽车的重度使用者，家里多辆好车，对豪华品牌的各种车型也非常熟悉。他也是特斯拉第一批中国车主。

这批新造车企业，不少被纳入互联网造车派别。其实所谓互联网思维，不是用画饼的商业模式圈钱烧钱，然后讲什么羊毛出在猪身上让狗来买单的鬼话，核心是用户思维。这点无需证明，因为他自己就是用户。他好像已经有四个孩子，这就是为啥要六座、七座。除了李想本人购车，他要求所有车和家总监级别以上的员工购买理想ONE。“让高管来测试降落伞的公司，造的降落伞质量一定是好的。”

另外，车和家的工厂也是着实不错。在新造车势力都还在纸上谈兵，争论自建工厂还是代工模式的时候，李想是坚持自建工厂的那一派。他认为，要让老工厂改造达到可以生产他所需的全铝车身的工厂，费用可能比新建还高。

我去过大概十个工厂。论自动化、数字化程度，车和家工厂是最好的之一，不逊于华晨宝马沈阳工厂。

车和家焊装车间

理想已于今年年初通过收购力帆集团的一个子公司获得生产资质，现在工厂已经完成了第一批试生产。这个工厂设计年产能10万辆，刘杰承诺，量产开始后会迅速爬坡，明年二季度达到年产5万辆的交付能力，年底完全达产。

我们这次试乘的李想ONE，人机交互部分和智能驾驶辅助功能部分还没有装载到车上。李想对车和家人机交互的描述是，所有功能，一键直达、一句直达。他也强调，量产车肯定也将具备智能驾驶辅助功能，无需后续升级。

刘杰透露，8月份以后的各地消费者可以到理想零售中心试驾理想ONE。首批5家零售中心将在5月初开业，包括北京、上海、广州、深圳和天津。其他8个城市（武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆）的零售中心也将在今年内陆续开业。

尚存的疑问

我看好车和家还有一些理由，此前在“

李想的蹊径与正道

”也阐释了很多，不再吹捧。

不过我也确实还有些疑惑。

首先，车和家发布会少，很少秀肌肉，大家对他们团队其实不太了解。李想一直说他们有最好的团队（貌似说过只要合资、外资车企的人），自动驾驶研发团队世界一流。这次工厂开放日，介绍说生产团队来自沃尔沃、捷豹路虎、通用等企业，拥有充分生产经验，但我们不知道是谁？都有什么成功经验。团队是不是真好，能不能达成李想的承诺，只能等量产车来评估。

其次，増程器供应商东安动力行不行？我曾去东安动力官方网站浏览，这个东北老牌国营企业，底子可能不错。北汽新能源、云度也曾去考察増程器，但最终并未和东安动力合作。

再次，李想和马斯克类似，不怎么在传播上花钱。和蔚来、小鹏、威马等相比，理想品牌可能知名度要低一些。李想和马斯克的风靡程度还是有距离，如今好酒也怕巷子深。我个人还觉得上汽荣威Marvel X比蔚来es8好，但架不住蔚来的知名度高，销量还是远胜Marvel X的。

最后，钱会是问题吗？我最近看到一个FA的资料。资料说，车和家正在做Pre-IPO轮融资，融资规模5-8亿美金，投前估值25-35亿美金，预计两年内启动美股IPO。但车和家公关负责人表示，车和家没有在做融资。

也许是假，但新造车势力肯定要持续融资的。如今融资环境差毋庸多言，希望车和家有足够多的投资。

李想形容，4月10日的工厂开放日和价格发布日，如同诺曼底登陆日，“就一次出牌机会，出不好，就没机会了。” 二战中盟军的诺曼底登陆，牌无疑是出好了。 （完）

返回第一电动网首页 >