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新能源乘用车企争霸:比亚迪斩获双冠,宝骏E100爆发

2019年开年第一月,常年的纯电动乘用车冠军北汽新能源暂别前列,比亚迪由此斩获纯电动乘用车和插电混动乘用车双料月度冠军。另一个意外是,上汽通用五菱陡然杀出,成为纯电动乘用车亚军,只用了宝骏E100一款车。

全行业来看,1月走出新能源汽车产销“开门红”。乘联会数据显示,1月份国内新能源乘用车批发销量9.12万辆,虽然比上年12月减少了4成,但是同比增长了184.52%。

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纯电动A级、A0级车同比增十余倍,

A00级继续萎缩

纯电动乘用车1月批发销量7.21万辆,同比增长了265.48%,占新能源乘用车市场比重高达79.16%;插混乘用车批发销量1.9万辆,同比增长54.51%,市场份额20.84%。纯电动市场走势依然强于插混市场。

进一步细看纯电动市场,A级车取代A00级车成为比重最大的板块,批发销售3.30万辆,同比增长了16倍,占1月批发销量的36.17%,较去年1月(6.07%)大幅增长。

纯电动A0级市场份额也是大幅上涨,2017年全年该板块的累计市场份额只有9.38%,2018年上涨到为11.99%,今年1月纯电动A0级车销售1.57万辆,同比增长12倍多,市场份额高达17.24%。

A0级纯电动车价格适中,消费群体定位城市通勤,市场空间逐步打开。上牌数据显示,2018年A0级纯电动的销售从北上广扩散到了河南、江西、重庆等地,加上纯电动A0级车在类属上倾向SUV,城市通勤、短途出游的应用属性将推动其市场空间进一步扩大,2019年有望成为新能源乘用车的增长极。

纯电动A00级车1月批发销售21,426辆,占23.50%,同比去年1月只增长了27.5%,市场份额较去年1月的(52.13%)减少了近3成。2018年全年,纯电动A00级车的总体份额是36.76%,比2017年的49.83%已是下滑厉害,今年还会进一步减少。

不过,如果补贴完全退坡、四轮低速电动车一直拿不到合法管制身份,A00级市场还有可能增长,比亚迪推出A00级小车e1即是瞄定于此。但是,补贴退坡将使得其购买成本上升,加上分时租赁盈利前景模糊,2019年A00级纯电动车在C端和B端的需求出现萎缩是一定的。

插混板块中,1月A级车和B级车基本平分秋色,C级车的份额微乎其微。与去年同期相比,插混A级车销量同比下滑12.61%,是唯一同比下滑的细分市场;插混B级车销量同比增长580%。插混A级车市场的下滑可能来自纯电动A级车的挤压。

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比亚迪纯电、插混双双夺冠,

上通五菱凭一款A00级车上位第二

车企方面,冠军比亚迪2.81万辆的销量遥遥领先,是排在第二位的上通五菱8,312辆的3倍多;上通五菱靠宝骏E100一款车型录得车企月销量亚军,也算硬核上位,而宝骏E100在单车销量中本月亦是排在第二位;吉利汽车月销6,937辆,位居第三,给力车型是帝豪EV和GSe。

按照惯例,1月份,大部分车企的销量在年底铆足劲儿冲了一波之后都会有所回落,但也有以外:本月上通五菱、吉利、长城力帆、东风柳州等车企的月度销量都超过了去年12月,出现可观的增长。最主要的原因在于,2019年新补贴政策没有出台,而按往年惯例,在新政策出台前卖的车,都能按老政策补贴。等于1月份的销量,和往年年底抢装同理。

比亚迪以丰富的车型、单车型可观的销量取得冠军实至名归,A0级车元EV销量最高,约1万辆占比亚迪当月销量的35.9%,元EV也是当月冠军销量车型,是唯一销量过万的车型;B级车PHEV销售6,908辆,占比24.6%。

上通五菱的纯电动A00级车型宝骏E100销售8,312辆,较上月增长了77%。

吉利的多款A级车型发威,帝豪GSe销量2,808辆,环比增长402%;帝豪EV销售2,578辆。这两款纯电动A级车支撑了77.64%的销量。领克01 PHEV销售741辆;B级车博瑞GE PHEV的销量(788辆)也比去年12月增长了67.3%。

上汽乘用车纯电动A级车Ei5销售2,999辆,占上汽乘用车当月新能源乘用车销量的48.65%,MARVEL X则仅销售334辆。

北汽新能源1月销量以A级车EU系列为支撑,3,895辆的销量占到北汽当月新能源乘用车销量的86.3%,当家宝A00级EC系列则大幅萎缩,只销售了区区14辆,严重影响了北汽新能源的排位。

单论纯电动乘用车市场,一些往年不常见的迹象出现了。

1月份比亚迪的纯电动车型销量以16,312辆超越了多年的纯电冠军北汽新能源(4,512辆),登上纯电月销冠军位置,占比亚迪1月销量的58.05%,插混乘用车也以11,786辆的销量继续居首,比亚迪可谓纯电插混并蒂双开。

而纯电市场上的常胜将军北汽新能源,由于EC系列产品的销量大减,1月滑落至第四名,落后于上通五菱和吉利新能源。

北汽新能源年关下更换了总经理,预计内部还需要一段调整适应期。短时间内,北汽新能源的销量应该就会反弹。

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纯电动A级车型

市场竞争激烈

从1月有效销售看,纯电动A级车市场上车型最多,有27款车型实现有效销量(在册47款车型),竞争也最为激烈。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车是该板块市场的传统竞争车企,长城携欧拉品牌也于去年底开始加入竞争。

1月的纯电动A级车市场上,比亚迪e5北汽EU系列、荣威Ei5、帝豪ESe和帝豪EV销量依次排在前五位。帝豪GSe定位纯电动SUV,主要目标用户为私人消费者,而其他四款车型都是相对“较老”的车型,在市场上打磨多年,出租车市场分摊了很大一部分销量。

比亚迪e5在2016年初从太原出租车市场起步,迄今已经进入了深圳、天津、南宁等多个城市。另一款纯电动A级车比亚迪e6虽然1月份没有销量,但是一直瞄准政府、公用事业或出租车队等城市用途,在国内将主攻出租车市场,以政府采购、集团采购为主。

北汽EU系列坐地北京,首先享有区域牌照和路权红利,受北京私人用户就地购买青睐,其次,北汽旗下华夏出行、轻享出行等出行平台也消纳了相当一部分的包括EU系列在内北汽新能源车型——去年12月EU系列上牌量的33.68%来自出租租赁。

吉利旗下的帝豪EV从2015年以来,一共已经卖了4.55万辆,而2018年底,曹操专车的保有量接近2.5万辆,可见上市帝豪EV的一半流向了曹操专车。

上汽乘用车的荣威Ei5亦如是,2018年10月,上海出租车市场首次引入荣威Ei5。数据显示,去年12月,荣威Ei5单月上牌量11,401辆,其中6,223辆来自上海,有5,489辆用于出租租赁。

一直被担忧受“双积分管理政策”困扰的长城汽车去年推出了欧拉品牌系列,欧拉作为长城独立打造的新能源汽车品牌,定位为“新一代电动小车的领导者”。欧拉系车型诞生于电动车专属平台ME平台,外形软萌可爱,续驶里程也不追求激进,被称为“上班族的绝配”。欧拉现有两款车型上市销售,A级车欧拉iQ 1月销售2,036辆,较去年12月环比增长了93%,事实上欧拉iQ 自去年9月上市以来,销量一直稳健向上。

力帆的两款纯电动A级车力帆650和力帆820在1月的销量也很亮眼,分别为1,234辆和1,682辆,在纯电动A级车板块市场表现突出。

另外,造车新势力中小鹏汽车的G3 IDENTY X在1月份销售了599辆,去年12月是41辆。2月1日起,小鹏汽车对G3全系的补贴后售价进行了调整,补贴后统一售价由13.58-16.58万元提高到15.58-19.98万元,消费者对这一调价的反应有待在后续市场进行观察。

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比亚迪元EV

横扫A0级车型市场

纯电动A0级市场将是2019年竞争激烈的另一个板块市场。1月份,有销量的纯电动A0车型13款(在册33款),以SUV车型居多,比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、长城汽车、奇瑞新能源、云度新能源等车企都在该板块市场进行布局。

从1月板块市场看,比亚迪元EV360独占六成多的市场份额,1月17日,升级款元EV 535开启预售,新车的预售区间为补贴后11.00-14.00万元,并将于3月正式上市。

没有走SUV路线的长城Q萌小电动车欧拉R1异军突起,1月是其上市首月,即销售1,749辆,位列纯电动A0级车车型销量第二名。欧拉R1定位为消费者提供城市出行解决方案的亲民车型,动力数据并没有特别夸张。基础版综合续航里程310km,高功率版可以达到351km,足以满足日常城市出行。

广汽新能源的传祺GE3以及北汽EX系列分列第三四名,从以往广汽新能源和北汽新能源的市场打法看,传祺GE3要干过EX系列有挑战。

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北汽新能源

因A00级市场萎缩而退位

1月份纯电动A00级市场的萎缩属市场意料之中,国内市面上先后出现的46款纯电动A00级车中,1月仅有15款有销量,曾经风光无限的北汽EC系列只卖了14辆。

不过,宝骏E100仍然销售了8,312辆,占当月板块市场的近四成,独占鳌头。上通五菱也凭借这一款车型的销量取得1月批发销量亚军。宝骏E100定位明确,长期只在其产地柳州销售,被称为“柳州模式”。柳州政府通过提供专属停车位用地、减免部分停车费、里程补贴、两座新能源车辆可使用公交专用车道等多项政策,刺激并扩充了“坐地户”宝骏的市场。

比亚迪今年将携e1第一次打入纯电动A00级车市场,e1将于4月上市发售,届时,依托品牌背书和销售网络,比亚迪e1将会在纯电动A00级车市场上有什么样的表现,值得期待。

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比亚迪占插混市场

半壁江山

插混市场历史上是比亚迪和上汽乘用车的领地,1月份,比亚迪旗下插混车型销售1.18万辆,占当月插混市场的62.03%,上期乘用车的插混车型销售2,708辆,月度市场占比14.25%。

从车身尺寸看,上汽乘用车的插混车型主要为A级车,比亚迪则在B级车市场占有强势地位,唐PHEV一款车型即拿下当月插混市场的36.36%。

上汽大众1月在插混市场上销量排在第三,旗下插混车型帕萨特、途观连续三个月销量稳健。

吉利的领克01、博瑞GE两款插混车型也是市场呼声较高的产品,补贴退坡后的市场表现也是值得期待。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/87168

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