在昨天文章中，我列举了过去十天电动星球最值得关注的三件大事，其中包括李想大年初六发文谈创业的五个「楼层」。

但其实，就在落笔时，我就听说小鹏汽车董事长何小鹏当天通发了一封内部邮件，谈 2019 年的大势以及小鹏汽车的策略、做法。

令人吃惊的是，当「过冬论」从去年年尾吹到新春开市、几乎是全行业共识之时，何小鹏却在内部信中表示小鹏汽车将在 2019 年再招 5000 人，是 2018 年招聘人数的一倍。

今天，我拿到了这封内部信，恰好心有所感，决定多说两句。

这封信，无论对 G3 的准车主，还是对内部员工、从业者、投资人而言，都具有一定的参考价值：隐约能看清小鹏汽车的未来路径。而路径往往决定着生死。

• 新造车的燃点已过

今天圈子最火的文章是什么？

财新专栏作家、合鲸资本创始合伙人霍中彦的「“燃点”已过，草根创业时代终结 」或许可以算是一篇。

整篇文章谈得其实是心理问题与成本问题。

从心理角度看：

作为一名“生产者”，民众会更在意效率，那些快速成功的项目被当作明星追捧；而作为一名“消费者”，民众会更在于公平，哪怕富豪遍地，如果我呼吸的空气是不干净的，我订的外卖是不卫生的，我乘车时是不安全的……

从成本角度看：

在合规（合规成本）已成为“新常态”的今天，创业者必须直面一个冷酷的课题：如何非常干净地起家，还能非常快速地成功，成功的规模还要非常大，而且成功得足够持久（这三条正是一般VC投资标的的关键特点）。失去了隐性杠杆加持的创业者，必须具备非常过硬的能力，不论这种能力是技术能力、运营能力还是资源能力，才能就这个课题交出令人满意的答卷。显然，这样的竞赛，已经不适合普通的年轻人或空手握铁的草根了。

今天在谈何小鹏内部信时先说这个稿子，原因在于就新造车而言，以上这两大主题在过去的 2018 年都已完整呈现出来。

新造车不仅「燃点」已过——资金、人才、关注度开始加速向头部企业集中，而且随着头部车厂开始陆续交付，来自「消费者」的审视正日渐变得「无情」——PPT 讲得越好，交车时遭遇的责问越多；小定时的宽容，往往在大定时成为了「吹毛求疵」……

要真正脱颖而出，必须要有「过硬能力」。

但它到底是什么？

• 2019 年两大难：退坡与过冬

上面的问题，各家新造车势力都有自己的答案。而新春前后「忽悠」全体小鹏员工去看「燃点」这部电影的何小鹏又是怎么说的？

他先说了两大难。

一大难是「政策关」。

他认为 2019年，对所有新能源汽车企业，是一个政策调整年。相信大家很快会看到新能源补贴退坡政策的最终公布，这导致了所有的电动汽车相比燃油汽车的竞争都增加更大的挑战。

第二大难是「经济过冬」。

何小鹏认为，2019年，对中国乃至世界来看，都可能是一个经济承压年…..无论是小型制造企业还是互联网巨头，都在说过冬，甚至部分在相当规模的裁员。

在内部信中，何小鹏说自己早在 2017 年年末，就预估到经济过冬的可能，而现在来看，经济的底部和信心要恢复，可能还需要更长一点的时间才行（他个人认为要到2020年）。

• 再招 5000 人，创新研发占比 50%

面对这两大难，何小鹏给出了自己的对策。

从内部信来看，一个是在战略方向的研发和创新上继续加大投入，与战略无关的探索业务、产品、项目都尽量做减法 。

在何小鹏看来，虽然政策上会出现补贴退坡，但他相信，这对小鹏汽车的长期发展是更大的利好：

「市场将会淘汰那些仅仅为获取电动牌照，期望快速通过补贴获利的电动汽车和企业，转而上升到更智能更有品质电动汽车；国地补的大幅度退坡，电动汽车企业不需要在国地补方面垫付过多的现金，会使我们的现金流情况更好；小鹏汽车的智能差异化会在众多功能电动汽车体系更大的差异化。」

最关键的，是最后一句话。

何小鹏「坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车具有差异化，走向全球化的核心引擎。」

因此，在 2018 年新招聘 2100 名员工，其研发人员占比近 70% 的基础上，小鹏汽车在 2019 年计划扩大规模，计划在 2019 年招聘 5000 人。同时决定在整个小鹏汽车团队中，保持自主研发和创新体系的同学占比超过50%。

• 精打细算求效率压成本

在各家新造车公司中，小鹏汽车或许是最「抠」的公司之一。说它「抠」并不是因为它不花钱，而是从其融资近百亿人民币来看，相对而言是「抠」的。

考虑到大经济正在过冬，何小鹏的第二个对策自然与「成本」有关，也就是「提升效率，加强成本意识」。

何小鹏在内部信上写到：

在大家日常的工作中，我们是否不断在追求更高效地完成工作？是否做到了避免不必要的浪费？在人才招聘的过程中，我们能否通过内推减少50%的猎头费？需要异地支撑时，以往需要3人出差能否调整为1-2人的出差？在市场推广中，我们是否真正选择了最高效我们的推广方式？我们是否在坚持探索新零售以降低线下销售店的投入？即使是互联网公司，也需要开始思考和学习精益管理和运营。 

「精益管理」，多熟悉的一个词汇。

想起去年 8 月小鹏汽车品牌日时，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾说「小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资」，我突然开始琢磨，小鹏汽车还会怎么抠？

而对于何小鹏的这封公开信，大家又怎么看？

（完）

全文如下：

新春快乐，一起加电！

亲爱的小鹏同学们，

新年好！猪年好！

充实的2018已经和我们挥手离去，相信每个小鹏同学都渡过了一个开心，幸福，平安的春节，今天是猪年上班第一天，很高兴所有小鹏同学都按时归来，让我们一起迎接新的一年！

2019年，对小鹏汽车来看，是品质年，是交付年，是运营年。在2018.12.12发布会后，在短短的一个多月内，我们已经积累了大量的大定订单，并在交付效率、品质提高和OTA等多项能力上有了真正的实践和长足的提高。从这个月底开始，我们将进入规模生产和交付阶段，我们一定要十二分的努力，将品质、交付、服务和运营的工作做好，让小鹏汽车的每一位车主都满意是我们的目标！

2019年，对所有新能源汽车企业，是一个政策调整年。相信大家很快会看到新能源补贴退坡政策的最终公布，这导致了所有的电动汽车相比燃油汽车的竞争都增加更大的挑战。但是我相信，这对小鹏汽车的长期发展是更大的利好：市场将会淘汰那些仅仅为获取电动牌照，期望快速通过补贴获利的电动汽车和企业，转而上升到更智能更有品质电动汽车；国地补的大幅度退坡，电动汽车企业不需要在国地补方面垫付过多的现金，会使我们的现金流情况更好；小鹏汽车的智能差异化会在众多功能电动汽车体系更大的差异化。

2019年，对中国乃至世界来看，都可能是一个经济承压年。我们看到，无论是小型制造企业还是互联网巨头，都在说过冬，甚至部分在相当规模的裁员。早在2017年初，我就曾预测在2018年下-2019年末会是一个经济有巨大承压的时间段，而现在来看，经济的底部和信心要恢复，可能还需要更长一点的时间才行（我个人认为要到2020年）。但是小鹏汽车的总裁室讨论后一致认为，这对小鹏汽车可能是一个加速度发展，同时练好体系内功的好机会，在大家都收缩的时候，稍一点疯狂，多一点投入，可能会在之后获得更好更大的回报。那么，我们在2019要做好什么呢？如我在年会上分享的，在公司管理层面会重点投入在以下两方面：

1）在战略方向的研发和创新上继续加大投入，与战略无关的探索业务、产品、项目都尽量做减法；所有同学都知道，我们在2018年新招聘了2100名员工，研发人员占比近70%。我们决定，进一步在聚焦的战略方向的自主研发投入，计划在2019年招聘5000人。我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车具有差异化，走向全球化的核心引擎。我们决定在整个小鹏汽车团队中，保持自主研发和创新体系的同学占比超过50%。我们的一个投资人，DST Yuri告诉我，全球100强的企业，在过去50年的更换和迭代中，只有研发比例坚持保障在一个相当比例的，才能够脱颖而出，才能够经久不衰。

2 ）提升效率，加强成本意识：在大家日常的工作中，我们是否不断在追求更高效地完成工作？是否做到了避免不必要的浪费？在人才招聘的过程中，我们能否通过内推减少50%的猎头费？需要异地支撑时，以往需要3人出差能否调整为1-2人的出差？在市场推广中，我们是否真正选择了最高效我们的推广方式？我们是否在坚持探索新零售以降低线下销售店的投入？即使是互联网公司，也需要开始思考和学习精益管理和运营。 

在此，我也想请所有同学们从自己做起，做两个力所能及的小事。

1） 请通过朋友圈或在朋友聚会的时候，努力帮公司推荐2-3个朋友、同学、专家到小鹏汽车。具体的招聘岗位需求，可以从https://app.mokahr.com/recommendation-apply/xiaopeng/3537获得，如果每一个同学可以推荐一个高P到岗，那么我们的招聘费用和融合成本将会大大降低；

2） 我们今年要在三十多个城市，建立我们的销售中心，服务中心，超充站。当前，我们在多个城市还急需当地的物业资源和招聘资源（详情见OA相关信息），这些资源的连接，会极大的帮助我们加速交付，提高服务能力，并降低成本。同样的，也恳请所有小鹏汽车同学通过朋友圈或在朋友聚会的时候，多寻找或留心相关的资源。

再次祝大家新年快乐，新的一年，大家一起加电！

何小鹏

2019年2月11日

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