车市寒冬

2019年的春天，春风吹向何方

唱反调先生 2019-02-13 12:13

资本寒冬延续几何

2018年已经落幕，对于许多企业和投资者来说，2018过的应该不是很开心，这一点体现在市场经济的各个角落，比如P2P公司大面积爆雷，比如被价格战掏空的创业企业，比如被市场车轮碾碎的共享经济，比如汽车产业增速放缓，这里面或许有少部分的政策引导，但是市场竞争压力增大才是主要原因，市场竞争本就是残酷的，对于消费者，这种大浪淘沙式的行业洗牌，一定程度上提高了我们的生活质量。

2019年，资本寒冬大概率不会结束，对于创业者的产品模式的创新又是一次考验，适应市场成为了最重要的问题，在我们所关注的汽车行业，在过去的一年中我们听到了太多车企改变的声音，其中总结起来主要分为两部分，一是向新能源领域靠拢，二是向服务型企业转型，是朝着市场与用户的痛点而去的，具体效果如何，我们静观其变。

新能源又将颠覆？

或许是电动汽车补贴的退坡，或许是失去了“学习”的目标，在造车新势力交车元年，唱衰纯电动汽车的声音越来越强烈，梳理剖析发现主要分为两方面：

一是老生常谈的实用性问题，在2018年的最后一季度所推出的车型不难看出，在目前的技术路线上实现大幅度的续航提升还很遥远，更高的续航=更高比能的材料=更高的发热=更大的散热组件，这是一个环环相扣的死循环，在这之后还有充电问题，同样受到技术路线制约，随着电动汽车存量的增多，充电问题还会逐步明显。以上问题在目前的主流技术路线中是无法解决的，各家产品大同小异，小异也集中在钣金工艺和服务上，还有伤敌一千自损八百的价格战。

二是“环保”问题，首批电动汽车已经进入置换期，大批量的低性能动力电池无处安放，国内动力电池回收与动力电池制造发展水平大相径庭，锂电池回收技术门槛高、利用价值低，很显然是个吃力不讨好的工作，没有强力的扶持，何时能出现电池回收界的宁德时代呢？加上中国电力结构的原因，电动汽车零排放的口号似乎也成为了笑话。

既然如此，众多车企倾注几万亿的努力都错了么？当然没错，但是也不全对，不可否认的是从新能源崭露头角的2008年至今，动力电池技术与电驱动技术取得了长足的进步，但在第十个年头的尾声，似乎出现了新的拐点，氢燃料电池汽车被定义为了终极解决方案，氢被定义为了终极能源，这个定位更加决然和不留退路，不过以目前的技术来讲，成本问题使其难以在私家车上大范围市场化，不过按照以往的经验，成本并不会成为阻碍人类进步的不可抗力，我们不妨大胆设想一下，2019年，或许就是新的“新”能源汽车元年。