评判一家企业是否生机勃勃，其中一个标准就是这家企业能否不断创造自己的“第一次”。

北京时间今天凌晨 5 点，特斯拉发布了 2018 四季度财报。与两周前马斯克内部邮件里面提到的一样，特斯拉在 2018 年四季度净利润有所下降，从三季度的 3.12 亿美元下滑至 1.39 亿美元，这也是特斯拉首次连续两个季度实现盈利。

干货继续来，财报中的其他亮点包括：

1. 汽车业务营收 63.232 亿美元，环比三季度增长 4%，同比去年四季度增长 134%。

2. 汽车业务平均利润率 24.3%，环比三季度下降 1.5%，同比去年四季度增长 10.9%。

3. 超过 60% 的 Model 3 车主是从消费级车型升级而来，仅有 17% 车主是豪华车用户。

4. Model 3 单车平均利润保持在 20% 以上。

5. Model 3 上海工厂产能目标为 3000 辆/周，2019 Model 3 总产能目标为 10000 辆/周。从今年四季度到 2020 年二季度的半年内，争取生产出 50 万辆Model 3。

6. 2018 年，Model 3 北美销量达到细分市场总量的近一半。

7. 2018年，Model S 美国销量达到细分市场总量的38%。

8. 今年上半年内将会推出 Supercharge V3。

9. 四季度能源业务营收 3.715 亿美元，利润率为 11.5%。

10. 得益于为期 50 年的上海工厂建设贷款，四季度资本支出为 3.25 亿美元，与三季度相比波动不明显，现金流为正 7.18 亿美元。

11. Model Y 将基于 Model 3 平台打造，共享 75% 的零部件，产能爬坡也会明显加快。

12. 2019年特斯拉交付目标为 36-40 万辆，财报目标是每个季度都盈利。

电动星球注：2018 年特斯拉英文完整版财报可以在公众号后台回复“TCB”获取

在随后进行的四季度营收电话会议上，马斯克也带来了下面这些猛料：

1. 上海工厂“很有可能”在年内完工，施工速度是“电闪雷鸣”一样的快。

2. Model Y 先期将会在内华达的工厂生产，最早在明年年初开始量产。

3. Model Y 确定没有鹰翼门，不会比 Model 3 贵多少。

4. 特斯拉的皮卡最早将在今年夏天开始“有消息”。

5. 目前没有将 Model S/X 升级到 21700 电池的计划。

6. 特斯拉自动驾驶收集里程数比第二名的友商多出 95%，并且数据源是快速增长的。

7. 如果一切顺利，下个月 Autopilot 会有比较激进的更新。

8. 预计今年年底会给出“ Full self driving ”的方案。

9. Model 3 标准版预计将于年中上市。

10. 欧洲和中国预计将贡献 30-50 万辆的 Model 3 年需求。

11. 非常感谢中国政府。

连续两个季度实现盈利，特斯拉已经充分证明了做未来汽车是有未来的。可是在看到特斯拉赚钱的同时，我们不能忽视特斯拉前面的路还相当难走。

这句话不是我说的，马斯克说的。

两周前，马斯克给特斯拉全体员工发了一封内部邮件，表示四季度特斯拉的财报将有可能不会太好看，信里面有一句话是这样的：“很抱歉，我知道这些数字不好看，但我希望你们能明白，能清楚，能看见我们前方依然有着非常崎岖的道路。”

发完内部信之后，马斯克作出了两种决定：开源，以及节流。

先说开源。

特斯拉的第一个开源举措是涨价——涨充电的价。从本月 18 号开始，特斯拉在美国的超充站纷纷开始提价。以纽约州为例，特斯拉超充站定价从 0.24 美元/KWh（1.612元）涨到了 0.32 美元/KWh（2.15 元）。欧洲地区的超充站最高价格涨到了 0.32 欧元/KWh（2.47 元）。整个美国地区的特斯拉超充站平均价格涨到了 0.31 美元/KWh（2.08 元）。

虽然在一周之后特斯拉将美国地区的超充站收费下调至平均 0.28 美元，但相比涨价前依然平均涨了 10%。

我们觉得特斯拉这样做是情有可原的——在第四季度，特斯拉在全球范围内新增了 1421 个超级充电桩。截止至 2018 年底，特斯拉一共铺设了超过 12000 个超充桩和超过 21000 个目的地充电桩。

随着 Model 3 开始全球性交付，特斯拉 2019 年也提出了充电桩的目标：将超充桩的数量翻倍。翻倍的桩就意味着翻倍的投入，也意味着翻倍的收入来源。如果能确保维持住现有超充桩的使用体验，并且在年内更新 Supercharge V3，那么涨价 10% 还是完全能接受的。

另一个开源的方式，是新车型。

其实说起新车型，我是有点失望的，因为这里说的“新车型”并不是包括我在内广大特迷们翘首以待的 21700 版 Model S/X，而是“去数字化”的 Model S/X。 

从 30 号开始，特斯拉将不再以 75D/100D/P100D 的方式命名 Model S/X 车型，取而代之的是“无后缀/长续航版/性能版”。特斯拉还取消了原本 P100D 车型中的狂暴模式（同时降了一点价），并将带有狂暴模式的 P100D 车型以“性能狂暴版”命名（同时涨了一点价），作为新车型推出市场。 

更有趣的是，Model S/X 标准版将会搭载与长续航版一样的 100KWh 电池——只是标准版会用软件锁死部分电池容量，以此区分长短续航。特斯拉表示用户可以在购车之后采取付费 OTA 的方式解锁电池容量，狂暴模式也一样可以用付费 OTA 的方式解锁。

采用新规则命名的 Model S/X 已经在特斯拉美国官网上线，在大陆官网则依然是原来的数字命名方式。

“新”Model S/X 的确让我有一点小失落，但同时又让我叹为观止。实际上，标准版/长续航版，性能版/性能狂暴版之间是没有硬件差距的——特斯拉用软件造就了足够大的体验落差，从而节约了不同硬件的摊销成本，同时保留了升级空间，用一次 OTA 诱惑用户掏第二次腰包。

这已经不是产品力的差距，这是商业模式的鸿沟。

说完开源说节流。

节约成本最直接有效的方式，可能就是裁员。继去年裁员 9% 之后，马斯克宣布自 30 号起，特斯拉将再次裁员 7%——听上去有点可怕，但是特斯拉去年实际上扩员将近 30%。马斯克在内部信里面说的是“There isn’t any other way.（我们实在是没有别的办法了）”

节流的另一个方式是往成本更低的地方进军——比如说正在日夜兼程的上海工厂建设。“成本”可能是今天电话会议里面马斯克谈论最多的单词。从电池的成本、电机的成本，到运营成本、人工成本，曾经对亏损不屑一顾的极客工程师马一龙，仿佛也终于把自己当做一个汽车业巨擎了。

一个有意思的细节：谈到上海工厂，马斯克在电话会议里面多次感谢中国政府的大力支持，包括低利息贷款、独资建厂资格等等。“上海工厂是我们的制胜法宝”，这是马斯克的原话。

最后再说说自动驾驶。

来自摩根大通的分析师提了个问题：“最近摩根给 Waymo 估值 1750 亿美元，你觉得特斯拉在自动驾驶方面跟 Waymo 相比怎么样？”

马斯克在听到 1750 亿美元的时候非常爽朗地笑了起来，然后表示，特斯拉拥有最多的里程数据，未来一年半里面，收集道路数据的特斯拉车辆将会在此基础上再翻倍。特斯拉已经准备好了全自动驾驶的功能，只要法律允许，马上就能推出更新。

看来再怎么斤斤计较一辆车的成本，马斯克身上的少年气也永远无法被抹去。

最后的最后。

左三为Deepak Ahuja，来自印度

此次财报会议还爆出了一个重大消息。已经服役 11 年的特斯拉老将、现任 CFO Deepak Ahuja 宣布将在 2019 年退休。

Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉担任首席财务官，2015 年宣布退休。2017年，在时任 CFO Jason Wheeler 突然辞职后，Deepak Ahuja 回到了特斯拉，并服务至今。

Deepak Ahuja 宣布退休引发特斯拉股价震荡

Deepak Ahuja 对于马斯克可谓是情深义重，帮助特斯拉挺过了最艰难的两年，尤其是疯狂的2018年上半年。在连续两个季度盈利的情况下再次宣布退休，是一个最体面的离开方式。

马斯克说，Deepak Ahuja 不会马上离开，而他本人希望 Deepak Ahuja 在未来几年继续担任特斯拉的高级顾问。

左Deepak Ahuja 右Zach Kirkhorn

另外，特斯拉新任首席财务官是 Zach Kirkhorn。他在特斯拉已经工作了将近十年，目前是特斯拉的财务副总裁。Kirkhorn拥有宾夕法尼亚大学沃顿商学院的金融学位和哈佛大学的MBA学位。

Deepak Ahuja 对 Kirkhorn 予以了充分肯定：「Kirkhorn 接管真得很棒，多年来，Kirkhorn 通过了许多艰苦的挑战，证明了自己的能力。」

特斯拉的目前正处于从初创企业向大众汽车公司转变的关键时间，CFO 能否顺利接班决定了特斯拉的财务稳健程度。

从目前披露的消息来看，特斯拉虽然在第四季度依然保持盈利，但利润从第三季度的 3.115 亿美元缩水至 1.39 亿美元，即使特斯拉已经成为全美最畅销的豪华车，销量排名第五的乘用车。

特斯拉 2019 年第一季度的财务预估状况并不好。特斯拉官方称，2019年第一季度将很难实现盈利，为此将削减4亿美元的成本。

马斯克已经创造了再多的奇迹。虽然 2019 年又是艰苦的一年，但特斯拉的奇迹故事注定将再次上演。

（完）

返回第一电动网首页 >