近日，网络曝出一张比亚迪2019年新车规划，唐EV、新款元EV、宋Pro、新款宋MAX、小秦、50km版本秦Pro/宋DM等14款车型即将推出。

首次亮相于去年6月的唐EV依然没能在2018年年底向大家见面，去年12月，首台全新一代唐EV正式下线，根据广州车展的信息，该车补贴后预售价26-36万元，定位为“豪华科技双旗舰SUV”。

车身尺寸与唐DM保持一致，长宽高分别为4870×1950×1725mm，拥有四驱和两驱车型。从官方宣传海报来看，两驱版本仅提供七座版，NEDC综合工况续航里程520km，等速续航620km；四驱版本仅提供五座版，NEDC综合工况续航里程500km，等速续航600km。

新款元EV包括2019款元EV360和元EV500。新款元EV外形上使用全LED大灯，尾灯光源也有所升级，网传内饰会使用DiLink旋转大屏。

元EV500已经新车申报并进入新能源目录，等速续航达500km，综合工况续航410km，元旦当天官方曾发布“元EV 535”的海报，暂不知晓是另有其车还是就是指这款元EV500。

宋Pro即去年网络频传的比亚迪全新神秘SUV，“宋Pro”的命名首次以图片的形式流出。宋Pro同样延续同一平台车型三种动力，拥有燃油、插混及纯电版本，从专利图来看三种动力的区分形式也与现款唐、秦Pro一致，主要在于前进气格栅处。

新车采用悬浮式车顶，前车灯类似王朝概念车的三组阶梯状逐级点亮，内饰三角扶手与比亚迪其他车型大不相同。

新款宋MAX依旧拥有燃油、插电混动和纯电三种动力版本。2018年宋MAX12月销量为9056台，坚挺一年多后首次跌破月销万台。对比即将成为竞品的吉利嘉际、广汽传祺GM6，2017款宋MAX内饰确实已经没有太大优势，小改款势在必行。

带有龙须的插电式混动版已经国六但依旧迟迟没有上市，克莱斯勒大捷龙PHEV抢先登陆，宋MAX不能称之为“中国首款插混MPV”，若吉利嘉际MPV再次抢先，怕是“国产首款插混MPV”也不保。纯电版的宋MAX首次提及，期待三种动力版本在前进气格栅的区分。

网络有关“小秦”的信息实在不多，从仅有的几张网络公开流传图来看，依旧是熟悉的轮廓和熟悉的C柱，确实就是小的“秦”，但目前还很难看出具体细节。在旧款秦身上继续升级并以“小秦”名义宣传，或许更能衬托出秦Pro的“中级车”定位。

根据我国的新能源汽车补贴标准，插电式混合动力车型需满足纯电动里程大于50km方可获取补贴，诞生出一大堆国产、合资厂家贴着50km的边缘生产插混车型。比亚迪在老款秦时代也有纯电模式下续航60km车型申报并进入工信部和新能源目录，但从未上市，至于2015年的比亚迪唐云南版……emmm

2018年新能源目录中秦Pro、宋MAX插混都有50-60km纯电续航版本，径话以为不会推出，历史推文中也没有专门罗列，便用去年老图作为配图。丰田卡罗拉E+即将正式上市，依然是贴着补贴边缘的50km纯电续航，比亚迪在此节点也同样推出50km续航版本与其竞争，倒不是不可能。两车做比较时，不少人称卡罗拉E+在强大的阿特金森循环自然吸气发动机下，馈电情况百公里油耗都仅需4.3L，但网上看一下秦Pro的馈电情况数据——4.0L。

到这肯定会有小伙伴再一次质疑“插电式混动是否属于新能源”，《汽车产业投资管理规定》是针对投资领域；消费者领域的是否享受绿牌、补贴及各种新能源政策，由工信部文件决定，因此插电式混动依旧是新能源汽车，能够享受绿牌及补贴。

以上就是根据网传PPT的比亚迪2019年新车整理的汇总详解，实际操作中上述车型不一定款款都会在今年推出，没出现在PPT中的车型也有可能会悄然上市。

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