乘联会数据显示，11月新能源乘用车销售13.1万台，同比增长6成，与传统燃油车的萎靡不振相比，可谓欣欣向荣。其中，以比亚迪、北汽、上汽新能源为代表的传统车企新能源突飞猛进，势头喜人，而以蔚来为首的造车新势力则步步紧追。

与此同时，在整个2018年年度，造车新势力动作频频：全年共有9个造车新势力的量产车上市，加上12月初工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，从官方层面认可了代工的生产模式，以及拜腾收购一汽华利、电咖收购西虎，近期的车和家收购传统业务下滑的力帆汽车，这些仿佛让其它的造车新势力看到了希望的曙光。

毋庸置疑，从上述迹象来看，表面上宁静无比的新能源市场，实际上暗流涌动。接下来，跟随EV情报新媒体，复盘时下造车新势力的现状，以及尚可收购的岌岌可危的传统车企。

八仙过海各显神通取资质

众所周知，随着政策的利好，在最近几年，造车新势力如雨后春笋破土而出，大有颠覆整个汽车行业的势头。当然，“PPT”造车是横亘在其头上的一把利剑，也成为业界关注的焦点。然而，经过时间的历练，造车新势力之间已经拉开了差距，如下表所示，共划分为四类。

先来看第一类，指的是已经有产品诞生且实现上市销售的车企，以云度、蔚来、前途、威马、小鹏等为代表。

其中，蔚来、小鹏、新特走的是找传统车企代工模式，在交付时间、品质等层面似乎更靠谱。以蔚来为例，虽然多次跳票、续航饱受争议，但随着ES6的上市、9726台ES8的交付以及10000台整车的下线，这几位造车新势力俨然处于领跑地位。

第二类，则是有资质但还没有产品上市的车企，以长江、拜腾、车和家为代表。其中，拜腾1元收购了天津一汽华利，并承担了8.5亿元债务，获得了新能源的资质，相对于威马11.8亿元收购大连黄海汽车，似乎划算不少。然而，近期车和家以6.5亿元收购力帆汽车，获取6大方面的合作权利，为新势力和传统车企共赢发展提供了更好的参考意义。

再来看第三类，指的是即将有产品上市，但目前还没有资质的车企，如爱驰、零跑、昶洧等，但大都表示2019年将实现交付。这一类车企，更像未婚先孕的女子，面临临盆后孩子的户口问题，此时正迫不及待的找个对象解决准生证问题。此外，此类造车新势力有一个最大的优势，就是有自建工厂，如此一来，其可参考拜腾、车和家的做法，收购有资质的传统车企。

其实，第二类和第三类车企的靠谱度差不多，毕竟，获取资质和产品量产都不是一件简单的事情，二者缺一不可。但是，对于资质、产品都没有的第四类车企，无疑获取融资的目的更为直接，也就是广大网友口中的“圈钱”。

诚然，无论是哪一类的造车新势力，资质是进入下一轮淘汰赛的基石，而联姻或收购传统车企是个速成的突破口。为此，EV情报新媒体特意给急于需要新能源资质的新势力们整理了一份或将裸泳的传统车企名单。

岌岌可危的传统车企还能裸泳多久？

众所周知，2018年汽车行业呈现前所未有的低迷之势，尤其是曾经高歌猛进的SUV市场来了个急刹车，1-11月的整体销量更是下滑1.9%。

同时，从车企月销量来看，市场集中度越来越高，呈现出两极分化：主流品牌大多实现了销量正增长，而部分车企销量越来越低迷。预计未来几年，实力弱小车企的日子会越来越难过，有些车企或将出局。

根据上表数据显示，1-11月累计销量在万台以内的非新建传统车企中，合资车企占据了5席，占比高达62.5%。其中销售最惨淡的当属长安标致雪铁龙，1-11月累计销量远不如其他某个车型单月销量，更别提月均销量300余台的可怜业绩。

按照工信部对僵尸车企的认定“连续2年的年销量为零或极少，其中乘用车少于1000辆”，以上8家车企离僵尸车企仅一步之遥。这部分的合资车企，其剩余产能可以向同集团的自主转化，如长安标致雪铁龙也生产长安汽车。而如华晨金杯、北京汽车制造厂等，其生产设备老旧，已缺失了代工的基础。如此来看，正如业内人士所言，还不如趁早把资质进行交易以寻求另外的发展。

再来看1-11月累计销售1-3万台的车企，销量较去年同期大跌，月均销量也就维持在1100-2600台之间，部分车企也因此陷入停工、裁员、退网的漩涡中，摇摇欲坠。

这其中，除了君马、凯翼、比速尚属新生车企外，其余车企都属于老牌车企，甚至也经历过转型失败。面对庞大的固定资产、过剩的产能，不妨可以考虑效仿江淮、海马，过剩产能用来代工造新势力的产品，一来减少亏损伺机而动，其次在合作中寻求出路尚有翻盘的可能。

其实，在市场持续低迷的2018年，活下去成为大多车企的目标。根据近期被车和家收购的力帆汽车产销公告显示：11月，力帆股份传统乘用车销量仅为5174辆，同比下滑52.98%；前11个月，累计销量约8.84万辆，同比下滑11.62%。虽然2018年力帆实现的销量虽然不是最惨的一个，但是为了生存寻求合作，收获双赢态势未尝不是年销量3万以内的车企寻求突破的好方法。

小结: 你若不变，终究会被时代淘汰。这些裸泳中的传统车企也曾有过辉煌，奈何由于产品竞争力的缺失，使其在市场这块验金石中节节败退，而打破传统造车模式的新势力们却不断崛起。此时无论是代工还是资质转让的新老互助，无疑能使裸泳的传统车企完成自我救赎，同时助造车新势力一臂之力。

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