兜兜转转之后，奇点汽车再次回到了安徽铜陵。事实上，铜陵市政府一直都是奇点汽车背后的"庇护"，这次走上台前，一定程度上印证了之前的负面传闻，奇点汽车现在确实遇到一些过渡时期的困难，以至于需要政府出面干预调节，甚至参与运营。

铜陵市政府信息公开网显示，在2016年9月26日，经开区就与智车优行科技有限公司签订了项目合作协议，并完成了工商注册。彼时，"年产20万辆奇点智能新能源汽车"项目总投资80亿元，占地1000亩，年产值约500亿元，年综合税收约27亿元。项目分三期建设，其中一期投资40亿元，占地400亩，主要建设内容为碳纤维产品线、电池PACK生产线、智能系统产品线、车身生产线、总装生产线、成品检测生产线、汽车试车场及生产生活配套设施等。

10个月后，即2017年7月，奇点新能源汽车整车项目用地的平整清表等工作开始运行，核心零部件项目正式开工。在一期400亩的黄土地上，工人们顶着高温进行作业。2018年2月，"年产五万辆智能纯电动乘用车项目铝合金车间、试制车间、PDI车间、造型室工程项目"的奇点汽车通过了人防行政许可审批。

在此期间，奇点汽车的创始人沈海寅曾多次公开表示，旗下首款车型iS6将于年底实现量产交付。在各大车展的展台上，我们也见到这款车的真容。据悉这款车曾短暂开启过预订通道，订车价格为2017元，且预订数量已达10000台。插座君好奇的是，iS6迟迟不能交付也没有引起任何预订车主的抱怨或是疑问，这或许与退车不用承担违约金有关吧。

通过地方政府、投资机构及上市公司的全力配合，奇点汽车前后拿到了将近70亿的投资。不过在车市寒冬到来之时，为了脱离舆论漩涡、摆脱焦虑的经营状况，奇点最终还是回到出生"起点"，由政府全面推进"力争取得实效"。政府会协助其取得资质，引进资金支持、推进场地建设。作为回报，奇点汽车要将总部迁入铜陵，将"独角兽"资质装入安徽奇点公司，接受铜陵市政府的各项监管及相关管理制度，尤其是在"财务"及"人事"方面，足以看出铜陵市政府对其的管控程度。

插座君认为，戴上了"财务与人事权力"的紧箍咒，奇点的实际运营必将有所缩紧。从"大城市北京"到"小城市铜陵"，如何吸收人才或是面临的第一道关卡。铜陵离芜湖只有一个小时的车程，而后者则聚集了奇瑞、江淮等自主品牌。从邻市吸纳人才也不失为一个方法，借助发展汽车引进人才，从而更好地为城市发展做出贡献，而奇点汽车也可以顺利度过困难期。此外，铜陵更接近江沪浙地区，在地理位置上更有优势。虽说铜陵市经济收入可能不足以支撑一个新兴车企，但极力"接盘"奇点，也可以看出其迫切转型的决心。有政府的大力支持，后续的招商引资可能会相对顺利。如果能够克服重重困难并顺利度过磨合期，或许也是一桩"美事"。

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