根据今年全球10月的新能源汽车销量显示，全球总销量超过20.8万辆，达208820辆，同比增长达到了75%，创下了又一次新高。而这里面就不得不说作为霸主的日产聆风，为何说聆风是霸主？就拿今年1-6月份来说，全球电动汽车累计销量达76万辆，同比劲增近七成；北汽EC系列虽然销量达39906辆，但是随着补贴退步之后，其又该何去何从？而日产聆风，累计销量达41775辆，占市场份额为6%，还未大量占领国内市场便取得这样的成绩，其实力不可小觑。

新能源老将，聆风为何在国内遇冷？

日产聆风，自从上市7年多来，已经咋全球累计销售了近30万辆；聆风之所以受到消费者的喜爱也不是没有原因，聆风采用了日产电子踏板技术，也就是在汽车进行加速、减速和停车操作，该电子踏板能够满足驾驶员90%的操作需求；除此之外，才对聆风调查中显示，该车半自动驾驶技术以及自动泊车技术，受到最多消费者的喜爱。

现款聆风搭载了是一款容量为40kWh的锂电池组，电池能量密度相比初代车型提升了67%；电动机的最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩320N·m，与上一代车型相比分别增加了38%和26%，最大续航里程400公里，慢充只需要8小时，快充需40分钟将电池电量充至80%；虽然这个数据在当下已然不够看，但是聆风就是靠这400km的续航卖遍了全球49个国家。

至于为何聆风无缘于国内市场？一是目前国内市场仍然是享受政策补贴的自主品牌的天下，在这样额优势下，自主品牌的价格更低；而且其400km的续航里程在如今来说，自主品牌的新能源汽车已然能达到这个水平。再加上，最近全新一代聆风在国外市场的口碑也出现了逆转，由于现款聆风在充电式会出现电池过热和充电限制问题，使得其体验大打折扣；究其原因是，现款聆风使用风冷系统进行电池的冷却，也就是俗称的被动冷却系统，这样的冷却系统缺乏热管理程序。

亮相2019 CES，E-Plus续航600km

原本定于在2018年洛杉矶车展上日产发布长续航版聆风，但是由于日产董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕的丑闻事件，日产官方推迟了发布时间。如今随着戈恩被捕的事件逐渐得到缓冲，聆风E-Plus版本有望将于2019年1月的CES消费电子展上亮相；值得一提的是，聆风E-Plus版本电池容量将达到60kWh。

从数据来看，聆风E-Plus版本相比现款聆风的40kWh的动力电池，在日本JC08模式下续航里程为400km（工况理论续航）；但是，60km/h等速下续航里程或将达到600km。虽然聆风E-Plus配被了主动式电池保温系统，但是其电池组依然没有配备水冷系统，很有可能采用和上代一样的风冷散热。

【写在最后】

据猜测，日产LEAF E-Plus版本价格将增加6500美元左右，也就是说，日产LEAF E-Plus版本售价将达到37475美元。而聆风作为日产在新能源领域的一块响当当的招牌，其为日产立下了汗马功劳；但是随着新能源市场的车型不断增加，日产聆风也面对着巨大的挑战，那么日产LEAF E-Plus版本又能否再次续写传奇？

返回第一电动网首页 >