在正式交付上市发布会之前，社交网络狂转这张照片。关键词两个：大卖，裸奔。

华工毕业的理工男何小鹏，裸奔的勇气来自哪里？

一个或许来自给力的价格，最高配 16.58 万，击破了很多人的心理底线；另一个或许来自小鹏的差异化，「做的不是电动汽车，而是智能汽车」，年轻人的第一台智能汽车。

但他真得会裸奔吗？G3 昨晚正式交付上市后销售情况又如何？那些 AI 能力、自动驾驶等等特性，是否又会随车交付？现在订车，又什么时候能拿到车？

今天上午，我再次来到小鹏汽车位于广州岑村的总部，跟小鹏汽车董事长何小鹏、顾宏地（副董事长兼总裁）面对面。

以上问题的答案，都在今天的推文里。

• 四年，Beta、1.0、G3

先说下发布会。

每一次何小鹏的公开亮相都充满争议。

2018 自动驾驶全球高峰论坛时的「小鹏汽车自动泊车成功率达70%，特斯拉只有13%」；广州车展时的「慢就是快」、「传统汽车智能只有30分」；品牌日时的「智能汽车的核心在运营，而不在制造」；还可以包括更早前与李斌的那场赌局「新造车公司今年没有人能够交付 10000 台车」。

对于这些话，好听点说是「惊世骇俗」；不好听的，则就是口诛笔伐。

所以，昨晚的发布会，我其实蛮期待何小鹏再来一发。

但当天的开场白，开着一辆红色小鹏G3上场的何小鹏却说：

「我知道，会有无数的质疑。有人担心我们是否会有足够的钱； 有人担心我是互联网出身，是否能跨界做出一个高品质够安全的好车，有人担心我们是PPT造车，今天虽然还有PPT，但是我们的车就在这里了。」

而在对小鹏 G3 的设定中，何小鹏也将「够安全」放在了首位。

他解释说，在他刚开始造车时，很多汽车界朋友的首要告诫都是：「汽车产品要很安全」。

至于如何评价是否「安全」，就在于「你的爸爸妈妈、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽车上时，你是否足够放心」。

「小鹏1.0上牌后，我带上爸爸妈妈和家人上了高速。但当时说心里话，还是有点打鼓」何小鹏说。

何小鹏说「心里打鼓」的时间点是今年年初。

从现在回望那个时间点。过去一年，对小鹏汽车的质疑其实一直没有停止过。除了非议何小鹏出身互联网，懂不懂造车外，最有力的一个，就是对小鹏汽车 1.0 「内部交付也能称为大规模交付」的嘲笑。

对于这样的嘲笑和非议，何小鹏其实并没有公开回应过。而小鹏汽车也实质上放弃了 2018 年这个窗口期：1.0 并没有公开发售。没有人知道何小鹏怎么想的？

直到昨天，何小鹏说出了「当时说心里话，还是有点打鼓」。

这是一个很理工男的说法，一个很产品经理的逻辑，一个从父亲、儿子出发的直觉。

己所不欲，勿施于人。

所以，何小鹏的「慢就是快」，其实只是对小鹏 G3 诞生的一个总结。并不意味着「时间窗口」不重要，只是，安全是他 All in 造车后的第一条红线。

小鹏汽车的人后悔吗？或许有，但总比交付后召回，甚至砸烂了要强。

小鹏心里清楚，消费者其实并不关心已经财富自由的何小鹏 All in 新造车到底有多不容易，只 Care 小鹏最终交付的这台 G3 靠不靠谱。

在昨晚的单人脱口秀上，何小鹏用了整整 25 页 PPT 来回应这个问题:

一句话总结就是：「为了安全，我们拼尽一切！」

不展开谈这 25 页PPT，相关的内容大家可以上小鹏App 上查阅。

横向比较来看，小鹏 G3 的确是所有新造车企业里测试时间最长的。

从beta、1.0 到 G3 ，小鹏汽车的测试横跨 20 个月、总时长超过 100000 个小时。 1000台测试车用最蠢的方法，去面对 1000 万公里的各种路况与环境。

上面这张图是承前启后的。上面的人头，都是小鹏汽车的员工。每月 50 万公里的数据迭代.....何小鹏现场说这是真实的日常出行数据，是最有价值的测试。

• 智能这个底色，能否站住？

有价值在哪里？还记得上面说过的「智能汽车的核心在于运营」？

在今天早上的媒体见面会上，何小鹏又谈到了这个话题。与昨晚的新闻发布会一样，都让人感觉这不是一家车厂的新闻发布会或者媒体见面会，而是一家科技公司的。

从科技公司的角度来谈运营，本质是数据采集、分类、结构化分析、概率统计，再通过 OTA 的方式推出更优的解决方案。换成传统车企的话术，则就是「调校」能力（底盘、发动机等等）。

无论是「运营」还是「调校」，目标都是让机械更顺应人。让功能/特性不仅仅是有，而且好用的。

但两者有本质不同。「调校」靠的是个人感觉与经验，而「运营」靠的是数据分析与概率。「调校」主要适用于硬件，「运营」则涵盖硬件与软件。

何小鹏在举例时就不断强调在 G3 正式上市交付前做了大量的系统重写，从硬件底层上构筑智能化的基础。

「操作系统重写了、4G 模块重写了，硬件底层改了，什么影音、座椅、通风系统等等，甚至空调系统都做了春夏秋冬的标定。」

所有的这些工作，都是为了确保小鹏 G3 不仅是「有智能」的，而且是「好用」的。

最终呈现出来的，就是 G3 举起了「年轻人的第一台智能汽车」这个 Flag 。

昨晚的发布会现场，最长的讲解就是 G3 的智能板块，直到何小鹏几乎说哑了嗓子。

官宣是：

小鹏G3围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度，构建了全方位的智能体验，并通过整车 OTA 升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

个人体会深刻的，则是下面三个。

首先是 AI 语音助手。语音助手 小P 现阶段功能已经非常多。包括语音泊车、控制温度、车速、打电话、导航，也包括上车主动问候、推荐音乐「周杰伦出了新歌」、优化路径主动提醒等等。

其次是 AI 视频。包括车顶的 360 度 AI 摄像头、也包括同级别车率先搭载的人脸识别传感器。在电动星球小鹏 G3 碳粉群中，有人觉得「人脸识别传感器」非常鸡肋。所以，今天我又特别问了下小鹏汽车的人。得到的使用场景如下：

• 与专属 ID 绑定，上车后自动账号登录，实现个人驾驶习惯（座椅方向盘）、娱乐习惯等等的同步。

• 实现人脸支付，在车主进行充电等消费场景需要支付时，通过人脸对车主的身份进行识别并完成支付确认 ，这也是行业首创。

• 实现心跳检测功能，通过对心跳的实时检测，可分析车主健康状况，共享到手机与大屏。一个具体场景是女神上车后，突然出现一个语音播报说你的心跳过快。这算是「表白」?

最后则是基于全车 23 个传感器，G3 针对中国本土需求打造的 X-Pilot 2.5。包括对标豪华车的主动安全功能、覆盖场景最广的全场景自动泊车，以及领先的智能驾驶功能。

自动泊车这一块，之前我们已经体验过。「小鹏汽车自动泊车成功率达70%，特斯拉只有13%」，能覆盖 80% 使用场景。关键就这两句。什么有线框和无线框的；平行、垂直、斜方车位的；具备禁停车位、多车位识别与记忆等等。

至于更为硬核的自动驾驶功能，我们今天也拿特斯拉作为对标来问何小鹏。

没有扭捏，何小鹏坦承，G3 这款车去不到  L3  级别的自动驾驶。因为并没有做到全冗余，也就是所有的传感器都做了冗余。而现在所有号称能通过软件升级实现 L3 的厂商其实都是在吹牛皮。因为从硬件角度来看，这都是不可能的。这牵扯到整体供应链的问题。

与特斯拉相比，小鹏 G3 则会在本土化上做重点突破。在他看来，任何软硬件协同的事情，都必须在本土投入大量的研发和实践。譬如，G3 的全场景自动泊车。

而就关键的 OTA，何小鹏表态到，小鹏 G3 的 OTA 计划，在这个时间点看，未来几个月基本每个月都要进行一次。到了明年 3 月，这辆车会成长得越来越好用。

既然是科技发布会，现场演示自然是必不可少的。

小鹏 G3 的现场演示，重点有两段。

一段是自动泊车。

发布会现场的地面很光滑，还可以变成了一个屏幕。但何小鹏驾车现场演示很顺利。下车后，一按车钥匙，G3 就自动停入了选择的停车位。掌声中，何小鹏说，他们的目标，是让老司机忘记怎么停车。

另一段是车内演示。

小鹏汽车总裁、创始人夏珩入场后，两人在车内唱K打游戏，但在演示智能语音助手时「翻车」了。语音助手小 P 直接说信号不好，无法服务。据说何小鹏下场后的第一句话就是，真的信号不好。昨天发布会在广州亚运综合体育馆举行，我的手机全程无法联网。

这次「翻车」算是这场发布会最尴尬的地方。但一场科技公司发布会出这样的岔子，大家都已经习惯。想一想此前小米雷军的「翻车」，多了去了。

林林总总写了这么多。但小鹏 G3 的智能能不能站住，在深入、长期试驾前，我其实无法给出答案。

逻辑通路可以说下。

首先，小鹏 G3 是在单车上投入研发人员最多的一款车型（无论造车新势力还是传统车厂）。何小鹏给的数目是将近一千人，这是基础保证；

其次，是否所有的功能点都是自研的。换句话说，整个系统有有多少代码是小鹏的。80-85%！

最后，是否实现了各个系统的打通。打通。

OTA 是智能汽车标志，也是关键。而 OTA 的基础，则在于从最底层开始就是自研的系统，生成理解掌握，进而才可能修改。

• 裸奔、特斯拉同款电池与网友十问

回到开头提出的问题。先说销售。看图。小鹏的人没有给具体数据。但午夜抢购看样子是真的。

与之相关的是产能爬坡与交付。何小鹏现场的回答是，产能爬坡要持续要春节后。目前交付量会比较小，主要交付给内部员工、超级VIP用户，以及那些因为牌照即将过期或者等车结婚的着急用户。等到春节后，也就是 3 月份，产能会去去到每月大几千台，车辆经过几轮 OTA 后，不仅制造品质会更稳定，系统也会更智能。

更直接点说，现在下定了，什么时候能够提车。何小鹏的回答是春节后。

销售情况很火爆，但算不算大卖？大卖了，是不是真会裸奔？旁边的顾宏地博士，以及另外两位创始人夏珩、何涛是不是也一起跟着裸奔，距离是多长？

听完这个很认真又奇趣的问题，何小鹏笑了笑，「狡猾」地回答到，对于 KPI ，内部有激进，有稳健的。虽然目前线上线下反馈的销售数据出乎他本人意料，但目前还没定。至于裸奔，「当然是夏珩同学先裸奔，我再跟着....」

这个数，我其实内部打听到过，大概是 2019 年销售 4 万台。到时，我一定会再问一句的。

我问的第二问题，与季节有关。前阵子大寒，「电动爹」的名头又再次响亮起来。

今天人太多，何小鹏没有展开说，但立了一个 Flag，表示 G3 采用了液冷恒温的电池包，在极寒条件下的续航表现，比特斯拉略好。群里车友已经有人开始说「鹏斯拉」，希望这是真的。

另一个必须要说的，则是蟹老板的好朋友 @电池王_ (敬请关注他的微博）今天发了条微博：_

打算买小鹏的准车主们在下定的时候一定一定一定要选那个2000元的续航包，因为选和不选的区别在于：不选用的是比克的电池，而选了之后用的是一家叫做联动天翼的国内品牌提供的电池。

那为啥一定要加钱选联动天翼的呢？

因为这家公司其实是一个Pack生产商，目前还不具备电芯生产能力，他们给电动汽车客户提供的电池都是松下无锡那条 18650 生产线生产的，也可以理解为联动天翼承包了那条产线的产能。

顺带一提，那条线俺还去参观过，确实高大上，产品生产标准也是和松下给特斯拉提供的 18650 相一致的。

也就是说，你多花2000块钱，就能用上特斯拉同款电芯，容量上的提升虽然不明显，但是日后的电池寿命，快充下的衰减能力，电池长时间使用后的一致性都会好很多。

只需两千块，特斯拉同款电芯，你们买单吗？

最后，将网友@lincon 委托我向小鹏汽车提出的十个配置问题列在最后，希望对大家有帮助。

实话实话，有关小鹏 G3 这款车，有太多的方面这篇文章没有写到。

譬如车顶涂装，680 的那款熊猫图案我个人就很喜欢，可玩性很高；譬如超级充电站，小鹏是中国唯一一家自建超充网络的厂家，而且效率不比蔚来家的换电站差，甚至更好；譬如 G3 的外形设计，来自「星球大战」的光剑大灯；譬如 G3 这款车的 OTA 版本，更细的车载App 说明等等。

后续，我会持续关注小鹏 G3，试驾后一点点写给大家参考。 

以下来自@lincon ，我们微信公众号边栏上附上了他的「小鹏G3 看图说车」，欢迎大家查阅。

今天仔细看了配置表，跟之前发布的变动比较大，其中有些疑问，找人咨询后答案如下，供大家参考。

1、64GB存储支持SD卡扩展，是否支持把音乐复制到SD卡里再播放？

答：支持 

2、人脸识别摄像头是不是在内后视镜中间？

答：在A柱上

3、心跳及健康状态检测传感器在哪里？

答：和人脸识别同一个传感器，在A柱上

4、冥想模式是不是放平座椅，放点轻音乐而已？

答：对，目前是这样

5、ETCP智能停车服务，就是中控内置深圳建安的ETCP软件吧？

答：对（网上查了资料，ETCP就是可以查询附近已签约的停车场是否有空位、价格多少，可直接导航到停车场，停车出来时通过绑定的支付宝帐号自动完成费用支付。）

6、ICA智能巡航辅助，这个配置的重点是什么？

答：在高速路上使用ACC时候，也能开启自动跟随（ICA智能巡航辅助了自适应巡航和车道居中保持功能，可使车辆保持在车道中间跟随前车或定速行驶，减少驾驶员的工作量，让高速驾驶更加安全省心。）

7、透明底盘是什么意思？

答：当车速≤25km/h时，依托4个车身摄像头，能提前捕捉路面情况。场景基本是在狭窄路面、小区道路或烂泥路、搓板路等路况较差时用处最大，驾驶员可以兼顾前方路和正在驶过的路面情况，避免轮胎陷入、地盘刮蹭等损害车辆的情况发生。

8、多0.5度电，为什么续航多了14公里？

答：电池的性能参数不一样，除了电量的的区别还有其他性能指标的差别，综合影响下提升了14公里

9、自动泊车的车辆召唤是什么意思？

答：就是从车位里自己开出来，适合左右两边都没法进出的时候。

10、是否有后排中间头枕和扶手？

多方确认没有这两个配置，订购中使用的内饰图片是错的!!!

（完）

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