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北汽换电站:负荷率65%,才能赚钱

“希望更多客户接受换电模式,逐步提升换电车保有量,增加换电站负荷率,北京地区离盈利就不远了。”

11月5日,在北汽新能源三里屯沙龙上,北京奥动新能源投资有限公司(下称奥动)副总经理覃思表示,奥动在厦门和广州的换电站已经盈利,在北京,由于站多车少,尚未实现盈利。奥动是北汽新能源换电站的建设和运营方。

北汽新能源和奥动力推的电动汽车换电模式何时能盈利?怎样推动盈利?第一批EU快换版用户的体验如何?

站多车少,负荷率65%可盈利

车够多,才能盈利。

覃思表示,换电站能否盈利的关键在于负荷率,通常,负荷率达到65%以上,才可以盈利。以厦门为例,由于当地的换电站负荷率已经达到100%,早已实现盈利,明年还将新建15座换电站。

北京现有的换电站平均负荷率为20%-25%,远低于盈利线,关键原因在于站多车少。

北汽新能源位于北京的换电站布局图

据北汽新能源营销传播部总监曹斌介绍,截至11月5日,北汽新能源和奥动合作,在全国共建设了121座换电站,其中包括北京100座、厦门9座、广州9座和兰州3座。北京已经开放运营的有33座;2019年上半年前,将全部开放已建成的100座换电站。

换电站要建好了,换电的车还不够多。

覃思表示,假设每座换电站运营28块电池,满负荷运行数是288台次。在实际测算中,由于多数换下的电池剩余电量很多,缩短了充电时间,因此,每座换电站的满负荷车辆算作300台次。要达到盈利所需的65%负荷率,大约需要服务195台换电车。

奥动换电站

而目前,北汽新能源在北京、厦门、广州和兰州投放的换电车辆只有7000多台,分配给121座换电站,每座换电站服务的车辆只有不到58台。

为提高换电站运营效率,今年7月5日,北汽新能源正式发布对私换电模式时,就宣布,全部换电站面向全行业开放共享,符合技术标准的各个品牌的电动车,都可以在北汽新能源的换电站换电。

不过,到目前为止,还没有友商正式加盟北汽新能源的换电模式。此前,有知情人士透露,一汽长安有意加入,但并未获得各方确认。曹斌表示,北汽新能源和奥动都在进行招商引资,如果有合作项目落地,届时会举行相应的专场发布会。

明年将推EU5快换版

要加快盈利,提高换电站利用率,北汽新能源没有把宝全部押在招商引资上。

目前,北汽新能源旗下仅有一款EU300支持对私换电。北京北汽智慧能源有限公司(下称北汽智慧)总经理王举透露,除了EU300,明年第四季度,EU5也将推出换电版,以缓解换电产品单一的问题。北汽新能源换电车辆的统筹、管理、销售和服务由北汽智慧负责。

北汽新能源EU5

8月15日,北汽新能源EU5在华北区域上市,该车的R500和R550两个版本,综合续航里程分别为416公里和460公里,补贴后全国统一售价为12.99万元-16.19万元。

据悉,2020年,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也将推出换电车型。

谁买走了换电车?

车价低、电费少、保养便宜、“吹空调不花一分钱”,是北汽新能源换电版车型的官宣口号。

北汽新能源EU快换版套餐方案

部分分析人士认为,EU快换版的购车价格和使用价格不算低:

其一,花近8万元买一个车身并不便宜,再加上6000元的押金,一次性投入和燃油车相比,优势不明显;

其二,每月的电池费用包括套餐费和月租,以套餐A为例,每公里的电费实际达到0.7元,高于官方的0.36元;也不会有多少人为“吹空调不花钱”买一辆车。

不过,从换电车车主的反馈来看,成本并不是购车主因。

“家住的老旧小区没有固定停车位,充电不方便”,是几位EU快换版车主选择换电车的关键。目前,对私销售的换电车型,除了北汽新能源,仅有蔚来一家,而定位高端的ES8,显然不是普通消费者能负担的。

“这车哪怕卖十万出头,我还是会买,因为换电确实非常方便。”一位EU快换版车主这样表示。

当然,就目前的换电站布局来看,换电版车型并不具备普适性,几位购买换电车的车主,另外一个共同点是,家离换电站近。其中一位车主所在的小区,距离最近的换电站只有两公里。远离换电站居住的用户,未必会如此认可换电版车型。

按照北汽新能源的规划,北京地区的换电站全部开放后,城区平均服务半径将达到2.78km,在此之前,要想达到65%的负荷率,并不容易,换电站的非盈利状态可能还将持续。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/80336

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