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蔚来续航短,威马玩自燃,造车新势力们还能好好交车吗?

今年年底,是造车新势力们的一道坎儿。在PPT上吹了好几年,各种新思维、新模式秒杀八方,仿佛发展了一百多年的汽车工业就要被颠覆了。

但是,当消费者真想好好试试他们的产品时,却发现多数都停留在PPT上。是“英雄”还是“狗熊”?量产交付环节是最好的评审官。

真要交车了,却发现数十家造车新势力,拿得出东西的屈指可数。就算是佼佼者,也并没有让人感觉到“颠覆者”的气息,反道引来吐槽不断,比如纽交所上市的蔚来

小批量交车已开始,质量却遭质疑

最有钱,也最早交车的是蔚来,但迎接他的并不只有鲜花和掌声,也有质疑的声音。先不说ES8只是小批量交付,单从产品性能上,“续航里程短”这点已经被吐槽很久了。

有车主进行了实测,在满电情况下,以匀速120公里的时速跑高速,得出的实际续航里程是178km。而厂家公布的ES8综合续航里程为355公里。

蔚来的解释是,355公里是采用欧洲NEDC测试标准得出的数据,这也是目前工信部对纯电动车的测试标准。而NEDC是循环工况,包含4个市区循环和1个郊区循环(模拟),其中市区循环的车速较低,郊区循环的车速则较高一些。

按蔚来官方的解释,跑高速的续航里程短于综合续航里程是正常的。并且,蔚来公司的相关人士兼车主也做了一次跑高速的实测,同等状况下跑出了226公里的成绩,比那位车主的结果要高出不少。

当然,不同人驾驶习惯不同,结果不同很正常。在汽车行业,实测数据比官方公布的差很普遍,燃油汽车测油耗也是如此。所以,蔚来的这个成绩是正常的,但很多车主或准车主都表示“不满意”,毕竟这是一台50万元级的车子。

在蔚来受到质疑的同时,一向沉稳的威马汽车也出事儿了。8月25日,成都威马研究院内,一辆威马EX5电动车突然起火自燃,并由于火势猛烈最后该车完全烧毁。

事件发生后,威马汽车发表官方声明,说明了事故原因,表示自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验,且已进入拆解程序的,报废早期试装车,因其发生电器元件短路而引发了火情。

虽然这个解释没毛病,但是对于尚未交车的威马来说,消费者的信任度大受影响,很快有一些提前订车的用户退单就是明证。

生产能力不足,交车难题待解

事实上,蔚来和威马在造车新势力中也算是佼佼者,至少能拿出实实在在的产品,并且能真正进入到交付环节,有真正意义上的量产车。

从今年5月3日内部交车10台开始,蔚来就不断地提高交付能力,6月28日开始外部交付,按计划是7月1000台,9月10000台,10月起步入正轨。

由于蔚来是靠代工,与江淮合作,但现在又与广汽达成合作协议,说明在交付环节蔚来仍处于逐渐完善的阶段,所以生产能力尚不稳定,需要时间。

相对比较,威马在创立之初就决定走一条比较难的路:自建高水平的工厂。按照计划,威马EX5今年9月份开始交车,年底前交付1万台。

威马通过控股中顺汽车获得生产资质,位于温州瓯江口的工厂已经在今年3月底完成了首批EX5量产车的试装下线, 所以交车应该问题不大。但按照进度,今年的订单肯定要排到明年才能交车,前期还是存在产能问题。

另外,还有两个企业也要在今年年底前交车,一个是得到阿里投资的小鹏汽车G3,另一个则是贾跃亭在美国的法拉第未来FF91,现在通过与恒大合作切入国内市场。

从目前的进度看,小鹏G3可能要到12月份才能开始交付,可以预见也是小批量的,因为截止到现在,小鹏仍处在生产样车并进行各项检测的阶段,据悉目前只采购了95台车的零部件,就是还没有满足大批量生产的条件。

而贾跃亭远在美国的FF91还没影儿呢,就是在美国下线,再转到中国销售,也是需要时间的。可见,对于造车新势力们来说,目前绝大多数还是没有交车的能力,就算是已经交车的也远不成熟。

淘汰赛开始了,多数都将是炮灰

但市场却不会给造车新势力们更多时间了,随着传统汽车行业纷纷推出自己的新能源汽车,市场将很快会进入淘汰赛阶段。

目前,传统车企在新能源汽车上都加快了脚步,以德系的宝马奔驰奥迪为例,宝马2017年新能源车销量就突破和10万台,i系列、iX系列都步入正轨,例如i8、i3等,还有iX3将很快国产,并且还与长城合作生产MINI纯电动车。

还有奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列等也在加快脚步,自主品牌的比亚迪吉利、上汽、吉利等同样在发力,尤其是比亚迪还拥有深厚的技术储备,现在在外观设计和智能科技领域也补齐了短板,DiLink系统不输任何造车新势力。

另外,特斯拉已经确定国产,现在的Model XModel S等主力车型会降价,尤其是Model 3价格将控制在30万元以内,这与市场上的很多入门级豪华燃油车差不多,这对国内的造车新势力们也是巨大的挑战。

可见,新能源汽车虽然是风口,但是窗口期会很短,这个行业很快将杀成一片红海,造车新势力们在商业模式和互联网思维上的先发优势将很快被抹平。

试想,当传统汽车企业一辆接一辆的推新车,并利用成熟的渠道迅速推广,至今连量产车都拿不出来的“创客”们将如何面对?这种竞争的结果必然是碾压性的。

可以预见,今天秒天秒地的造车新势力们,明天就可能有一些要成为财经作家写《大败局》时的经典案例了。

来源:第一电动网

作者:三个司机

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/77946

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