对于蔚来来说，这是一个里程碑的时刻，也是一个揭开神秘面纱的时刻。今后，这家神秘的造车新势力将不再神秘。 

8月14日，蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，成为首家提交招股书的造车新势力。招股书显示，蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，拟筹集最多18亿美元资金。 

招股书披露，蔚来创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。

招股书还披露，创始人李斌将其本人拥有的三分之一的股票、约5000万股转让给信托。李斌本人保留投票权，这部分股票收益将由蔚来的车主用户通过一定的机制来讨论和决定如何正当使用。

李斌在招股书包含的公开信中称，“虽然我将保留转让给信托的股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，通过某些机制在未来实施。我相信这种信任安排进一步推动了NIO追求我们成为用户企业的原始愿望，并将加深我们与用户的关系”。

蔚来采用了和小米类似的“同股不同权”的设计安排，保证了李斌等创始人对于公司的控制权。 

蔚来的股份分为A、B、C三类普通股，A类普通股每股对应1票投票权，B类为每股4票，C类为每股8票。其中，李斌及其关联公司将实际拥有所有已发行的C类股票，腾讯实体将拥有所有已发行的B类普通股。 

然而，上市之后，也意味着这家神秘的造车新势力将不再保持神秘，会定期公布其所有信息。 

根据招股书披露，从2016年至今蔚来已累计亏损超过100亿元人民币。

截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，已向用户交付481台，累计融资超24亿美元。截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项。 

截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。

业绩方面，蔚来在截至2018年6月30日的前六个月中，总营收为695.1万美元（约合人民币4599.1万元），其中汽车销售营收671万美元（约合人民币4439.9万元），其他销售营收24.1万美元（约合人民币159.2万元）。 

蔚来在截至2018年6月30日的前六个月中，运营亏损为5.04575亿美元（约合人民币33.38829亿元）。相比之下，上年同期运营亏损为人民币19.95616亿元。 

在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为5.02565亿美元（约合人民币33.25529亿元）。相比之下，上年同期净亏损为人民币20.20522亿元。 

对于未来的增长计划，及时推出ES6等未来车型，拓展客户群体，扩大产品阵容;建立自己的生产线，有效利用通用平台和生产灵活性不断优化制造成本;扩大基础设施和服务覆盖范围，提高用户体验;继续注重技术创新;在整个汽车所有权周期中创造更多的货币化机会。

此前，美国已上市8年的电动汽车先驱特斯拉创始人马斯克披露，正在考虑将特斯拉私有化。马斯克称，私有化的目的是为特斯拉创造最佳运营环境。作为一家上市公司，特斯拉的股票价格会剧烈波动，令身为特斯拉股东的所有员工分心。上市公司承受着季度财报周期的巨大压力，特斯拉的决策可能适用于短期提振季报，但不是长期的正确选择。作为股市历史上最被做空的个股，上市状态意味着存在大量想攻击特斯拉的人。 

与特斯拉类似的是，蔚来也不是一个以短期利益为目标的企业，上市之后蔚来也将面临与特斯拉类似的财务季报压力。不过，上市后所能带来的巨额融资，以及巨大的估值空间，可能是蔚来最终决定上市的重要考虑。