另一只靴子终于落地了。

7月10日，特斯拉与上海临港签署了投资协议，将在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模。自此，中国市场独资的大门，被特斯拉一脚踢开了。

其实，从2015年马斯克宣布Model 3“国产”承诺之后，上海市就启动了和特斯拉的合资谈判。之所以选择把工厂落户上海临港，一方面是上海临港是个大地主，家大业大，另一方面是因为临港招商由上海市直接负责，政府主导，税费政策必然利好。此外，相比而言，临港的主产业区重点扶持新能源项目、物流园区具有保税性质跟特斯拉相符。

不过，特斯拉和上海市的谈判也是一波三折，颇为纠结，主要是因为特斯拉谈判要求不不让步，第一个要求就是要独资。对此上海市政府必然是不答应。谈判多次陷入僵局。

而真正的转机也出现在4月，国家发改委在当时的新闻发布会上宣布， 2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

随着中美贸易战打响，特斯拉等进口车企受到的影响巨大，根据特斯拉官网显示，在售Model S和Model X两款车型全系价格均有所上调，涨幅区间在13.932万-25.662万元。

环境越来越紧迫，加上产能也需要尽快释放，或许让马斯克终于坐不住了，而且攀上上海临港，也可能解决特斯拉国产对资金的渴求。

不过，根据《财经》报道，该次签约只是特斯拉与上海方面达成协议的签约仪式，之后特斯拉仍需大半年时间拿地、建厂。另外，BC认为也存在几个疑问待解。

大多数车主都认为特斯拉工厂要落地了，以后可以买到30万元的特斯拉了。那么问题来了，选择独资后，特斯拉就能够避税了吗？

对此，业内人士表示，特斯拉虽然在自贸区建厂，但仍然是关外模式，需要交纳25%的关税和增值税等税费，但在成本方面能够获得不少优势，包括运输成本以及人力成本，同时，采购国内电动汽车零配件也能享受出口退税减免优惠。

不过对于特斯拉来说，坚持独资的目的，一为了独享丰厚利润；二是防止技术外流。从这两方面来说，特斯拉的目的是达到了。

另一个疑问是，作为规划年50万产能的特斯拉工厂，那少说也得是50亿美元以上的投入吧？特斯拉独资的钱从哪来？

虽然特斯拉上市8年来，股价已经攀升了2000%，其市值一度超越福特和通用，被投资人赞誉为“全球最赚钱”的汽车制造商。但是持续的“烧钱”行为，使特斯拉从来没有实现过盈利。今年一季度财报还显示，特斯拉自由现金流从上一季度的负2.77亿美元，已扩大到负10亿美元。截至今年5月，特斯拉未偿还债务已达94亿美元，其中12亿美元债务将于2019年到期。如果不进行额外融资，特斯拉难以撑过今年。

对此，普华永道咨询公司分析师表示，50万的产能慢慢释放，初期10万辆产能也不需要多少钱，而且地方政府也可能免费提供很多支持。

由此或可推测，由于落户上海临港，特斯拉有可能因此解决目前面临的许多困难。一位业内人士甚至调侃道，“如果落地速度快一点，或许还可以赶上拿补贴。”

而从中国市场来看，特斯拉在中国市场的销量尽管目前只有寥寥几千辆，不过中国广阔的新能源市场，对于马斯克而言依旧是“心动不已”，而且在特斯拉全球50万辆的销量目标里，中国市场占据举足轻重的地位。

再加上政府支持电动车的政策，以及随着新能源产品的越来越多，乐视、蔚来等新兴造车势力在新能源市场搅局，这对特斯拉而言并不是利好消息。克莱斯勒东北亚区域前主管比尔-罗素表示：“如果特斯拉不完成国产化，很难一直保持现有的势头。”

所以在你情我愿，情非得已之下，特斯拉国产化进程势必会加快推进步伐。

而特斯拉以独资的形式杀入中国市场，这也将是历史性的大事件。它不只是一条鲇鱼，更可能是一条杀伤力巨大的鲨鱼。

乘联会秘书长崔东树此前曾表示，“特斯拉一直是新能源汽车企业对标的样本，相比于中国品牌纯电动车，特斯拉拥有品牌、做工和续航的优势”，背后的意思不言而喻，一旦特斯拉实现国产化，不仅是价格上形成一定优势，而在技术层面也对新兴造车实力形成压迫姿态。

目前，蔚来、威马、小鹏等等一大批国内新能源造车新势力还在培育期，尚未跨过新产品交付的分水岭，但接下来，马上就要进入与狼共舞的时期了。

不过，从更高的层面来说，全球最优秀的新能源车企都向中国市场聚拢，这也有利于把中国市场变成全球新能源发展的真正主战场，倒逼本土车企在新技术和新产品上更快速的迭代。这或许也是危险之中，潜藏的最大机会。