今年6月，汽车市场迎来了一轮小型SUV的狂欢。丰田的奕泽和C-HR两款重磅产品前后脚入市，紧接着斯柯达柯珞克也拍马赶到，另一款人气颇高的小型SUV一汽大众T-ROC也正在赶来的路上。

而在合资企业集体放低身段，下探到更低端的市场抢食的时候，部分本土品牌已经迎难而上，勇敢地杀入了20万元细分市场。包括两年前开始向这一市场发起挑战的广汽传祺GS8，一年前“瑜亮相惜”而来的WEY和领克；今年4月北京车展后正式向天花板发起冲击的上汽荣威RX8……

勇闯“无人区”

20万元以上市场，似乎一直以来都是中国品牌SUV的“无人区”。在今年前五个月的SUV销量排行中，位列前十之中的六款中国品牌SUV，全部都是15万元以下的产品。

“冲高”有风险，历史的教训已比比皆是，此处不做过多赘述。但是继续守在15万元以下市场进行缠斗，还是奋力打破天花板，去与合资品牌正面交锋，对于中国品牌而言，其实心知肚明。正如今年两会期间，吉利控股集团董事长李书福所说的，“中国的汽车工业现在处于全球价值链的中低端，如何走向中高端，这是摆在我们面前的一个重要课题。”

回看2017年的销售数据，在众多的自主品牌中，有三家企业实现了大幅的增长：吉利增长了63%，上汽乘用车增长了62.3%，广汽增长了37%。也正是由于这三家企业的优异表现，拯救了中国自主品牌去年实现43.9%的份额，实现了连续三年的份额回升。而这三家企业也都在以不同的形式，积极实现品牌向上，力争通过打破20万+的价格防线，成为挑战合资的最佳样本。

对于上汽荣威来说，其并没有采取另起炉灶成立新品牌的路线，而是依靠豪华产品继续高举高打。

对此，上汽乘用车公司副总经理俞经民曾明确表示，荣威RX8卖到20万之上很有底气，荣威品牌不需要新成立品牌冲击20万到30万阵营，甚至更高价格段位的天花板。

RX8来的正当其时

上汽自主的强劲表现托起了荣威品牌进一步向上的雄心，在这样一个合适的时机之下，荣威RX8来的正当其时，它也是荣威成立12年以来，品牌厚积薄发、技术不断沉淀后的产物。

作为一款全新中大型7座旗舰SUV，荣威RX8将价格区间定在了16.88-25.18万元之间。当然，荣威RX8并非是第一款杀入这一区间的自主品牌SUV。2016年，广汽传祺GS8在一大批“兄弟”阵营的高端SUV铩羽而归之后，依然义无反顾地奔向了这一战场，展开了与汉兰达、锐界等合资对手的正面鏖战。

而从传祺GS8最近两年来的市场表现可以看出，20万+以上的自主SUV同样可以赢得消费者的买单。

这背后的支撑，恰恰缘于做到了品牌向上。一位本土企业高层曾经探讨过关于“越级与降维”的话题，其认为所谓的越级，应该是以更多的配置、更高的价值来跟更主流的车型竞争；而降维，则是堆叠更多的配置，但重新回到血拼价格的战争中，这样不顾品牌形象的打法，中国汽车品牌永远不可能崛起。

“豪华感”是大多数人士对荣威RX8这款车的第一印象，也是上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋在今年北京车展期间形容这款车的关键词。

谈到如何突破自主品牌的价格天花板，王晓秋表示：“我们用最好的设计，用最好材料，最好的工艺和最好的品质，来体现荣威RX8的豪华。我可以非常自信地说，荣威RX8所有的材料都是最好的，这就是我们的豪华。”

其实对于这款车的产品力无需过多赘言，荣威RX8通过在崇礼太舞Moguls最陡坡道，以及国内难度最高的超级大回转华尔兹雪道的两次表演之后，其实力就已经进行了最好的验证。

荣威RX8向外释放着强大的信心，也为其带来了消费者的认可。目前刚上市不久的RX8，正在向月销3000辆的台阶稳步攀升，作为一款20万元以上的产品，跨过3000辆这一数字，也被认为是一款产品对这一细分市场实现突破的重要指标。

随着越来越多的车企进入市场，竞争将变得越来越残酷。而2020年前后，已经被多位汽车高管视为车市进入洗牌的关键节点。