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如果英雄不问出处,那杨嵩团队如何完成对宝沃的“救赎”?

聪明的人总是可以根据不同的情况转换不同的视角,并作出相对应的解读,现宝沃汽车集团总裁杨嵩就是这样的人。5月,一场用数学公式串联下的上市会热度持续发酵了两周,让在市场中存在感已经很低了的宝沃一时间成为聚焦点。6月,宝沃十万台下线,在宝沃密云工厂内,杨嵩首先第一句话表达的就是:今天我们不说公式。

一个月前,杨嵩用一场讲话,解释了宝沃的“前世”,一个月后,杨嵩用一句话描绘了宝沃的“今生”。当时那个大谈数学公式的典型理科高材生如今却谈起了安全与哲学,杨嵩在十万台下线仪式上从包括车主、经销商、供应商、媒体、社会及内部员工等在内的六个方面解释了宝沃安全感的提升。

杨嵩到任5个月的时间里,宝沃正经历了一场渐渐恢复活力的变革,外界也将这段时间称为“杨嵩的宝沃时间”。

在这个“佛系”可以成为一种流行的时代中,杨嵩本身就是一个热点。作为一个职业经理人,低调才是最好的保护层。但是杨嵩着两次的出现都是高调亮相,杨嵩本身就是一个令人“爱之欲其生,恶之欲其死”的人。

但是无论什么样的评价,我们都不得不承认,他的亮相为为宝沃带来了和热度。又或许,他加入宝沃这件事,本身就是一个能为宝沃带来外界目光的一次“营销”。

杨嵩再出山为哪般?

对于杨嵩,外界对其的认知还是那个玩转数学公式,并用了四年时间,将东风日产由2010年的66.09万辆增长到2013年的92.6万辆,一举使其成为雷诺日产联盟中全球增幅最大、品牌市占率最高分支的天才。但是2018年,他再次刷新外界对其的认知,正如他2014年离开汽车圈一样,他此时加入宝沃同样令人费解。

“合资企业,也有民营企业,都跟我谈过,但是我最终选择了宝沃,人·车·工厂是我来到这里的理由。”杨嵩如此解释,“判断一个车企有没有前途,人、车和工厂这三个要素要改变是非常难的。而相比之下,品牌、营销、渠道这些事情,只要我们肯花力气的话,相对要容易改变一些。”

的确,如果将品牌、营销、渠道这些问题归结为上层建筑的话,那就目前的宝沃来说,人、车和工厂应该算是其经济基础,没有经济基础的情况下,一切上层建筑都是空谈。

在人员方面,在杨嵩决定接手宝沃之前,福田方面对其进行了五次洽谈,这看出福田方面对于杨嵩的信任和认可。除此之外,杨嵩还具有一支国家化和多元化的团队,他们多来自于各方翘楚,在不同的领域有着同样优秀的履历。原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn博士也将出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官,为宝沃提供更多的研发成果。

在产品方面,随着BX5和BX6以及BXi7的逐一上市,宝沃在市场中的矩阵逐渐形成。但是由于前期宝沃在口碑上还有着尚未解决的问题,目前销量上可能还不会有很快速的提升,但是至少为用户提供了选择项。BX6作为宝沃的轿跑车型,为宝沃的产品形象做了进一步提升。

在工厂方面,位于北京密云,宝沃有一座以德国工业4.0标准打造的智能工厂,总占地面积110万平方米,于2013年3月开工建设,2015年6月一期工程18万辆年产能正式形成。据了解,这座宝沃工厂采用全球首条八车型柔性化生产线,可实现多车型共线生产,并打造个性定制化车型的生产及开发,集冲压、焊装、涂装、总装、检测和物流六大工艺流程于一身,近550台机器人完成在冲压、传输、车身点焊、油漆喷涂等过程的作业,订单交付周期最短23天。到现在为止,这座工厂规划产能高达36万辆,其野心也是可见一斑。

在人、车和工厂得到初步的保证之后,杨嵩的“宝沃救赎之旅”也正式开始了。

“救赎之路”有蜀道之难

杨嵩加入宝沃做的第一件事就是解决“宝沃身份”的问题。当时那个将自己划为“BBBA”的宝沃显然是不被用户接受的。“德国制造,德国工艺“这事其实不假,但是毕竟宝沃已经属于中国企业,再刻意地去强调“德国”身份也难免落人笑柄,甚至被戴上了“崇洋媚外”的帽子。那么如何在承认自己国产身份的同时提出自己的德国工艺呢?杨嵩给出的结论是:宝沃汽车是中国资本控股的德国品牌。

确定好身份之后,就是将产品卖出了。“如何卖出去”这是包括宝沃在内所有车企的要解决的问题,但是宝沃形式则更为严峻一些。在“卖出去”这个环节上,杨嵩也是亲自上阵。据了解,杨嵩在内部做了一档视频直播节目:《宝沃90分》,每周一早上9:00-10:30,他会在自己的办公室里,面向全中国站在宝沃4S店里面的一线销售人员做视频直播培训。

这样一来,一方面,销售可以得到杨嵩以其独特的视角所挖掘的产品点,另一方与经销商的关系得到了巩固。拥有稳定的经销商关系,就有了销售渠道,在这方面,杨嵩总结三个要义:第一,要保证品质;第二,要注重成本;第三,要考虑产品的交货期和稳定性。同时,杨嵩也表示,首先要确保经销商盈利,在考虑渠道拓宽的后续问题。

“如何卖出去”是一个会随着企业发展不断变化且一直存在的问题,有了用户之后随之而来的就是“如何维护用户”。据了解,宝沃为用户开办了“宝客同心 沃享家宴”家庭尊享礼遇专属活动,由宝沃汽车领导与车主直接聚餐对话,打造一个宝沃汽车长期对话车主的沟通平台。其实粉丝营销在现在的汽车市场不算新鲜,但是由CEO和车主直接对话的形式却罕见。如此对话模式既然已经开始了,剩下所要做的就是坚持和落实。

结语

在上任之初,杨嵩对自己的任务解读是:要扭转宝沃汽车在华品牌和营销战略前期失衡,并对后期产品规划、生产和销售工作构想。的确,前期的宝沃所处的是一个内忧外患的境况,内部,因销量下滑和高层离职等原因导致凝聚力消失殆尽;外部,合资品牌和自主品牌多方发力,市场竞争空前激烈,而宝沃早期单一强调“德国血统”,用户信赖度降低。这些绝不是朝夕就能解决的问题。

宝沃之前的盛世不可置否,但是如今的汽车市场又是新一番世界。杨嵩眼前的宝沃不是一个有着百年历史的老牌车企,而是一个刚刚走上起跑线的新品牌,他不再往过去那个已经老化不堪的宝沃上继续堆砌,而是将其推翻,从地基开始重新建造。

对于包括宝沃在内的许多初创汽车品牌,我们经常说的一句话就是“它还有很长一段路要走”,但是仔细想想,这又何尝不是对它们的一句祝福呢?尽管前路漫漫,摸索着前行,也是一种前行,总要好过“无路可走”。存在即合理,无论是宝沃还是任何一家车企,每一家认真造车的汽车都值得被期待。

来源:第一电动网

作者:容客观

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容客观

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