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滴滴力推司机年薪16万计划,200多名杭州司机集体抗议

6月8日周五上午,200多名网约车司机来到位于西溪首座的滴滴杭州研发中心,对滴滴的一项新政表示抗议。

自从2016年滴滴与优步中国合并后,类似的聚众事件已经很久没有发生过了。滴滴究竟做了什么,让这么多的司机联合起来,去向滴滴讨个说法?

说来或许你会不信,这一切都源于今年3月,滴滴悄然在全国范围内不少城市推行的一项“新政”——滴滴司机收入保障计划,这个计划的目的是让滴滴司机实现年收入16万。

那么,听起来这么美好的一个计划,为何会遭到这么多杭州网约车司机的抗议?为何这些司机希望取消这一计划呢?

年薪16万不是梦

网约车司机红利期结束了

上面是收入保障计划邀请函,下面是具体的规则(见文末截图)。由于这套规则很长很复杂,“大出行下半场”精简一下,规则要点如下:

1.日累计在线听单和接单时长不得低于10小时,其中早晚高峰必须不能低于4.5小时

2.每月7日累积指派成交率(最近7日的指派平均成交率)要达到90%以上,也就是订单千万别取消

3.每月接受调度指派率不得低于85%,也就是调度让你去哪就去哪

4.每天必须到指定区域打卡,但没有雇佣合同,没有社保。

5.第一个月的体验期可以休息9天,在接下来的正式工作期,每月最多休息6天超过即被淘汰

6.中途退出或者淘汰退出的,未来6个月不能申请该计划 

看到这里,想必你已经看明白了,滴滴的网约车司机大都是兼职司机,纳入收入保障计划的司机就变成准全职司机了吗?因此,这一计划的实质在于滴滴正变得“出租车公司化”。

这一计划打的广告所谓年收入16万不是梦,是怎么计算出来?就是按照每天在线12个小时(传统出租车司机每天都工作12个小时),每天流水566元一个月工作24天,计算出来的中位数流水163008元。

实际上这只是司机的流水,司机要扣除每月大概6000左右的“油钱+保险+车辆购置和养护费用+其他支出”,司机每月的收入大约9000元,到手年薪大约在9-10万左右。这与滴滴号称的年收入16万还是有很大差距。

这意味着纳入收入保障计划的司机的工作会变得像出租车司机一样,从过去的兼职司机变成专职司机,甚至比出租车还要辛苦,因为按照每天在线工作12个小时的要求,考虑到休息和吃饭时间,每天实际工作时间会超过14个小时。

滴滴为什么要变成一家准出租车公司呢?“大出行下半场”认为,主要是为了争取稳定的运力,防止运力流失到其他平台。

滴滴的快车司机分为三种:第一种是用自己的车兼职跑网约车的,第二种是用自己的车专职跑网约车的,第三种是租别人的车(包括分期付款)专职跑网约车的。

无论是哪一部分运力都容易在不同网约车平台之间摇摆,但是滴滴的计划是通过收入保障计划绑定一批固定的专职司机,打造自己的司机服务粘性。

这也是滴滴收入保障计划选择在今年3月推出的原因,彼时滴滴和美团正在pk,而争取和笼络司机也是当时pk的重点内容。对滴滴而言,就是尽力防止司机外流,将服务好的司机尽可能留在自己的平台上。

计划外司机抗议派单不公

至于这一计划,滴滴的网约车司机认可不认可呢?

五名网约车司机,有三名司机表示不接受,“原本就是想跑就跑,喜欢这种灵活的工作方式,不完全靠这个为生”,而两名司机则觉得,收入保障计划的要求有些苛刻,目前还不适应。

目前,收入保障计划目前是非强制计划,每个司机的工作偏好不同,可以自由选择是否加入,这原本也无可厚非。

但问题并没有这么简单。“我还没有加入收入保障计划,在这一计划推出之后,我的每日流水少了,从此前每天的400-500元下降到了200-300元。”一位程姓滴滴网约车司机对“大出行下半场”介绍。

一个极端的例子是,有一次,他在机场等了6个小时,没有接到一个派单,而这种情况在收入保障计划推出之前是很少发生的。

“这是因为滴滴的派单规则变了,此前是根据距离远近和司机的服务分值进行派单,现在主要是根据是否加入低保计划进行派单。”这位程姓司机分析,“我认为这个规则很不公平” 

为此,6月8日一批没有加入收入保障计划的网约车司机,来到西溪首座滴滴的杭州研发办公室希望维护自己的权益。 

他们提出了三个关键问题,希望滴滴予以反馈:1、改变收入保障计划内外司机派单不公平的现象。2、拼单收入只有1/2到1/3给到司机,其余平台克扣。3、200元以上长单,如存在乘客未支付,平台不予垫付。

其中第一个问题是重中之重。那么,滴滴是否有权调整自己的派单规则呢?这一规则是否公平呢?你怎么评价滴滴的司机收入保障计划?欢迎关注留言。

附收入保障计划具体规则:

来源:第一电动网

作者:大出行下半场

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/69944

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大出行下半场

大出行下半场是由多位资深媒体人和大出行行业的专业人士联合运作的一个微信公号,专注新能源汽车、自动驾驶和出行服务的新技术、新交易、新资本和新模式的分析与报道,已经入驻今日头条、一点资讯和第一电动网,并同步更新雪球和知乎同名专栏。

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