十二年来汽车产品再次降关税。自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
看到好多童鞋说“恰如我们所料”,“总之影响不大”。毕竟进口汽车基数与我们每年近3000万辆的销量来比,还九牛一毛;毕竟降低一点进口关税,进口车还是很贵,该买不起还是买不起......让我们换个维度看,2018年飙升的百度指数背后,起码有消费群体对此的深刻关切吧?
1、对乘用车而言:对价格体系冲击有限,对汽车市场产品结构的影响不容小觑
首先,零部件关税的降低将会降低发动机、变速箱等核心零部件的价格,进而有利于汽车整车成本的下降。其次,整车关税降低至15%不仅利好进口车的销售,更利好大排量进口车。考虑到国内进口的规模不大,合资品牌中低端车型零部件基本都已经实现了国产化,关税下调很难对主机厂价格体系产生影响。最后,利于搭载优质零部件的车型。关税降低引入进口车参与国内市场竞争,叠加消费升级,会加速车企提供“质优”的产品,加速行业优胜劣汰。
对消费者而言,考虑价格和渠道成本,进口车的购车价格将会降低6-8%。而自主、合资车型的定价不会显著受到关税下滑的影响,其价格更多是由市场整体的供需决定。然而,部分进口车的价格降幅较大,可能影响相应消费者购车时忽视“进口车”的固有观念,进而进行更多比较,考虑传导效应,导致部分定位不清晰的车型加速退出市场。
2、对商用车而言:关税降低在数值上影响最大,但对产业的影响有待观察
大型客车和轻型货车车架和其他零件关税从25%降低到6%,这部分在金额上影响最大,但车架由于行业壁垒相对较低。我们认为,国外车架在轻量化领域优势较大,因此可能会对国内高端产品形成一定冲击,但中低端产品影响有限。
大型客车和起重机底盘关税从20%降低到6%。国内客货车主机厂底盘均是自主生产,因此这部分关税降低对国内企业影响很小。
大型客车用非驱动桥及其零件、税目87.05特种车用其他零件的关税从15%降低到6%。大型客车的相关零部件都是主机厂自主生产,壁垒较低,预计影响不大。
同理,非公路用货运自卸车底盘关税从8%降低到6%影响也比较小。
3、对零部件而言:国产和进口零部件定位不同,影响有限
其他零部件的关税统一从10%降到6%,降幅4%。当前来看,国内零部件企业产品以零件为主,相对低端,进口替代主要是依靠其成本优势。成本优势除了依赖低人工成本以外,也有零部件企业在主机厂附近就近建厂的因素。国外出口的零部件产品主要以汽车安全件和动力系统、转向系统等集成度较高的部件为主,而国内的产品集成度低,因此和进口零部件不构成竞争关系,受到进口关税下滑的影响不大。仅有一些国外零部件质量较好,而且国内与国外价格接近的零部件会受到较大冲击。
4、对新能源汽车产业而言:对电控成本产生一定影响,部分车型成本将降低
当前新能源市场仍然由国家补贴主导,国外电池类产品很难进入国内补贴目录,因此对此类产品的影响不大。当前电机行业产能过剩,国内产品价格更低,企业没有在国外采购的动力。
电控领域目前由主机厂主导,而一部分自主品牌大量采购国外的电控系统,预计这些新能源汽车的成本会有一定程度的降低。
结语:
国内,新旧汽车势力正在上演“你方唱罢我登场”的奇怪繁荣,传统势力的合纵连横和惊天口号,新势力携天量融资,却也极少看到质的飞跃;国外,贸易摩擦兵锋所指在汽车,当买办、搭便车的发展模式已经难以为继。不管情愿不情愿,中国汽车工业三十年“成长的烦恼”要结束了,每一家车企都要“杀死心中的男孩”,我们其实置身一个内外交困、扭曲可疑的现实处境,我们都要去面对那个残酷然而无比真实的未来。
等到我们这个先祖以“轩辕”命名的民族,在汽车产业争雄欧、美、日之时,对于产业界同仁来讲,才叫“复兴”。
援引之前推出的《下一站繁荣 汽车及相关领域全产业链投资价值研究报告》中对降低关税和股比放开相关内容的信息,如下图所示。欢迎留言讨论。
来源:第一电动网
作者:中汽创新创业中心
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