我们都已经习惯听 “消费升级”这一词，那么什么是“消费降级”呢？消费降级并不是升级的对立面，而是升级到最后出现的一种经济现象，并且主要出现在一二线城市。消费降级，降低的不是品质，而是价格，比如让价格回归合理，或者进行产品共享，或者消费者抱团团购，以达到降价的目的。

形成消费降级这一经济现象的原因比较多，但主要的原因是一方面在一二线城市老百姓的居住类消费占比在近年来显著提高，挤压了生存类消费；加上在这些城市的消费者在观念上的改变，不再太多地讲究排场、面子等，同时加大了对于发展类消费，比如医疗保健、教育等。对于新能源市场来说，消费者对于车辆的购买、决策过程中也受到了消费降级带来的影响。

1、新能源乘用车市场结构

新能源乘用车以纯电动为主，并且纯电动中以A00级车型为主，插电混动以A级车为主，都是以性价比较高的一类为主。

2017年销售排名前十的车型中，标记五角星的7款车销售价格均在10万元以下。而且从统计的数据来看，新能源乘用车目前主要销售的区域以北上广深杭的一线摇号城市为主，这些城市的房价在2016年-2017年出现了一波上涨行情，增加了居民进行其他消费的负担。

2、如何应对消费降级

1）  价格：既然现在主要的销售区域集中在一二线城市，同时新能源车又具有与生俱来的政策优势，各主机厂还是应该充分利用好政府给予的红利政策，并且将市场拳头产品的价格锁定在补贴后10万以内，特别是一些需要走量的主机厂，10万应该是一个红线，并且未来几年最畅销的车型应该还是10万以内的车型；

2）  模式：“闲置就是浪费、使用但不购买”的分享经济也在“小步快跑”，甚至有人戏说21世纪除了“老婆”不能共享，其他都可以拿出来共享。新能源在模式的创新上也是如此，主机厂、运营商在推广新能源车的过程中，需要着重思考盈利模式，单纯的买卖不是产品销售的唯一出路，现在市场上已有的模式包括车辆运营、共享汽车、电池租赁等，也是降低消费者的持有环节成本。特别对于做运营的企业来说，谁能够先把去国补、地补后的车辆运营模式打造出来，必定能成为新能源领域的一批黑马；

3）  政策：目前为了推动新能源产业的发展，从中央到地方政府均在不遗余力地完善各类政策，以激励消费者购买，包括积分政策、补贴政策、购置税减免、限行城市的免摇号政策、停车优惠等，主机厂要充分利用这些政策，广泛宣传；

4）  服务：传统4S店的服务模式不适用于新能源车，一辆电动车保养里程也就1万公里/次，单次保养费用在100-200元，4S店很难获得盈利，要知道消费者也是看重新能源车保养费用低这一优势。这个时候，4S店应当在增值服务上，比如保养中除了提供充电及正常检查，还可以提供电动按摩、电影、亲子乐园等增值服务，并收取一定的费用。 

消费降级这一现象已经出现，把握好的也有从中赚取了一大桶金，比如拼多多；新能源电动车行业尚处于行业发展的初期，未来的空间也还很大，我们期待独角兽的出现。

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