看到中国政府网关于总理参观丰田汽车厂区的报道，由此感觉中国新能源车的发展线路是正确的，针对智能网联的强力政策推进卓有成效，也是国际车企必须融入中国市场的重要推动力。 

此次考察的是位于北海道苫小牧市的丰田汽车旗下子公司零部件工厂，主要生产无级变速器，向全球各地的丰田汽车工厂供应变速器部件。工厂内展示了一系列丰田自主高兴科技产品，包括完全自动驾驶的纯电动样车“e-Palette概念车”和燃料电池车丰田MIRAI。 

总理说，当前中国正在加强创新体系建设。我此次访问日本，同日方就加强两国创新合作与对话达成共识，希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。

丰田公司社长丰田章男一见面就对李总理表达了愿意与中方合作的强烈意愿。“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

我感觉此次的关注技术的重点是电动车和自动驾驶以及燃料电池车。这也是中国新能源政策前期努力调整的鼓励方向。

前期丰田等的重点突破是混合动力，近期逐步转型电动车，这也是欧洲企业近期转型的重点，体现了世界电动化技术突破的深远影响。此次参观的变速箱工厂是传统动力的重要组成，而新能源的发展是对传统动力的革命，是很好的正确方向。

中国是最早坚定的推进电动化的思路的，这样的发展应该是逐步显现世界性的正确方向。中国在纯电驱动和常规混合动力选择了以纯电驱动发展为新能源汽车率先推进的占突破口，这个是我们2012年正式确立的。我们2011年—2017年，新能源车从不足5千辆发展到80万辆，占全球领先地位。

在纯电动的技术线路下，中国努力发展电池核心技术，并形成具有竞争力的市场最大规模的电池产业。发展出了中国具有全球竞争力的电池产业，为新能源发展奠定基础。

由于电池的发展较快，我们对电池资源的整合利用也达到较高水平，因此形成产业链的优势，这对中国电池产业和新能源汽车的较快发展奠定基础。

丰田的混合动力和插混不是唯一的神，其他国际车企也有类似的技术。此次丰田也没有过多展示其混动的优势，而是要融入中国的新能源市场，全力追随中国的发展步伐。 

智能网联化是国家的既定产业升级战略，目前推进速度很快，我们已经在北京、上海、深圳、重庆、长春等地开展了无人驾驶的道路测试等准备工作，这是发展很快的步伐。丰田等传统国际车企在这方面也是要努力融入中国的智能互联化的趋势，这也说明对中国技术线路和产业推进的压力，需要积极参与。 

总体看，中国新能源和智能网联都是早已明确政策方向的正常推进中，从丰田的展示的技术动向看，逐步与中国纯电动政策相靠拢，丰田等必将加速融入中国，才能在世界汽车转型的大潮中不掉队。

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