1）宁德时代：电芯王者抢占专用车市场

宁德时代配套电池组能量密度大多在140Wh/kg以上，其中为一款北汽纯电动乘用车配套电池组能量密度更是高达151.4Wh/kg。宁德时代为配套的专用车中仅三款为三元电池，其余均为磷酸铁锂电池。

本批《目录》中，宁德时代专用车配套量首次遥遥领先，通过差异化产品线开始攻占相对低端的专用车市场，将加速电芯行业洗牌，出清落后产能。宁德时代客户优质且多样化，配套品牌众多包括：

乘用车：北汽、帝豪、宝骏；

客车：北方德尼奥普兰、亚星、晶马、宇通、海格、金龙、金旅、申龙、中国中车、象牌、黄河、紫象、长江；

专用车：上汽大通、上海申沃、依维柯、解放、十通、华菱之星、大运、远程、宇通。

2）亿纬锂能：能量密度佳，配套相对集中

此次亿纬锂能配套车型数量也较为突出，总共配套25款车型，其中客车16款，乘用车4款，专用车5款，配套客户相对集中。亿纬为客车配套的均为磷酸铁锂电池，为专用车和乘用车均配套三元电池，整体能量密度较高，约半数以上车型配套的电池组能量密度超过140Wh/kg。其配套品牌包括：

乘用车：东风日产、众泰、御马；

客车：亚星、金旅、开沃；

专用车：开沃、通途。

3）北京国能：主打磷酸铁锂，客户众多

而国能凭借客车与专用车配套，总配套量也居前三。其配套电池种类除两款专用车选用三元外，其余均为磷酸铁锂电池，电池组能量密度分布与亿纬锂能类似，集中在120-146Wh/kg的区间。配套品牌较多较杂，包括：

客车：东风、中植、中宜、舒驰、峨眉、奇瑞万达；

专用车：解放、开瑞、少林、开沃、徐工、东岳。

4）比亚迪：电池优质而客户难以扩宽

比亚迪配套的13款车型电池能量密度均在140Wh/kg以上。除为自由品牌配套电池外，还为华林特装的一款专用车配套了磷酸铁锂电池。华林特装为北京环卫集团与比亚迪合资企业，是比亚迪为进入北京市场所创建的品牌。此前比亚迪也为华林其他车型配套过动力电池，比亚迪电池至今尚未正式外供。

电机供应商与往期类似，较为分散，以车企自供电机为主。独立电机企业中配套量较高的包括奕控新能源、精进电动、苏州绿控和方正电机，配套量分别为18、12、11和7。

无锡奕控新能源配套车型均为客车，配套品牌仅紫象和申龙两家。

精进电动配套的客车品牌包括东风和万向；乘用车和专用车配套品牌较弱，乘用车配套两款车型分别来自御捷马和鑫源；专用车配套品牌包括蜀都、贵州牌、华菱之星和中通。

方正电机为乘用车和专用车配套，其配套的乘用车均为上汽通用五菱旗下的宝骏牌乘用车，专用车客户为太行成功及东风。

从本次《目录》与往期《目录》的数据对比中，我们也能发现车企车型设计仍主要以补贴政策为导向，车型技术参数以最高补贴要求为标准。在此基础上，我们可以预测：1） 2018年电池组能量密度、乘用车续航里程将会显著提升；2）为获得乘用车1.2倍补贴，电池企业或将加速量产NCM811和NCA电池，以达到160Wh/kg的电池组能量密度要求；3）宁德时代拓展相对低端的专用车市场，市占率还将继续提升；4）补贴的整体退坡将使整车企业对电池价格要求更高，磷酸铁锂仍有生存空间。