很想问奥迪一句，看到现在的剧情走向是否感到很虐心？

无论是奔驰母公司戴姆勒迎来了吉利这位新股东，还是宝马搞定华晨毫无阻碍地和长城牵手，都足以让奥迪从内心迸发出一股忧伤。毋庸置疑，随着和新的合作伙伴牵手，奔驰和宝马在华的业务都提升到了新的阶段。而最先开启这股“后合资热潮”的上汽奥迪，却还不知前路几何，颇有一番为他人作嫁衣的即视感。

如果说，上汽奥迪被搁置是“前车之鉴”，给了宝马和奔驰诸多的经验和教训，那么宝马和长城的平稳合资，是否给“上汽奥迪”的重启提供借鉴意义？毕竟，奥迪不会眼睁睁看着对手在华扩大地盘，而自己憋屈地袖手旁观……

“上汽奥迪”是前车之鉴

2016年末，随着一张上汽和奥迪签署合作协议的照片不胫而走，“奥迪出轨上汽”成为当年汽车圈最炙手可热的新闻。奥迪以为，和上汽牵手，除了可以加强对中国豪车市场的控制权，最重要的是继续深耕本土化，达成“坐上全球豪车第一”的目标。

令奥迪始料未及的是，这桩联姻还没有展开实质行动，就被经销商“闹黄了”。几方势力纠缠不清，你方唱罢我登场，吵了个天翻地覆乱七八糟，奥迪经销商联手抵制拒绝提车、申请千万补偿，上汽集团打算单方面组建销售网络的计划也被制止……乱局之下，奥迪在华销量持续了6个月的下滑，频频失守单月冠军。

重压之下奥迪终于让步，不达到90万辆的销量目标，绝不牵手上汽。即便根据协议在2022年左右达成了90万辆的约定，上汽奥迪项目也不能随便启动，必须遵守一个“条件”：上汽奥迪与一汽奥迪合作重启之后不能再建立新的销售渠道，未来产品由二者销售并网，上汽奥迪将不可能拥有属于自己的经销商，而渠道皆由一汽奥迪管控。

来划一波重点。上汽奥迪被无奈搁置的根本原因在于，一方面是没有在与一汽联姻25载之后找到新的平衡点，另一方面是没有考虑到经销商的利益冲突。经销商和厂家之间的关系就如同“水能载舟，也能覆舟”。经销商的揭竿起义到底有多厉害，奥迪深感其痛，宝马和奔驰也纷纷引以为鉴。

显然，这次宝马和长城的合资，便是吸取了上汽奥迪的教训。在双方签署的“合作意向书”里，除了明确长城和MINI品牌在新能源方面的合作意向之外，更是用了一半篇幅在强调和保证不管什么合作模式，肯定“不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道”，将继续与现有的华晨销售和服务网络体系进行合作，保证经销商的利益不受到损害。

这份签署协议几乎对长城MINI采用了“忽略”的态度，所提甚少，不惜将长城汽车放在了“配角”的位置，全方位强调华晨宝马才是宝马在华最核心的业务，未来还将会进一步加大投入力度。与长城合资仅针对MINI品牌的电动汽车，大大减低了对华晨的威胁。一副谨慎再谨慎的态度，摆正了原配的地位，给华晨吃了一颗大大的定心丸，虽然有点打脸华晨汽车董事长祁玉民时常挂在嘴边的那句，“我们和宝马是坚定的一夫一妻制”。只要不新建渠道，华晨宝马经销商的利益将不会受到损害。

当然，引以为鉴的还有奔驰。和宝马和长城合资不同，戴姆勒和吉利之间是“持股不合资”。

2 月 23 日戴姆勒依据《德国证券交易法》进行了信息披露，确认浙江吉利控股集团董事长李书福已取得其 9.69％股权，成为戴姆勒最大股东。

与此同时，德国《图片报》的报道强调吉利渴望获得戴姆勒在电动汽车电池方面的技术，并且希望和戴姆勒在武汉建立一家电动汽车合资公司。不过，这一消息并未得到证实。戴姆勒全球CEO蔡澈用“我至少一年没见过李书福了”给予了否认。

能够与戴姆勒牵手，对吉利来说当然是很好的选择。但显然，正和北汽相亲相爱的奔驰并不打算“背叛北汽”，和吉利扯上别的关系。毕竟因为对伴侣不忠导致经销商集体造反，奥迪可是付出了高昂的代价。“一心只能爱一人”，戴姆勒倔强得很。

重启，只是早晚的事

无论是长城宝马，还是吉利戴姆勒，都将获益明显。宝马和奔驰同时找到新的突破口，在华业务正在逐渐扩大和深化。

宝马将可以借助于力量更加强大的长城，让MINI品牌在更强大销售渠道、更完善的体系中得到快速铺进。对戴姆勒而言，吉利的入股能够梳理戴姆勒结构，“打破旧有的‘联盟式’结构，转为更加现代化的控股公司。”彭博社表示。

对手在进步，你还在原地踏步，这是一种更为严重的退步。相信，在去年艰难守住销量冠军的奥迪已经感受到了危机的来临。

重新寻找合作伙伴，是宝马翻盘重新拿回全球豪车第一的最佳机会，和长城合资就像拿到了一记“神助攻”。同样，这也是奥迪的心思和机会。根据奥迪的长期规划，奥迪想要坐上全球销冠王座，必须使得其在中国市场销量达到百万辆以上。

这两年，奥迪在华的话语权不断被打破，在某些细分市场的垄断也被宝马奔驰挑落，单靠一汽奥迪一家合资公司达成70万辆已属不易，何况百万辆？奥迪在中国多一个品牌组合的情况下，必然能够带来至少超过20万辆的销量贡献。

另外，一汽奥迪在与一汽的合资中只占据10%的股比，作为利润奶牛，奥迪显然不能满足在一汽-大众合资体系下仅有10%的利润分红，打破体制上桎梏的心思越发强烈。从奥迪的角度来看，上汽奥迪势在必行。从上汽角度来看，苦追奥迪五年多，亟需在豪华车市场形成制霸权，也不会轻易放弃，“坚决执行，有序推进”，上汽扔出了如此态度。

2017年下半年，急于维稳的奥迪再也没有提起过“上汽奥迪”。但显然，心里憋着一把火的奥迪不会就此放弃，自己先开的局，哪肯让对手抢先。

长城宝马的合资或将成为上汽奥迪重启的“催化剂”，借鉴意义明显。除了合资的落脚点在电动车，避免了在固有利益的瓜分，还有在处理“三角恋”关系时，给足了华晨的面子。虽然，业内认为华晨不如一汽强势，不会翻腾出太多浪花，但并不能否认宝马所出的这一记太极拳，使得双方利益暂时达成了一种平衡。

上汽奥迪重启，是早晚的事。可以预见的是，在这股后合资热潮里，ABB的疆域版图将面临着新一轮的重构。