大家多多少少地又被 CES 刷屏了吧？刚被各种跨年焦虑演讲搞得更焦虑的我们，巴不得全身心拥抱科技的各种新姿势，加上乐视蔚来这些品牌树立的在 CES 上发新品的榜样，真的快把 CES 变车展了。

但这也何尝不体现着汽车作为消费产品的一种变化，从交通工具属性延伸出更多的可能性，比如移动空间，比如智能终端。这是科技的走向，也是现代生活的变化趋势。

汽车开始抢占 CES 展台注意力的同时，汽车这种消费产品，也在越来越多的挤占我们生活中的空间和注意力——换个角度，汽车使用过程本身，变成了生活的一部分。

也许，那些新创车企关于打造未来生活形态之类的品牌使命，是这么推导而来的？

三个新名字

拜腾：大屏的世界级难题——能否量产

作为近两年才出现的新品牌，在 CES 上刷一次存在感也许是明智的，毕竟在大型国际车展上，注意力抢不过各种豪华品牌，而且那种路数也显得太 old style 了。 CES 发布一下，立马就变身科技产品了有没有。

拜腾的具体内容相信已经有所领略，50 英寸超大屏，刷脸开门，无后视镜以及各种智能交互……以及，明星高管果然是管用的，老外对拜腾都还挺在意， CES 第一天，拜腾霸占了西方各大主流媒体关于 CES 的头条报道。 

▲ 拜腾发布现场

无敌大屏

一些信息：

2019 年量产，产地南京，具备 L3 级别 ADAS 系统，起步售价 4.5 万美元；同时支持语音控制和手势控制；提供 400 公里和 520 公里两种续航版本（目测是 NEDC 标准），快充 30 分钟充满 80% 。

那个屏真的是要量产的。

但目前只算是个工程车，想法很未来，但是能不能落地到量产，价格成本能不能控制住，打个大大的问号。

小鹏：起个英文名字很必要

我先吐槽一下，小鹏汽车既然决定要去 CES 刷脸了，名字实在是要先考虑的， xiaopeng 这个拼音对老外而言并不友好。

以往也没认真关注过小鹏汽车（ 主要是不够勤奋 ），但作为号称中国造车新势力在 CES 发布的首款量产车，我们还是来看一下。

小鹏汽车此次在 CES 上发布了即将量产的纯电 SUV G3 ，长这样。

G3

小此车据说为最终量产版，看看一些细节。 

小鹏汽车的几个关键标签：互联网汽车、海马代工、已进入工信部目录、获得神州优行投资、阿里投资、分时租赁。

而具体到这款 G3 ，有如下标签：纯电续航 300 公里、百公里加速 5.8 秒、 360° 车顶相机、超大高清触屏、 25 个智能感应设备、自动泊车、低速跟随、语音交互及远程控制，将在 2018 年春天上市。

老实讲，小鹏的步子迈的还算扎实，最起码目前，要车有车，要资格有资格，要人有人，要钱有钱，有 BAT 有 BAT ……

能不能成？保持乐观，但谨慎期待。

Fisker ：漂亮门的世界级难题，如何量产

前不久因为Fisker 号称搞出了新型的柔性固态电池，充电一分钟，续航 800 公里，我还非常认真地期待他们能在 CES 上展示一下他们的电池黑科技。

结果并没有。

剪刀门很漂亮，按 Fisker 的设定，是可以手机 App 开启的。但是很可惜，现场未能成功演示遥控开启，并且 Fisker 承认他们目前还没搞定这个门——如何量产。

这件事 Fisker 最好问问 Musk ，为了 Model X 的鹰翼门量产是多么的痛苦啊。不知道 Fisker 以后会不会也一样后悔设计了这个门？设计一时爽，工程火葬场的真实写照。车子还是漂亮的。

Emotion

剪刀门的连接处细节

内饰精致，纯真皮+碳纤维+金属

后排屏幕示意，这个仅为展示版，量产版没有这个屏，另外量产车将可选择五座版。

一些信息：

最高时速 260 公里，装有激光摄像头，支持 L4 级别自动驾驶。

摄像头的供应商是硅谷 Quanergy ，这是一家专门做激光雷达传感器的公司，Fisker 这次就是在他家展台展出的（会不会没钱参展……）

前次提及的固态电池也说明了，不会在首次量产车上使用，目前还是采用锂电池，但他们的柔性固态电池黑科技有望在 2020 年后量产，并有可能提供给其他的汽车制造商。Fisker 家的电池技术合作方是戴森收购的电池企业 Skati3 。

关于续航，依然是坚持 640 公里的口径， Fisker 认为这个续航水准是拉开与其他新创企业产品的物理性门槛：不得不说，如果真做到 600 公里以上，确实是门槛。可是 Emotion 要卖将近 13 万美元啊……

Fisker 的这次发布，挺让人失望的， 相信也让他们自己失望吧。毕竟，门没做好，电池技术也展不起来，自动驾驶也没法展示……

几张老面孔

丰田 ：变身移动出行公司

简单讲，丰田设计了一个可以自动驾驶移动的平台，叫 e∙Palette ，配上不同车身，就变成城市里具有不同功能的移动空间，满足不同的需求，喝个咖啡啦，吃个披萨啦，之类的。

e∙Palette 未来城市示意

觉得这个想法脑洞大开？

其实这也不是丰田独家，CES 上还有一个公司也展出了类似的平台概念车，叫做 Rinspeed ，推出一款 Snap 概念车，看下面这个图比较直观。

Rinspeed Snap

Snap 这款产品的设计初衷，有点像我们现在建筑工地的移动工棚，在需要的时候提供一个方便舒适的小憩之地。你把上面车身部分换成咖啡馆，披萨店，等等的，就是丰田的想法了。

还有一家也差不多，叫 Next Future  Transportation（下一代未来交通），也是做的自动驾驶模块平台，长这样。

Next Future 

本质都是城市低速场景下，模块化的自动驾驶平台与不同功能空间的组合，很有一点城市魔方的感觉。尤其 Next Future 的方案，我觉得各个小型移动舱还可以连接起来，就像高铁一样，成为大型交通工具，然后到特点地点再拆分为独立的移动舱。

在未来汽车这个角度上，各大玩家对于电动化、智能化和自动化方面的发展，目前都纷纷呈现出模块化的开发趋势，意思也就是兼容合作，连丰田这种都在联合别人做电动汽车，现在自动化平台也计划开放，我只能说，世道真是不一样（记得他们是如何封锁混动技术的吗？）

写到这里，我觉得丰田真是特别喜欢全世界搜罗好奇点子然后开发出来应用普及——丰田为什么是丰田，大概如此吧。

日产：我主要是对 brain - to - vehicle 这件事感兴趣

一句话梗概：通过识别驾驶者脑电波图像分析驾驶意图提前做出驾驶反应，这比正常驾驶行为从意图到动作的转换要快 0.2 到 0.5 秒——据说还能让驾驶更有乐趣？

日产 B to V 技术演示

乐趣还感受不到，但是我第一反应就是 Elon Musk 在研究的脑机接口，他的这个公司叫 Neuralink ，做植入式脑机接口设备开发。这个技术主要是用人脑控制机器，准确的说，用意念控制机器，既然能控制机器，也就能控制汽车。所以这也是未来人工智能发展的方向之一，人与机器的高度融合。

具体可以看看视频。

当然，日产表示， 这个技术目前尚在开发阶段，估计还要 10 到 20 年的时间才能成熟应用。目前这套系统只具备预判和监控功能，可控制的只有加速减速和变道等少数行为。 

一句话：该穿戴设备太丑，女性不会买单。 

本田：如果 CES 车展只允许一家 OEM 参展，那一定是本田

本田除了带来自己的下一代纯电动车型，最主要的是展示了 3E 机器人设计，分别是 Empathizes 共情，Empower 力量，Experience 体验。 

A18

A18 是一款陪伴型的机器人，代表的是 Empathizes ，共情。主要是满足人类的情感、交流需求，机器人有丰富的语音、表情。

B18

这款是 B18 ，代表 Empower ，作用就是，一款移动座椅机器人。

C18

这款 C18 ，代表的是 Experience ，我理解为一款多功能移动储物车。 

D18

这款 D18 ，是一款多功能机器人平台，可由底盘加装不同的部件构成货车、挖土车、吊车等多种专用车。我认为这款车将汽车和机器人比较终极的结合了起来，简单说，变形金刚也不过如此啦。

上面几款机器人，除了 A18 ，其他三款都是机器人平台，也就是具备模块化的灵活性。这跟丰田打算做自动驾驶汽车平台模块化其实也算异曲同工，当然我认为本田的机器人设计概念更前卫终极一点。

然后是百度

百度这次发布了最新的“阿波罗 2.0 ”平台，自称为自动驾驶开放平台上线以来的“最强版本”，支持简单城市道路自动驾驶，并将推出场景化、商业化的无人驾驶解决方案，全面支持英特尔、英伟达、恩智浦和瑞萨四大芯片公司的主流车载计算平台。

百度称将在今年量产无人驾驶微循环巴士阿波龙，主要在汽车小镇、园区、景区、机场、城市级无人驾驶实验区等限制区域实现 L4 自动驾驶。

阿波龙

2020 年，这套系统将在奇瑞的艾瑞泽 5 上实现 L3 级别的自动驾驶。这次也到了 CES 现场。 

艾瑞泽 5 自动驾驶

其实还有英伟达此次发布的全新自动驾驶平台。关于自动驾驶的都能单独做个专题了。

还有，大家觉得这次 CES 少了谁呀？嗯，对了。FF91 ……

人家也来了。很低调的在 CES 场馆旁边搞了一场试驾。 

轻轻的，我来了，正如我，轻轻的走。

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