“神马，五菱宏光去秋名山了哇！”一名迪粉嘀咕着，若有所思，“那比亚迪秦什么时候去纽北（纽博格林北环赛道）呢？”

五菱宏光与比亚迪秦的梗在汽车圈传闻已久，如今，随着五菱宏光S1正式亮相日本某神秘地点，再次激起国内吃瓜群众的议论：难道五菱宏光的传说终于要实现了？

且不说五菱宏光在日本究竟执行何种任务，与“各大门派”决战多弯的秋名山，在正常改装前提下，重心高的宏光有着天然劣势，想要顺利摘下败者的车牌并非易事。与之相比，“纽北跑不过秦”似乎成功几率更大，毕竟论车型归属，秦与86师出同门，改装潜力更大。

有趣的是，比亚迪近来的一个动作，似乎暗示着秦离纽北赛道真的不远了。

智利唯一F1赛车手加盟比亚迪

Eliseo Salazar

近日，比亚迪官方宣布智利历史上唯一一位F1赛车手Eliseo Salazar出任集团“CEO”（Chief Experience Officer），即首席性能体验官。他也是继奥迪前设计总监艾格、奔驰前底盘专家Heinz等之后，比亚迪吸引的又一位国际顶级汽车人才。

据介绍，Eliseo Salazar是智利历史上唯一一位F1赛车手，也是英国F1锦标赛银石赛道冠军，全球唯一一名在职业生涯内参加五大赛事（F1大奖赛、勒芒24小时耐力赛、INDY 500、世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛）的赛车手。

另外，此“CEO”非彼“CEO”,首席性能体验官是比亚迪为打造“542”高性能车型系列专门设立的职位。之后，Eliseo主要参与“542”高性能车型的极致体验及性能提升工作，为用户带来更好的驾驶体验。

纵观所有自主品牌，F1赛车手加盟的仅此一家，所以就产生各种问题，比亚迪为什么邀请一个F1车手加盟？Eliseo又为什么选择比亚迪？

能否复制塞纳与本田的佳话？

其实在汽车圈，F1赛车手参与调教主机厂量产车的案例并不少见，比如著名的塞纳和本田NSX。

上个世纪八十年代，本田决定打造一款可以与意大利和德国超级跑车媲美的车型，NSX便应运而生。本田公司的目标是使NSX成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车。

为研发NSX，本田投入大量时间、人力、物力和精力，甚至邀请多名F1车手试驾NSX，希望得到宝贵的改进意见，这些车手中最著名的是三届F1总冠军埃尔顿·塞纳。

在铃鹿赛道试驾之后，塞纳为改进NSX提出很多极具建设性意见，包括车身、底盘、悬挂、制动、与轮胎搭配等改进方案。得益于这些顶尖车手的试驾改进建议，NSX铸就了高强度车身和出色的弯道操控性能，被誉为“东瀛法拉利”。

相比塞纳与本田的友谊式合作，Eliseo则是直接加盟比亚迪，合作更加彻底，理论上双方将碰撞出更激烈的火花，以后的“542”高性能车型也更加令人期待。

将“542”打造成中国第一个性能车标签？

一直以来，大家对自主品牌的固有印象是动力孱弱，缺乏核心动力技术，也正因为如此，使得众多自主品牌的上攻之路总是被截胡。但是，这种现象仅存在于传统汽车领域，如果“换个轨道”，譬如新能源汽车，就是另外一番景象。

作为新能源最核心的一级零部件之一，动力电池之于主机厂远比发动机更为重要。以电池起家的比亚迪在新能源领域有着先天优势，再结合独特的垂直发展模式，使得比亚迪成为全球唯一一家同时掌握电机、电池和电控的主机厂。所以，在新能源动力总成上，比亚迪的领先毋庸置疑。

也正是因为在核心动力技术上的领先，比亚迪才可以横向开发适应各种应用场景的新能源车型，甚至引领市场，比如纯电动的士、大巴、物流车与专用车等，还有插混乘用车与军车等。

更重要的是，这些车型并非简单动力总成的移植，会根据各个车型的定位设置不同的性能。好比定位偏商务的腾势，最大综合续航已经突破400公里，近乎比肩特斯拉，而其它自主纯电动车型普遍在300公里以内。还有以高性能著称的“542”王朝系列，百公里加速5秒以内，甚至百公里加速5.9秒的秦，相比它们的价格，加速性能严重溢出，“542”工程彻底颠覆了自主品牌动力肉的固有认知。

所谓成名于加速，也局限于加速。“秦战列国”和“唐战番邦”使得比亚迪享誉内外，但更多比拼的直道加速能力，弯道操控性还有待考证。

所以王朝系列即便已经树立了同级加速性能标杆的美名，可实际上，对于真正玩车的行家来说，其依然称不上一辆正宗的性能车，更像一部传统美式“直线加速机器”。

作为性能车来说，秦和唐的平台、车身结构与外形设计还有很大提升空间。从这个角度分析，虽然已经有奔驰底盘专家，但比亚迪还缺乏对性能车和赛车操控层面更高层次的系统认知，或许这就是比亚迪邀请一位F1赛车手加盟的原因。

追逐梦想

除了掌握新能源核心技术，新能源业务大增和销量全球领先也是Eliseo选择比亚迪的重要原因。据Eliseo透露：他肯定了比亚迪在“542”高性能车型上所取得的成就，也看好未来电动车的发展趋势。

根据比亚迪公布的财报，2016年营业收入达到1,034.7亿元人民币，同比增长29.32%，归属于上市公司股东的净利润达到50.5亿元，同比增长78.94%。其中，新能源汽车业务整体收入约346.18亿元，同比增长约80.27%，占比亚迪总收入的比例增至33.46%。

销量方面，根据中汽协数据，2015年，比亚迪新能源乘用车总销量创下61,722辆的纪录，远超日产、特斯拉等国际品牌，成为全球新能源车企销量第一，新能源汽车市场份额超过10%。另外，在比亚迪新能源车型销量中，秦、唐等中高端插电式混合动力汽车销量占据86%。

2016年，比亚迪新能源车全球销量100,183辆，同比增长62.3%，市场占比增长至13%，连续两年蝉联新能源全球销量总冠军，并创下新能源汽车历史新纪录。

汽车工业已经经历一百多年，而中国汽车工业发展也有半个世纪有余。时至今日，中国已经成为全球最大汽车市场，自主品牌也稍有所成，但我们依然从未觊觎过全球汽车销量王冠。所以这两个全球新能源汽车销量冠军头衔才显得弥足珍贵。

古语有云：“良禽择木而栖，贤臣择主而侍。”有了技术和销量领先的硬性基础，比亚迪才能够给这些国际顶尖汽车人才“带来梦想”。

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