2017的夏天来的比以往更热更躁！低速电动车行业却在这个季节跌到了冰点：这个淡季比以往更淡！政策的刀架在脖子上引而不发！高速车企业的“买菜车”正疯狂的收割低速车市场！

经销商日子苦，整车企业也倍加艰难，以至于各类“企业负债”的消息不胫而走。其实，越是投入大的企业越容易在这个节点陷入传闻的漩涡！这个问题是怎么产生的，又会往何而去？

行业竞争加剧，产业面临升级重大一关。低速车行业的人，都应该记得，2014年央视3.15对低速车的报道，手工作坊生产，菜刀削密封条！意外的是，整个行业并没因这次毁灭性的报道而倒下！相反才仅仅3年的时间，报道变成了某企业开发又投入**亿！又建设了年产**产能的现代化工厂！可以说，行业进行了一场伟大的升级自救！

建设一个成规模的低速车生产企业到底要多少钱？我们简单算一笔账，厂房建设，冲压、焊接、涂装、总装，总计按4万平方计算，仅四大车间厂房建设费用约4000万，生产线建设6000万（仅按一般水平计算），一个全新车型的开发及模具投入约5000万，按正常企业平均两个车型平台计算，那么仅这些硬件投入就2个亿。企业日常的庞大的运行费用尚未计算！按照汽车的一般规律，按此投入企业的正常财务平衡点要到3万辆/年。

那么企业的这些资金如何来呢？低速车企业没有国补也没有地补，基本要靠企业的自有资金投入和市场上的销量来滚动投入。应该说，在局势不明朗的情况下，仍然敢于大举投入的，算的上行业的斗士。雷丁、御捷、丽驰、乐唯、德瑞博、道爵、欧陆、宏瑞等等，我们可以列出一个长长的名单，这里面有销量多也有销量少的，但是都是全副身心的投入了行业，带动了行业的快速发展。

这里面有些企业的技术能力和成果，相对于高速车也并不逊色多少，不少企业在给高速车大量代工，就是明证。可以说低速车行业能拿得出手的成绩，几乎都来自上面的企业。但是我们也要看到，因为目前的市场形势模糊，可以说这些企业都面临资金上的困局，甚至是投入越大，困难越大！

低速车企业的融资渠道，本来就很少，如今的低速车标准和管理政策迟迟不出，原本看好这个行业的资本和一些地方政府，现在都转为观望和看空了！从这个角度上来讲，政策不出影响市场销量还不是最要命，影响机构的信心，银行和资本方不肯进来，就是雪上加霜了！

以前文章我们分析过，如果完全不提标准，尚能给低速车企业一段窗口期。现在是提而不出，好比一把刀架在脖子上，却又迟迟不落下，势必造成行业的恐慌。标准和管理政策本是好事，帮助企业升级，但如此局面，使得企业面临更大的困难！迫于生存压力，投入暂停、建设暂定，甚至出现“劣币驱逐良币”的局面，作坊式生产死而复生，就事与愿违了！目前，不少企业转战篷车，就是一大明证，再如此，转型危矣！

在这等压力之下，企业生存状况普遍危急，淡季和政策看空两相叠加，企业第一要务转为保生存，保生产，保现金流。可以说这已经不是一家两家的困难，而是整个行业的困局。面对这一局面，行业更应该一致对外，争取权利，而非互相倾轧，互相攻讦，否则行业危矣！

当前的要务，一是要过冬生存下来，二是积极筹措资金来源，保证正常发展。当年3.15，何等艰难的局面，我们不一样挺起来了吗？今天的低速车已经不是4年前的低速车，已经形成一股无法忽视的力量，相信更加不会被打倒下去！“当你觉得日子特别难过的时候，往往是因为有巨大的收获！”，一旦挺过这个关口，低速车行业必将以一个全新的面貌出现，彻底改变人们以往的偏见和误解。

高速车有补贴、物流车有政策，互联网造车有资本，乐视有贾布斯的PPT，低速车什么都没有，除了市场！自出现以来，低速车所有的成绩都是一步步打出来的，投的钱也都是掏自己口袋的！某种程度上说，这些all in的企业，都是值得尊敬的！低速车误解已久，何惧再嘲，只要坚持初心，念念不忘，必有回响！

唯望相关管理部门，能够客观评估行业发展现状和市场需求，尽快出台引导行业健康发展的举措，是手起刀落还是刀下留情，都该让行业清晰地看到前路，让政策为各类企业致力于满足国内多样化的市场需求廓清格局。

文末以鲁迅先生的“自嘲”，共勉！

自嘲

运交华盖欲何求，未敢翻身已碰头。

破帽遮颜过闹市，漏船载酒泛中流。

横眉冷对千夫指，俯首甘为孺子牛。

躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋。

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