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3天2夜 比亚迪e6张北草原挑战极限700公里

Joker

8月8日,比亚迪e6张北草原挑战之旅从北京出发,此次活动历时3天2夜700公里的路程,那些对电动汽车里程顾虑重重,担心无法胜任周末出游的朋友,通过这次挑战之旅会对e6的极限历程有新的认识。经过城市的拥堵,高速的畅快,非铺装路的坎坷,历经700公里e6张北草原之旅挑战成功。

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此次活动预计单程350公里,路线设计是北京京藏高速-->八达岭高速-->张家口-->张石高速-->张北-->康保-->康巴诺尔草原。

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6辆比亚迪e6电动汽车在环耀4S店外整装待发

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参加此次挑战之旅的e6老车主与即将买车的新用户出发前合影

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8日早上7:35,作者跟随车队准时出发,车内显示电量98%,续航里程314公里,未知的路况给我们带来了些许的不安。

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电动车队在路上引来了超高的回头率和关注度。6辆颜色各异的e6打着双闪,由北五环进入了京藏高速。在京藏高速的出城方向出现了意料中的游玩自驾车大军,我们的车队进入了“拥堵模式”。两边的汽油车主们纷纷摇下车窗,仔细打量着汽油车大军中的“异类”。

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车队由上清入口进入京藏高速

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车龙之中的e6

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8:10刚刚驶进京藏高速,拥堵的路段对e6的电量带来了不少的损耗。与汽油车相同的电动车拥堵的路段电耗也在悄无声息的增加。

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车队向石佛寺一号隧道驶去

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速度越低,e6的平均电耗越大,当然这样也更好地还原了日常驾驶中最常见的情况。

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康庄收费站

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9:14分,e6在拥堵路况下行驶了74公里,消耗了22%的电量。随着车辆的减少与城市的远离,雾霾渐渐离我们远去,比亚迪e6驶进了蔚蓝天空的怀抱。

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到达官厅服务区,比亚迪e6再次成为焦点,引起了众人围观,“这是纯电动车吧从北京开到这里么?”、“这车能跑多远?”、“多少钱?”人们七嘴八舌的问着。

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呼和浩特出京方向

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从服务区出来,车队开始提速,速度增加后,平均电耗却在降低。据观察,时速100公里左右,是最佳“省油”行驶速度。不过随着海拔的增加。对e6的耗电量也带来了不小的挑战。

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张家口市张北县坝头曾经的军事重地野狐岭要塞一处防御点,在其地下约30余米的盘根错节的国防工事中,前来参观的游客对这里一应俱全的官兵作战及生活设施充满兴趣。

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比亚迪e6顺利进入张北县

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到达目的地盛世景源大酒店

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12:17分成功到达张北草原下榻酒店,此时e6剩余电量23%,已累计行驶253公里,可谓相当顺利。我们悬着的心已经放下。只是一路的上坡行驶给比亚迪e6的电量带来了不小的损耗。

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燃油车需要加油,电动车需要充电。在所有人休息的时候e6开始补充能量。由于张北县城没有可供e6直接充电的充电桩,所以这次活动只能采取临时充电方式。工作人员从北京随车携带2台394V电压充电桩,平均2个小时内可以为一辆e6充满电。

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连接在变压器上的电线

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4S店自制电表

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速充电桩与车内同步显示充电信息

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e6官方资料显示,不开空调且满电情况下可行驶300公里,最高时速为140公里/小时,这个行驶里程在电动车中算是很长的,其他纯电动车的行驶里程基本都在200公里以内,这一点比亚迪e6还是有先天优势的。[page]

8月9日向康巴诺尔草原进发。

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8:37集合出发,由于路途较近,所以很多人开启了SPORT运动模式。e6有SPORT运动和ECO节能两种模式可选,按键位于中控台下方,如果确保剩余电量足够开回家,适当的使用运动模式也算是个驾驶乐趣的调剂,不过,不要对它抱有太大希望,即便在运动模式“油门”踩到底,肾上腺素也还会安稳的留在肾里,因为此时的加速感丝毫不会让它溢出来。

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向康巴诺尔草原前进

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行驶在麦田之间

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临时修整

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进入康保县城大家合影留念

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从康宝县城开始到康巴诺尔草原,开始崎岖之旅。由于e6电池组位于车身下方,所以离地间隙比较小,这就给车辆的通过性带来了不小的挑战。

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路途中些许的坑洼对e6来说没有任何问题。

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由于电池组在e6地盘下方,仅比iPhone4S高一点点,所以提示大家在非铺装路面行驶一定要小心。当然,比亚迪也为e6的电池组做了特殊保护。

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e6的方向盘非常沉,可能比早年间的宝马、MINI还要沉一些。车底的磷酸铁锂电池很好的起到了“压车”的作用,使得车辆在过坑坑坎坎时,悬架表现很沉稳。

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相比草原上众多的汽油车型,尤其各种大排量越野车,比亚迪e6的电动汽车身份与蓝天绿地一望无际的草原更加相称,轻轻的来,不带一丝污染。[page]

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告别康巴诺尔草原,暴雨即将来袭。

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回程全程开启SPORT模式

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泥泞中前行

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冰雹袭来,不过在这种恶劣天气下e6的在超车时行驶姿态非常稳健,这主要归功于限滑保护功能。

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这时“超重”2.3吨的e6低重心的设计给予了对车身稳定很大的帮助。

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在雨中即使很快的速度e6也能给予很好的刹车制动效果。SPORT运动模式想相比EOC模式在加速与超车的瞬间有了很强的加速感受。

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8月9日9:24开启回家模式。

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回京路途中因为知道了大概行驶里程,加上回京路途中大多属于下坡路段。所以不用担心电量问题,所有车辆全程空调加音乐。

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最后再欣赏一下沿途风景

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8月10日14:30左右返回北京,剩余电量26%,剩余行驶里程68公里,主要由于归功于大多都是下坡路段,所以节省了一部分电能。

编辑点评:

动力感受

e6的电动机功率虽然不大,但最大扭矩却达到450牛·米,这比宝马X5的3.0T发动机还多了50牛·米。功率小、扭矩大,是大多数纯电动车的特点。最大功率直接影响极速,而最大扭矩则更关乎提速性能,所以e6(或者说多数纯电动车)的动力表现是中低速下提速不错,但中高速表现乏力。

续航里程

出发时显示剩余电量98%,续航里程314公里,成功到达下榻酒店时,剩余电量23%,累计行驶253公里,剩余里程61公里。而且,康巴诺尔草原之旅途径的京藏高速大多数路段属于上坡路段,这也在无形之中增加了e6的负担。官方声称的300公里续航里程明显趋于保守,e6已不仅是适用于在城市中日常穿行,经过仔细设计的周边出行大部分情况下绰绰有余。

驾驶感受

比亚迪e6开着很像一些小排量日系车,轻给油就能有不错的提速感,感觉很有信心,而深踩油门时又会发现,其实动力只是“虚张声势”, 80公里/小时可以算是比亚迪e6动力表现的分水岭。在此之前,它的动力可算充足、够用,而超过这个速度后,受到功率的限制,加速就没有低速那么迅捷了。从高速路段的试驾来看,e6加速至120公里/小时还是没有问题的。官方给出的最高车速为140公里/小时,这个数字相对保守,在无车测试中已经最快车速已经达到了150公里/小时(测试需要请遵守国内道路法规驾驶)。

来源:第一电动网

作者:Joker

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