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深挖长城汽车三季度报:以实际行动践行高质量发展

价格战时代,我们一直在思考、在探索一个问题:汽车企业的高质量发展,究竟应该如何实现?

其实在目前的行业内,出现了两种声音。

第一种,认为车企应该以销量为目标,以绝对市占率为目标,深度参与价格战,甚至牺牲当前盈利,保住市场份额。

第二种,认为车企应该扩大自身的盈利能力,从而提升企业自身的造血能力,并且有足够的财力和精力进行技术研发,持续向市场输出高品质车型。

现阶段,两种发展路径,都有企业在尝试。

作为自主品牌里的“越野专家”、“SUV专家”,长城选择了后者。同时,长城汽车也拿出了足够有说服力的成绩单。

2024年,长城汽车的营收继续逆势增长

价格战,几乎让国内大半个汽车产业陷入泥潭。不少车企都加入到了价格战的行列之中,因为不加入就代表着销量降低;销量降低,就代表企业亏损甚至进入到危险状态之中。

长城汽车,并没有盲目地参与价格战,而是另外开辟出一条“价值战”的赛道。

而投身价值战竞争,为长城汽车带来了新的收获。

2024年第三季度,长城汽车营收508.25亿元,同环比增幅分别为2.61%、4.65%。另外,长城汽车归母净利润达到了33.50亿元,连续三个季度归母净利润突破30亿元。从营收数据来看,长城汽车在2024年整体态势继续向好发展,企业运营稳定。

除了营收增加外,长城汽车的销量也在同步提升。在第三季度,长城汽车一共销售新车29.41万辆,环比增幅为3.45%;其中,长城汽车的海外销量达到了12.27万辆,同环比增幅分别为39.85%和12.90%。

基于这一系列数据,我们其实可以得出以下结论:

第一、长城汽车即便不参与价格战,也能依托优质的产品实力来吸引到大量用户。

第二、长城汽车单车净利润约为1.14万元,说明长城并不依靠“低端车走量”,而是通过“中高端车走质”的方式,确保了高质量发展路线没有走偏。

第三、长城汽车的营收迅速转化为技术投入,推动高质量产品的落地。

接下来,我们再来详细地聊一聊,长城的高质量发展到底如何实现?又能为用户与行业带来什么?

长城的长期主义,在于始终打造好产品

在价格战时代,销量似乎成为了决定车企生存状态的唯一评价。

但事实上,很多车企为了销量,参与“放血式”的价格战竞争,无异于自废武功。因为这极其容易导致因车企盈利下降而出现的品质下降等问题。

消费者最直观的一个感受,就是“价格战时代”的低价车虽然售价便宜,但用料变差、体验越来越单薄。长城汽车深知放血式价格战带来的弊端,因此在2024年,这家车企的终端价格始终坚挺,显得颇有个性。

实质上,长城汽车的坚持,也是在为用户打造好的产品体验。

举个很简单的例子,行业内,长城旗下高端品牌魏牌推出的全场景NOA智慧旗舰SUV——魏牌全新蓝山,这款车在上市后,不仅以高端用料带来了优质的基本体验,同时新车还搭载长城汽车的新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3,为用户带来了智能体验的进阶。

而坦克品牌即将推出的新车——坦克400汽油版,也坚持高成本的非解耦四驱系统、大梁式非承载车身结构,树立起了强越野产品的风向标,持续为越野爱好者提供纯粹可靠的强越野体验。

此外,哈弗品牌、欧拉品牌以及长城炮,也坚守质量红线,以高品质的产品,为用户打造“用得住、更可靠”的体验。

笔者认为,长城所做的坚守,就是汽车企业长期主义的最好体现。对于消费者来说,大家也能深刻地感知到品质的重要性。

从销量结构来看,长城汽车也继续保持着强大的规模。在第三季度,坦克品牌达成了五十万销量的里程碑、二代哈弗H9上市即上量,单月销量快速突破四位数、全新一代哈弗H6也快速崛起,继续领跑燃油家用SUV市场、长城皮卡也在细分市场内,继续占据半壁江山。

所以,在竞争激烈的当下,一家车企想要运营好、运营得健康,完全不用刻意地为了销量而降价降质。汽车行业,产品为先的真理不断被验证,长城汽车的稳步发展,就是一个最好的例证。

以高质量发展,持续推动品牌向上

就在十月份,长城汽车召开了密集的产品发布会和技术发布会。

在这些发布会中,长城汽车亮相了首款大排量巡航摩托车长城灵魂。同时,在坦克品牌秋季技术发布会中,长城还推出了Hi4-Z泛越野技术。

不管是新产品还是新技术的落地,都离不开长城汽车的持续投入。

例如,灵魂摩托车,搭载了长城自研的水平对置8缸发动机,在全球范围内开创了先河。而Hi4-Z泛越野技术,采用全新纵置双电机混联架构,仅仅是全球最短的纵置3挡混动变速箱,就涵盖了30余项结构性设计专利。

此外,在坦克秋季技术发布会现场,魏建军还表示在未来,长城汽车将会推出4.0T V8燃油发动机,满足更多极致玩家和海外市场的需求。

事实上,不管是水平对置8缸摩托车发动机,还是Hi4-Z泛越野技术以及尚未亮相的4.0T V8燃油发动机,都需要大量的成本投入。

我们说一个很简单的逻辑:

如果长城汽车参与价格战,以降本降价降质的方式去运营,那么企业为了盈利,势必会减缓研发速度。这不仅不利于用户体验,更不利于中国汽车行业的高质量发展。

而长城汽车在品牌运营、技术运营中所坚持的长期主义,其实也在推动着中国汽车行业的发展。

例如长城汽车旗下的各大品牌,都拥有了高质量的产品和先进的技术,那么这些品牌就有更大的实力,投入到全球化的市场竞争当中。

坦克越野车、长城炮皮卡等产品,早已远销海外,并且与丰田、福特等跨国巨头实现同台竞争,并且收获了海外用户的广泛认可。在今年第三季度,长城在海外一共卖出了12.27万辆新车,其中不乏坦克500等高端产品。

这也足以说明,长城汽车的品牌力已经远播海外,助力中国汽车行业参与到全球化的高质量竞争之中。对于行业整体而言,长城汽车这种“久久为功”的长期主义发展理念,也有很大的促进作用。

写在最后:

其实汽车行业内的竞争越是激烈,车企就越要保持一颗清醒的头脑。

如果仅从国内的销量数据来看,长城汽车离“销冠”还有一段距离。但是,从长远发展的角度来说,注重经营质量、注重产品质量和技术竞争力的长城,具有更大的发展动能。

所以我们在最后可以得出一个结论,长城汽车的盈利能力增长,并不是“拒绝让利”。归根结底,长城希望通过不断进阶的品质、不断升级的技术,让消费者把钱花在刀刃上,并且为消费者与行业贡献更大的价值。

来源:第一电动网

作者:车市谈

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/251827

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