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特斯拉的野心,不止 Robotaxi

特斯拉的 Cybercab(即 Robotaxi)终于舍得上线了。

从 2016 年在「宏图第二篇章」提及概念开始,到今天已经过去 3000 多天。

马斯克在预热中强调,「这是一场载入史册的发布会」。

但全球 200 多万人等了近 1 小时后,马斯克终于开场,只讲了 20 多分钟便马上离场。

留给观众的,是一种惊喜与失望交织的复杂情绪。

因为马斯克这场发布会,关于无人车的信息量不算少,但饼也不算小。

一款Cybercab,金属感外观,双门、双座,无方向盘、无脚踏板、无任何控制装置,使用成本未来低至 0.2 美元/英里左右,2026、2027年之前实现大规模量产;

另一款 Cybervan,高铁车头的炫酷造型,双向座椅,可搭载 20 人或运输货物,使用成本将会在每英里 5-10 美分,量产时间未定。

马斯克的确把赛博朋克搬进现实,他认为未来不会如《银翼杀手》电影中描绘的荒凉一般,而是足够有趣、令人振奋。

但很显然,所有人都知道这种未来遥不可及,至少大概率不会在两三年后。

投资人已经释放了唱衰情绪,发布会结束后,特斯拉股价下跌超 5.5%,市值蒸发超 400 亿美元。

资本明白的很,不把落地这事讲清楚,再前卫的 Robotaxi,都是空谈。

01、没有激光雷达,能无线充电、自动洗车

发布会开场,马斯克把观众期待攒足后,来了个高调亮相。

一辆 Cybercab 停在跟前,蝶翼式车门向上打开,车内没有任何与司机驾驶有关的设施,仅有两个座椅,和一块大显示屏。

只见马斯克从容坐进车内,在夜幕聚光灯交汇下,这辆车开启自动行驶,平稳到达发布会舞台。

不可否认的是,在实车配置上,马斯克没有任何虚话,和此前《马斯克传》作者爆料的完全一致。这是一款双门、双座的紧凑型汽车,类似 Cybertruck 一样,配有棱角分明的边缘和不锈钢饰面。

另外,从发布会信息中还看到了一些意外之处。

一是不装雷达,完全依赖纯视觉+AI 算法

特斯拉依然是纯视觉路线的坚定拥趸者,即便是面向 L4 级别的自动驾驶,依然保持自信。

从现场 20 余台 Cybercab 外观上也能看出,的确没有任何激光雷达或者成像雷达的痕迹,包括那台被现场观众包围的 Cybervan,同样如此。

另外,现场还有 20 余台 Model Y 也通过无人驾驶行驶在发布会现场,这似乎说明了,特斯拉能够在乘用车上,实现L4 自动驾驶

这里需要插一句,今年 8 月底,不少媒体曝光了一辆北加州的 Model X 测试车,配备了激光雷达,引起争议。包括行业人士都持相同观点,认为特斯拉是因为成本问题放弃激光雷达,一旦激光雷达成本降下来就会重新装上。

但一位前特斯拉 AI 工程师否定了这种声音,他声称特斯拉放弃雷达,是因为纯视觉路线已经更胜一筹,不再需要雷达来充当累赘。在工程车、测试车上配备激光雷达不算秘密,只是为了采集训练神经网络的 ground truth(真值数据)而已。

至少从目前公布的 Cybercab 情况来看,特斯拉已经充分相信 FSD 的能力,马斯克在发布会直言,「FSD 驾驶水平比人类高得多,安全水平可超人类驾驶十倍左右。」

二是能够实现无线感应充电并自动清洁

此前萝卜快跑在武汉爆火时,不少人对车内卫生情况表示堪忧。彼时萝卜快跑的官方回应是,在车辆中安装了摄像头,若有较大问题会暂停营业,并派专人处理。

相比之下,特斯拉 Cybercab 的自动清洁功能,似乎更能让人信服。

在发布会的短片展示中,能看到一辆 Cybercab 自动开到一处专用清洁设施处,有机械臂对车内环境进行自动清洁。

而此前特斯拉的相关专利信息中显示,Cybercab 内置的传感器可以自动检测汽车的卫生状况,然后车载计算机根据收集的数据生成一系列「卫生程序」,对整辆车或座椅、触摸屏、仪表板等某些区域进行消毒。这似乎指向了更加智能、快捷的自动清洁能力。

另外,Cybercab 没有充电口,能够实现无线感应充电,但关于充电程序、充电时长、续航能力等任何信息,并未透露。

不过马斯克倒是强调了另外一点,即 Cybercab 每周使用时间可以突破 100 小时,甚至达到 160 多小时(一周时长 168 小时)

这从侧面说明了 Cybercab 可以 24 小时不停地连轴转,因为「随充随走」的方式,使其能够灵活应用载客间隙补能。

需要浇盆冷水的是,这些关键的技术能力,特斯拉并未在真实场景中展现出来。

这和发布会选定的地点——华纳兄弟影视基地如出一辙,这里有逼真的城市外景,包括街道、小巷、站台,但终究是摄影棚,不是现实。

02、特斯拉无人车段位,还差其它玩家一大截

我们试图从马斯克的发言中找到一些实际的东西,关于落地。

最后发现只有三条信息:

一是未来 Cybercab 使用成本低至 0.2 美元/英里(约合 0.91 元/公里),Cybervan 使用成本低至 5-10 美分/英里(约合 0.22-0.43 元/公里)

二是 Cybercab 在 2026 年、2017 年之前大规模量产

三是 Cybercab 未来单车售价低于 3 万美元,实现像 Lyft 一般,高效管理车队。

这是一个又甜又大的饼。

马斯克表示,当前大众的交通成本非常高,大概为 1 美元/英里(约合 4.35 元/公里)

而美国的其它玩家,比如 Waymo,目前 Robotaxi 的长距离行驶价格高达 13.3 美元/英里(约合 60 元/公里),短程大概在 2.2 美元/英里(约合 9.58 元/公里)

差距已经高达几十倍。事实上,马斯克所说的成本,就算放在出行成本更低的中国,竞争力一样不小。

以萝卜快跑为例,目前在武汉打一辆萝卜快跑,优惠前每公里价格大概在 5-7 元左右,叠加优惠券后,价格在每公里 2 元左右,比 Cybercab 的预想成本还要高些。

特斯拉无人车如果未来入华,那这无疑是一条巨大的鲶鱼。

但划重点,这些都是未来

特斯拉需要解决的是先大规模量产,再正式投入运营的问题,按照规划,连量产,起码要等待 2-3 年时间。

而其它玩家,尤其是国内玩家,已经领先一大截。

目前,萝卜快跑迭代到第六代无人车,单车成本在 2000 元,覆盖北京、武汉、上海、广州等 12 个城市。据悉,两年时间内,萝卜快跑的车队车队规模将提升至 2 万台左右,覆盖 65 个城市。

最新动态是,萝卜快跑正在谋求香港及海外市场,其实早在 2018 年 1 月,萝卜快跑就已经在加州公路上进行测试。

另外,有着「Robotaxi 第一股」头衔的如祺出行,截至 2023 年底,已经实现了运营累计 20080 小时、覆盖 545 个站点,平台 Robotaxi 车队数量在国内网约车企业中排名第一。

而特斯拉此次最为人称赞,也最神秘的 Cybervan,国内也有选手早已入局,并迈开了商业化的步子。

比如 PIX Moving,这家 2017 年成立的科技企业,在 2022 年就把 Robobus 给造出来了。

值得一提的是,PIX Moving 的 Robobus,与特斯拉的 Cybervan 一样,都没有方向盘、脚踏板、后视镜等传统车辆部件,展现出前卫、人性化的设计态度,在造型、空间上的主要区别之处在于:

  • 前者是一款采用双曲面玻璃设计,造型圆润和谐,搭载 4-6 人的无人驾驶小巴;

  • 后者则是一款造型极具未来感,造型类似高铁车头,能容纳 20 人的无人驾驶大巴。

双方都采用了全球首创的正向设计,并且基于技术创新,改革了城市出行方式。

与 Cybervan 践行纯视觉路线不同的是,PIX Moving Robobus 基于自研的自动驾驶软件架构,采用多传感器融合方案,配置 4 颗激光雷达、2 个毫米波雷达、11 个摄像头和 12 个超声波雷达,能够灵活应对避障、绕障、红绿灯识别、站点停靠、跟车、自动泊车等交通场景。

另外,车内设置了丰富的人机交互功能,用户可以通过显示屏了解车辆的位置、状态等重要数据信息,并在车内享受车控、娱乐功能,实现音乐播放,开关空调、氛围灯,以及控制车辆停靠。

而在 Robobus 的运营方面,PIX Moving 还配备了车端专用运营管理平台,能在后台有效监控到车辆的具体情况,并远程操作视频监控、应急接管、远程驾驶等保障功能。

目前,PIX Moving 的 Robobus 已经在真实、多样化城市场景下被正式投放使用:

  • 2023 年 5 月,PIX Moving Robobus 落地苏州相城区智能网联示范区,开展 7 个月的常态化运营;

  • 2023 年,PIX Moving Robobus 在云漫湖开展了常态化运营;

  • 2023 年 6 月,PIX Moving Robobus 在深圳市人才公园、贵阳观山湖公园开展了长达半年的常态化运营。

  • 2024 年 9 月,PIX Moving 拿到了贵阳自动驾驶运营测试牌照,年底将在贵阳智能网联示范区进入规模投放。

  • 此前,PIX Moving 还拿到了意大利都灵的运营测试牌照,目前已经在都灵开展了常态化运营,在 2024 意大利都灵车展上引起了广泛关注

此外,PIX Moving 还拥有 Robo-Shop、Robo-EV、Robo-Sweep 等城市机器人,产品已经进入到欧洲、北美、南美、东南亚以及日韩等全球30 多个国家和地区。

而特斯拉的 Cybervan,在量产、落地上还遥遥无期。

03、自动驾驶未来,让停车场变公园?

自动驾驶如何重塑未来城市交通场景?

马斯克在发布会上做了个设想:

车没有方向盘、脚踏板,可以自动驾驶,不仅是出行工具,还是休闲场所,人们可以在车内享受愉快时光,城市能够把大量停车场空间腾出来,改造成绿色空间,像公园一样

他认为,这让城市生活更美好。

这是一个超前的设想,至少他直接绕开了曾让萝卜快跑备受困扰,Robotaxi 让 1000 万网约车司机失业的争议性话题。

而是不断强调大众出行成本会降到很低,甚至特斯拉车主,可以让自己的车在空余时间出去挣钱。

我们不怀疑所有 L4 玩家在无人驾驶上的初心,不外乎是通过技术变革,改善大众交通体验,向更舒适、便捷、通畅的城市出行方式靠拢。

PIX Moving 就坦言,在开发 Robobus 时,并没有把汽车看作一个孤立的产品。除了重视技术创新,还考虑到它在整个城市交通网络中扮演的角色和功能。

无论是 Robotaxi 还是 Robobus,它们作为集约化交通工具,能够有效缓解拥堵问题,是更贴近城市需求的解决方案。

所以,PIX Moving 也持有和特斯拉相同的理念与使命,当一个变革者,重塑可持续发展的城市。

但需要明确的一点是,这是一个漫长、艰难的过程,不可避地要面对法规监管、社会设施支持、大众教育等一系列问题。

如果把所有自动驾驶玩家都放在同一平面比较,就可以直观看到,包括美国的 Waymo、Cruise,国内的萝卜快跑、如祺出行、PIX Moving 等企业,已经先行一步了,它们的 Robotaxi/Robobus,已经通过了一些城市的法规监管,亮起了绿灯。

PIX Moving 路测照片

而特斯拉的状态是,继续吃美国监管的「闭门羹」,目前其唯一拿得出手的本领,就是FSD

马斯克在发言中强调,基于数百万台车收集的真实数据,FSD 有丰富、强大的训练与优化资源,甚至这些车在闲置时的空闲算力,都能集成起来为自动驾驶贡献更多价值。

他认为,FSD 可以完全支撑起 L4 级自动驾驶,不仅是现在的 Cybercab,还有未来的 Cybercab2

但现实是,如何让政府相关部门相信,一台无方向盘、无脚踏板、无任何制动设备,也没有雷达作为安全冗余的 Robotaxi,可以投放在错综复杂的交通场景里,并实现商业化运营。

特斯拉 Cybercab 内饰

这是一个巨大的难题。毕竟,在 Cruise 身上已经有了前车之鉴,因为一次重大交通事故,被监管红牌示意,陷入停运风波中。

为打消监管顾虑,特斯拉至少应该在乘用车上,让大众看到 FSD 驾驭 L4 级自动驾驶的真正实力。

在发布会上,马斯克也印证了这点,他计划在明年的德州、加州推出 L4 级别的 FSD,搭载在 Model 3 和 Model Y 车型上。

相比关于 Cybercab 的各种不切实际的畅想,这应该是更为脚踏实地的一步。

至于进军中国市场,现在很大概率是,在 Cybercab 这个「洋萝卜」还没登场前,国内的「土萝卜」,已经跑到了特斯拉的大本营上。

来源:第一电动网

作者:汽车之心

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