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极石汽车要黄了?| 电动势

极石汽车是不是马上要黄了?这是社交媒体上,为数不多关注极石汽车的讨论主题。

而对于这个问题,极石汽车的创始人昌敬,似乎也非常理解网友的想法。“大家有这样的担心,我非常能够理解,因为我们作为一个新的品牌,从零到一的过程中肯定是不容易的。”

什么?你在说什么?极石汽车,怎么从来没听过这个品牌?

没错。

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相比于其他造车新势力,在当前阶段,极石汽车甚至需要解决一个最基本的问题,向消费者回答:“我是谁”?

这家已经成立了三年多的造车新势力,可以说是一个宝藏品牌,在市场声量中埋没的似乎有点过去“深”了。

颇具魔幻色彩的一件事是,前段时间极石受到过一阵密集关注,竟然是因为其产品销量被指单月为0,后来极石发布声明,称这是恶意攻击不实消息。

相信看到这,不少读者都会有一个疑问,作为一个名不见经传的汽车品牌,为什么能活到今天。要知道,风光一时的高合这样的新势力,可都面临停工停产的危机。极石你为什么还能挺住呢?

这就不得不提到极石创始人——昌敬。

商业大佬的自我实现

对于汽车圈来说,昌敬可能是个名不见经传的小人物,但如果把他放在更大的中国商业市场里,其个人成就还是值得肯定的,甚至可以说是光彩夺目。

昌敬先做了好多年高级打工仔,在微软、腾讯等大厂历练。

2011年,29岁的昌敬开始创业,成立了北京魔图精灵科技有限公司。该公司运营一款掌上美图的工具,后来公司卖给了百度。

2014年,昌敬又创办北京石头世纪科技股份有限公司,生产扫地机器人,第一大客户是小米。2020年2月,石头科技在A股科创板上市。昌敬身价暴增至百亿级别。

也就是说,其实在创立极石前,昌敬已经功成名就了。

对于昌敬来说,创办极石汽车,更像是财富自由后,追寻人生意义的一次自我挑战。

就是在这样的状态下,昌敬遇到了曾在上海通用、上汽乘用车、上汽集团、斑马智行有着20余年汽车经验的闫枫,“两个人一拍即合”。

就这样,昌敬在2021年1月成立上海洛轲智能科技有限公司,正式开始造车。

首度亮相 透露造车理念

所以,从创始人的角度来看,极石汽车其实还是带有光环的。

但在消费市场里,光环的价值,也只能是雪中送炭。产品依然是决定用户购买的核心。

那么极石的产品如何呢?

我们或许可以先来看一下昌敬的造车理念。在北京2024北京国际车展前夕,极石汽车举办了首场创始人在线沟通会,创始人昌敬从幕后走到台前。昌敬带来一个 “前无古人”的消息:要为极石01 定制一个车载马桶。

此言一出,就在业内引发了不小的讨论。

对此,昌敬从实用主义角度解释,马桶对于长途自驾游来说,恰恰解决了用户的切实需求。无论是停留在高速公路的拥堵中,还是远离城市的野营地,定制马桶的存在都大大提升了极石01的实用性,同时这也是对产品功能放开手脚的大胆创新。

从这可以看出,极石01还开创性的将厨房搬进了车里,可选装车尾餐厨系统,别看体积不大,但是功能还是非常丰富的。一层桌板可拆卸成落地小桌,作为小型水吧用来泡茶、泡咖啡;二层桌板为厨房操作台,自带挂钩可悬挂厨余垃圾等杂物,减轻露营收纳压力。

又是厕所,又是厨房,显然这就不是大众市场的定位。或者换句话说,作为已经功成名就的昌敬,选择造车更像是瞄着自己的需求理解,在做一款自己喜欢的“玩具”。从积极的角度来说,昌敬能够有更为敏感的洞察去体会极客玩家的用车需求,但反过来,这也可能成为极石难以攻占大众市场的桎梏。

毕竟,有多少人,会选择在车里装马桶甚至用马桶呢?

而要知道,如今在汽车市场,规模化的重要性,是决定生死的红线。规模决定了品牌体量,更决定了造车成本,这对于新品牌来说,也是需要跨越的生命线。

显然,从目前极石的理念出发,依然存在难度。

靠光环可能还不够

而作为一个全新造车势力,极石汽车一开始瞄准的户外硬派越野市场。

虽然是一个足够细分的赛道,没有主流市场“卷”得厉害,但如今也很难说是一个蓝海市场。

据公开资料显示,极石汽车在硬件和智能化上没有选择全栈自研,而是与行业内多家供应商合作。其中,极石01的车机芯片使用的是高通8155芯片,大容量电池来自宁德时代,标配版智驾方案由易航智能提供,高阶智驾方案则主要由小马智行负责。另外,极石01是国内首款搭载纯固态激光雷达的量产车型,而这个固态激光雷达则是由禾赛科技提供。在这些智能配置下,极石01不仅能够在城市道路智能驾驶,还支持户外远行时“智能探测”、“3D透明底盘”、“哨兵模式”。

看起来,配置还不错。但问题是,光有配置就够了吗?

如今的新能源市场,早已从蓝海变成了红海,因为比起配置丰富,当前的市场环境下,大多数消费者似乎更愿意购买知名度更高的车型,以防影响后续售后、维修保养等。所以如何提升知名度、打开销售渠道、获取目标人群的订单、丰富产品线并且顺利交付才是极石当下面临的首要挑战。

极石,面临的问题,甚至可能是方方面面的,品牌知名度、产品能力、技术积累,这些东西似乎在极石手里,都没有让人看到握有好牌。

之前我们讲到过极越,在吉利和百度的强势背书下,极越已因为品牌构建问题,陷入销售泥潭。而如果相比于极石,后者似乎在市场体系构建上更加空白?

而一个更扎心的问题是,随着越来越的新势力,开始进入清退淘汰序列。车企的头部效应也将越来越明显,对于没有一定销量的新势力品牌,消费者购买的担忧也会越来越多越来越慎重。这显然不利于极石的进一步发展。

显然,极石要走的路,还很长。但留给极石的时间却不多了。

来源:第一电动网

作者:电动势

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/230656

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