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理想L6,李想的低调反击?

意料之中,中规中矩,竞争力有限。

4月18日,理想L6正式上市了,共两款配置,Pro版24.98万元,MAX版27.98万元,号称是为年轻家庭打造的豪华SUV。

但对于这个售价,网友们给出了上述评价。与此同时,对于这款车未来的销量,他们也没有抱有很高预期。

理想ONE到理想L6,从2019年到2024年,L6成为理想汽车有史以来最普通但又最特殊的一款车。

L6的发布会是理想汽车史上最低调的发布会;是李想参与度最少的发布会,只有出场的5分钟;是理想新车发布会后热度最低的车型。

也是理想汽车争议最多的一款车,MEGA的争议在于价格和外观,而理想L6的争议不止于此,还有电池和销量。

我们曾记录过理想L系列三款车型上市后,网友们的主流评价,从这些评价里也能看到李想和理想汽车这几年的一个变化。

L9上市后,大家认为,“理想非常懂中国中年男人”,“李想是车圈最牛逼的产品经理”;

L8和L7是同时间推出的,他们认为理想的产品定位玩得太漂亮了,对李想的产品策略深感佩服。

但是,理想L6上市后,我们没有看到大家对这款车,对李想个人的类似评价,倒看到了更多沉默和争议。

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争议一:理想L6贵了?

关于L6的基本信息,网上已经有太多报道了,在此不做赘述,我们从这款车的价格说起。

大家之所以觉得L6的售价中规中矩,一个主要原因是,这款车所在的市场是一片红海

在昨天的发布会上,李想说,“在刚刚过去的2023 年, 30万元以上所有的新能源汽车,每销售10辆,就有3.3辆是理想的增程式电动车。每销售10辆混合动力汽车,就有5.6辆是理想汽车。”

但是时过境迁,20-30万元这个价位里各车型的竞争非常激烈,也是理想首次踏足之地,这里面不仅有新势力还有正在发力的传统厂商们,不仅有油车也有有插混有纯电车,其中不乏比理想L6更有优势的车型。

比如品牌力更强但价格相当的的宝马X3、奔驰GLC等BBA油车,再比如价格更低的领克08、零跑C10、奇瑞星际元ET等混动车,还有主打性价比的小鹏G9之类的纯电车。

另一方面,理想L6的售价和它的直接竞品问界M7没有拉开很大差距,甚至下周上市的问界M5或许还会对L6产生更多威胁。

不过,问界M7的竞争力不仅来自自身的产品力,更是华为品牌的强大号召力。

如果只从车辆自身的产品力来看,不论是和问界M7相比,还是和自家的理想L7相比,L6的性价比都更高,售价更有惊喜。

从定价上看,理想L6完全是冲着问界M7来的。

L6 Pro版售价24.98万元,与问界M7的起步价一模一样,甚至优惠后的售价也一模一样。

4月份,问界M7推出了1-2万元的限时优惠,其中入门款优惠2万元,也就是22.98万元。

对此,理想L6也有2万元的综合优惠,包括5000元抵10000元的定金优惠,10000元的选装基金,还有5000元的充电桩免费安装,加起来2万元。这个限时优惠的截至时间是今年5月5日。

从车款上说,L6其实只优惠了5000元,现在购买Pro版也要24.48万元,但购买问界M7 入门款却是22.98万元。

从配置上看,理想L6两款车都更有优势。理想L6标配双电机四驱、CDC运动悬架,以及前双叉臂后五连杆的悬架组合,HUD抬头显示和高速NOA功能也是标配。

问界M7入门版,配备后驱单电机,没有CDC运动悬架,前面用的是麦弗逊悬架,也没有HUD抬头显示和高速NOA功能,扬声器数量比L6还少两个。

同为四驱配置的问界M7,售价则高达28.48万元,比理想L6 Pro版贵了4万

理想L6 MAX版和问界M7 四驱智驾版的配置差不多,都是四驱,都配备高速NOA和城区NOA功能,但前者比后者便宜3万元,而且后者还用的是麦弗逊悬架。

但是,问界M7用的是三元锂电池,理想L6用的是磷酸铁锂电池,这也是理想L6被吐槽很多的点。

与自家L7相比,理想L6优势更大。

同为五座车,尺寸空间差距不是很大,L6的长宽高分别为4925*1960*1735mm,轴距为2920mm;L7的长宽高分别为5050*1995*1750mm,轴距为3005mm。

两车的外观内饰基本一致,智能化方面的体验也差不多,但L6比L7要便宜7万元

虽然L7有后排娱乐屏,有空气悬架,有三元锂电池,而且电池度数要多个六度,还有220V外放电,有电吸门,车身材料更好点,但是在7万块钱跟前,这些配置也是可以不要的。

不过,也有人觉得理想L6售价贵了2万,如果理想真的要靠这款车走量,其实入门款的价格定在22.98万元更合适。对于理想推出的2万元限时优惠,他们觉得也没有那么实惠。

其中,10000元的选装基金意义不大,只有轮毂和颜色的选择,这两个配置不如车价减少1万来得实惠。

5000元的充电桩,在L7/8/9上是免费送的,但在6这里却是优惠权益,没有看到理想的诚意。

5000定金抵扣1万,算优惠5000元,但却是限时优惠,吸引力也不是特别大。

因此,现在已经有人期待L6 Air版车型了,即使没有CDC悬架他们也接受。

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争议二:L6竟然用上了磷酸铁锂电池?电池品牌还要抽盲盒?

李想会回应他自己的磷酸铁锂论断吗?”得知理想L6全系用的是磷酸铁锂电池后,有人翻出了李想的一段旧论。

早在2021年,李想曾在微博上公开表示,磷酸铁锂电池电压不稳定,对于增程和插混是灾难,因为会扰乱控制策略。

在他看来,刀片电池和磷酸铁锂电池最适合用在中低端的纯电车上,以及南方的运营车辆上。

他还列举了比亚迪唐DM也不用磷酸铁锂的例子,其中缘由与车辆空间布置,冬季能耗和NVH有关。

“第一,增程和PHEV对于空间布置的要求更高。第二,如果冬季电池功率下降严重,就要拼命用发动机补,NVH、能耗就彻底疯掉了。高效率是电池和增程器的平衡,平衡一打破就是灾难。”

因此,理想此前几款增程车型都用的是三元锂电池,但L6全系换上了磷酸铁锂电池。

在网友们看来,李想这种做法不就是前后矛盾给自己打脸吗?难道他之前的这番言论就是假的吗?而且去年上市的百万级仰望U8也用的是磷酸铁锂电池,这说明磷酸铁锂用在增程车上没有任何问题。

为此,有些网友觉得李想当时的那番话,只是为了突出自家产品而已。现在理想L6为了降低成本也用上了磷酸铁锂,理想又要作何解释?

对此,李想本人没有任何回应。但是,根据理想汽车的说法,磷酸铁锂电池的这些问题都已经解决了。

其一,理想研发了新一代的磷酸铁锂电池,电芯能量密度显著提升,功率有所提升,L6的纯电续航最高可达212公里。

其二,L6搭载基于热泵的热管理系统,可有效提升磷酸铁锂电池的温度适应性,使L6的冬季续航达成率与三元锂电池看齐

其三,搭载磷酸铁锂电池的L6的充电速度也更快,电量从20%-80%的快充时间缩减为20分钟,此前车型则需30分钟。

其四,L6的磷酸铁锂电池拥有很强的放电能力,即使在冬季也不会让这款车的加速性能有所减弱,在零下10度的天气里,L6的百公里加速时间依旧能够达到6秒级。

此外,另一个围绕电池展开的争议点是电池品牌。

理想L6的电池供应商是宁德时代和欣旺达,但在提车前,车主无法知道自己的车安装的是哪家的电池。但这不是理想第一次因为电池供应商被车主吐槽了。

前文提到理想L7/8/9用的都是三元锂电池,其中,L9的电池供应商只有宁德时代,L8是宁德时代和欣旺达,L7是宁德时代,欣旺达和蜂巢能源。

而宁德时代的电池是给高配车型的,欣旺达和蜂巢能源则给理想的低配车型Air版供货。

宁德时代凭借全球领先的动力电池装车量和市占率,一直很多电车用户心中最理想的电池供应商。

韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示,2023年全球电动电池装车量达到705.5GWh,而宁德时代一家完成了259.7GWh的装车量,市占率超过了1/3,连续七年登上全球动力电池销量冠军的宝座。

去年理想L7上市后,因为Air车型搭载蜂巢能源电池就被一众潜客吐槽了,其中一些车友更是愿意多花2万元选装宁德时代的电池。

但从整个动力电池市场来看,蜂巢能源和欣旺达也并不是很多人口中的“不知名品牌”,除了理想L7和L8,这两家厂商还给小鹏、大众吉利宝马、欧拉、零跑等车企提供动力电池,而这些品牌的主流车型也已经经过市场和时间的考验了。

此外,从动力电池销量上看,这两家也不是非主流的电池供应商,欣旺达是2023年全球电动电池装车量的第十名。

在磷酸铁锂电池市场上,蜂巢能源和欣旺达分别拿下了2023年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量的第八名和第九名。

因此,这里也提醒大家理性看待L6所用的电池品牌。不过,话说回来,要买一辆电池品牌不定的车,大家的这些吐槽也是可以理解的。

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争议三:同质化严重的外观与内饰

李想在昨天发布会上介绍L6时说,“我们用超过3年的时间研发,确保最高品质的要求,用心打造出这款30万元以内最具用户价值的产品——理想L6。

在网友们看来,这句话毫无说服力,因为L6就是一个小号的L7,小小号的L8,小小小号的L9,他们看不到理想超过3年时间研发的东西在哪里?

说白了,理想L6就是一个套娃产品,外观内饰和L系列其他车相差不大,尤其前脸造型,如果迎面驶来一台理想L系列车型,你很难一眼看出是L几。

网友们认为理想车主可能都分不清谁是谁,“如果只看理想L系列四款车型的前脸,车主和销售都不一定能分出谁是谁。”

在汽车行业,上一个把套娃做到这么极致的还是大众,在广大网友眼里,大众这么多年其实只有一台车——大众GOLF,其他车型都是在高尔夫的不等比例放大版。

但他们认为,理想的套娃比大众做得更极致,“那个前脸完全就是等比例缩小的,一点额外的设计都不做。”

对车企和设计师来说,套娃其实并没有多少不妥。

从设计方面来看,套娃说好听点叫做“家族式设计”,它可以增强品牌的风格和特性,有利于品牌的长远发展。

这一点其实在理想L系列的前三款车上已经有所体现了,车友圈常见的一个观点是,理想几款车的辨识度真的很高,路上驶来一台车,凭借那个星环大灯,远远一看就知道是理想。

而且这种设计在汽车制造环节,还可以为企业节省成本,甚至为消费者让利。

但是,这样设计不好的一点是,会产生审美疲劳。当车辆价格不及预期的时候,大家自然觉得这款车售价太贵了。

不过,我们还是要承认,审美是很个性化很主观的存在,美丑与否,因人而异。

特斯拉Model Y和小鹏G6曾被吐槽“丑”,但丝毫不妨碍这两款车成为同级别里的爆款。理想L6面临的问题只是同质化,并不是丑。

而且对于理想的设计,大多数消费者还是很认可的。对于想买这款车的人来说,理想L6的外观也不是他们不买的理由。

但是,这款车能否像它的前辈们L7/8/9那样成为爆款,现在还不好说。

不过,理想内部对这款车的期待是很高的,他们希望L6可以挑战月销3万辆,李想也曾认为L6会是同价位销量最高的车型。

今年新能源汽车市场的竞争非常激烈,在增程这个细分领域,问界M7已经追着理想L7打了半年了,理想L6现在也和问界M7展开了贴身肉搏。

但有意思的是,问界新M5下周就要出价格了,有些人认为这款车势必会挖走理想L6的一些潜客。

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/227553

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