智己：副业造车，主业“小米卧底”

新能源行业观察 2024-04-10 18:16

新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

文丨赵国建

编丨和畅

刚向保时捷、特斯拉“致敬”完的小米，转头就被智己“致敬”上了。

4月8日，智己第二款轿车L6预售发布，官方宣传的最大亮点为固态电池首次量产上车，全系配备灵蜥数字底盘。

智己L6预售价标准版不超过23万元，“光年”固态电池超强性能版不超过33万元，不仅价位区间与小米SU7基本重合，连营销手法都很类似。

只不过，智己这波炒作给自己招了一身黑，还反手救小米汽车口碑于水火。

01 智己小米三轮公关战

智己L6的新车发布会，不知道的还以为是专门为小米办的。

发布会上，智己CEO刘涛也没藏着掖着，宣讲PPT直接做成两列表格，拿智己L6超强性能版与小米SU7 Max进行了全方位对比，从三电、零百加速、底盘，再到智能化、生态、内饰、外观、空间和车型的slogan。

更加戏剧化的是，看刘涛在发布会阴阳了“竞争队友”一晚上，观众们没想到“反转瓜”来得这么突然。

发布会结束一个多小时后，刘涛发微博称，“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，前后电机都使用SIC碳化硅模块。”

图/智己L6发布会将小米SU7参数误标

来源/智己L6发布会直播新能源前瞻截图

随后，小米公司连发三条微博作出回应，对智己公司的抹黑与骚扰行为表示谴责，并表示不接受刘涛个人“轻描淡写的非正式道歉”。

智己的“失敬”，小米没有接，而是“杀己儆猴”，向所有竞争对手宣告，小米汽车“欢迎良性的竞争与切磋，强烈反对歪曲事实的造谣与抹黑”。

明明想“贴脸开大”，最后却黯然收尾，网友们都替刘涛尴尬。也有多位汽车业内人士认为，“智己拿国内的车型来对标，有失体面。”

02 20万元级固态电池车，可信吗？

不论低级的“标注失误”是否刻意为之，智己背后野心已昭然若揭——先借网络舆论让大众看见智己，再靠产品实力实现“路转粉”甚至“黑转粉”。

但智己L6车型最大的宣传亮点之一——配有业内首个准900V超快充固态电池，却被怀疑是拿半固态电池来套壳炒概念。

图/准900V超快充“光年”固态电池

来源/智己汽车官网新能源前瞻截图

争议首先来自固态电池的定义。

据悉，智己L6搭载的“光年”固态电池，采用行业首创的“干法固态电解质一体成型”工艺技术，但其技术本质是以固态电解质替代一部分液态电解质，进一步提升半固态电池的能量密度，从而达到官方宣传的1000km续航里程。

而真锂研究创始人墨柯在接受《每日经济新闻》采访中表示，智己汽车所搭载的固态电池，实际为半固态电池，“还是使用电解液，在正常的概念中，固态电池就不应该再使用电解液。”中国化学与物理电源行业协会业务总监刘彦龙也认为，“目前说的固态电池，基本是半固态电池，制造工艺上与现有液态体系没有太大区别。”

此外，从电池成本上分析，智己L6“光年”固态电池版售价不超过33万，以动力电池占整车成本的40%来计算，“光年”固态电池约为13万元。作为对比，蔚来ET7搭载的150kWh半固态电池，仅电池包成本就需约30万元。

显然，智己的固态电池成色值得商榷。

另外，针对当前固态电池耐用性、安全性的问题，宁德时代董事长曾毓群近日在《金融时报》采访中表示，“电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题”，包括电池寿命短、电池在车祸中破裂导致的后果等。

在安全性以及电池寿命都未得到解决的情况下，智己拿“固态电池”的概念炒作来粉饰自己，就是无关产品实力的借题发挥了。