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电池决定电车命运,老司机教你如何2选1

新能源行业观察

新能源前瞻(ID:xinnengyuanqianzhan)原创

文 丨 和   畅

编 丨 马   路

在北京上班的小林想买电动汽车的想法由来已久。他经过对比分析,最终将车型锁定在了特斯拉Model Y。不过在选择长续航还是标准续航版本上,还在纠结。

特斯拉Model Y长续航版本续航为688公里,电池是三元锂,售价29.99万元;标准续航版本是554公里,磷酸铁锂电池,售价25.89万元。

小林倾向于三元锂电池的长续航版本,因为他家里不方便安装充电桩,有续航焦虑。但身边的朋友则认为,为了100公里的续航多花4万元,不划算。

小林觉得也有道理,所以迟迟未能下单。

事实上,在买电动汽车选哪款电池的问题上,和小林一样有“选择困难症”的消费者不在少数。

01

磷酸铁锂向左,三元锂向右

当前,磷酸铁锂和三元锂电池是最主流的锂离子电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,2023年,我国动力电池累计装车量为387.7GWh,其中三元锂电池累计装车量126.2GWh,占32.6%;磷酸铁锂电池累计装车量为261.0GWh,占67.3%;而其他电池,如多元复合电池、钴酸锂电池、钛酸锂电池、无钴电池、钠离子电池、混合固液等装车量为0.4GWh,占比仅为0.1%。

除了比亚迪全系搭载磷酸铁锂电池、极氪和理想等高端车型目前全系搭载三元锂电池外,绝大多数车企都是磷酸铁锂和三元锂电池双线布局。譬如,特斯拉、小鹏、零跑、哪吒、埃安,以及即将上市的小米SU7等。

来源/新能源前瞻拍摄

但无一例外的是,搭载磷酸铁锂电池的车型相较于三元锂电池,价格优势明显。换句话说,车企用磷酸铁锂电池降低了消费者的准入门槛。

2024年1月1日上市的小鹏X9就同时搭载了磷酸铁锂和三元锂电池,而售价区间为35.98万-41.98万元,相差6万元之多。

从事锂电池回收业务多年的严哥告诉新能源前瞻,私家车为了解决续航焦虑,一般都会选择三元锂电池,而磷酸铁锂电池更多是搭载在低端车型上。

三元锂电池,即正极材料为镍钴锰或者镍钴铝的电池,能量密度通常为180-240Wh/kg,麒麟电池可达到255Wh/kg。

磷酸铁锂电池,即正极材料为磷酸铁的电池,能量密度通常为120Wh/kg左右,而宁德时代的神行超充电池和比亚迪的二代刀片电池可做到170Wh/kg以上。

显然,同样面积的底盘空间内,能布局更多的三元锂电池。以特斯拉Model Y为例,搭载三元锂电池的长续航版电池能量为78.4kWh,而搭载磷酸铁锂的标准续航版为60kWh,续航里程也比长续航版少了134公里。

另外,专做二手电动汽车生意的李老板告诉新能源前瞻,在低温情况下,三元锂和磷酸铁锂电池续航都虚,但磷酸铁锂打折更厉害。“三元锂怕热,磷酸铁锂怕冷,北方不要选磷酸铁锂。”

02

磷酸铁锂更安全是营销手段?

可以看出,不管是业内人士还是普通消费者,都给三元锂电池打上了“热失控”的标签。

因为材质不同,三元锂电池的热失控温度在200度左右,而磷酸铁锂可以达到800度以上。仅从字面上看,三元锂电池更容易热失控。但事实上,随着电动汽车三电系统的不断改进,自燃只是极小概率事件。

以极氪搭载的麒麟电池为例,它为三元锂电池,采用了第三代CTP技术(无模组动力电池包)。其不仅将体积利用率突破到72%,轻松实现1000公里续航,在冷却结构上不断优化,进一步提升了电池包的安全性。据极氪官方信息,极氪于2024年1月8日交付了20万辆新车,零自燃。

上海的小飞更是直言:“说磷酸电池比三元锂安全性高的都是营销手段”。

小飞家里有两辆电动汽车,一辆搭载三元锂电池的小鹏P7,一辆是搭载磷酸铁锂的零跑C11,两者相差了近10万元。在小飞看来,磷酸铁锂一点都不好用。

来源/新能源前瞻拍摄

三元锂电池的车,小飞开了两年多,跑了8万公里,衰减大概只有2%,不论是充电实际数据还是驾驶感受,都很放心。

反观磷酸铁锂电池的车,小飞刚跑了3万公里,充电容量就缩水近20%。而且到后半段,续航更虚,所以开起来无形中增添了续航焦虑。

“磷酸铁锂电池的最大优势就是便宜,但缺点也很明显,电压不稳、一致性差、冬季续航缩水严重等。”小飞总结道。

所谓一致性,是指同一类型的电池在充电、放电以及容量消耗等方面表现出来的差异现象。而电池一致性差,轻则缩短续航里程、影响充放电速率和电池寿命,重则有热失控和爆炸的风险。

对于小飞的观点,严哥表示认可。严哥对新能源前瞻表示,低端车意味着各方面用料成本会差一些,当然也包括电池。“搭载三元锂电池的车,只要不出现重大事故,不伤及电池,还是很安全的。”

也有电池安全方面的人士认为,三元锂电池的体积利用要优于磷酸铁锂,因此可以通过合理的散热结构、温度控制、热传导材料应用,甚至是液冷系统等措施提高散热效率,保障三元锂电池的安全性和使用寿命。

03

有条件就选三元锂?

在电池的选择上,小飞态度鲜明:如果有条件,尽量选择三元锂电池。

不过小飞也表示,如果家里有条件装充电桩,而且也没有远途需要的情况下,也是可以选择磷酸铁锂电池,“毕竟在10万元面前,我也无话可说”。

选择了一款三元锂电池版本的江苏车主小周则告诉新能源前瞻,“虽然三元锂电池比铁锂电池贵50%以上,一分价格一分货,它轻易不会坏,电芯一致性强,续航稳定,而磷酸铁锂恰恰相反。”

小周用他朋友的磷酸铁锂电池车型举例,基本上跑一半掉一半,还因为电池损坏修过几次,费时费力。而小飞的车标了251公里,开空调的情况可以跑170-180公里,不开就可以跑过200公里,还是很实用的。

图/搭载三元锂电池的主流车型

来源/新能源前瞻整理

北京的石磊也建议买三元锂电池版本的车。他以磷酸铁锂版的某款车型举例,每两周或者1000公里就需要充满一次电进行校正。正是因为磷酸铁锂一致性差,放电不均匀。而从90%充到100%是非常耽误时间的,有时会觉得很麻烦。

另外,磷酸铁锂的低温性能更差一些,尤其是冬天,更得悉心呵护,而且放置时间久了会明显掉电。

“三元锂电池就不用维护,同样重量的续航更高。”石磊如是说。

从特斯拉Model Y标续版本改为长续航版的一帆就认为,两者不仅仅是电池技术路线和续航的差距,在加速和充电速率上也不一样。

特斯拉Model Y标续版本百公里加速6.9秒,而长续航版是5秒。另外,前者是后驱单电机,后者是双电机四驱,所以驾驶感受也会有明显不同。

石磊也提到,特斯拉Model Y标续版本的质保期为8年或16万公里(以先到者为准),而长续航版本为8年或19.2万公里(以先到者为准),这也让他多了一个选择的理由。

“当然,我并不是认为磷酸铁锂不安全,电池的安全最主要的评判标准是制作工艺和封装形式,特斯拉无疑在这方面都是比较优秀的。”

事实上,安全是每一家新能源车企和动力电池厂商的重中之重。正如小飞所说,宣扬磷酸铁锂电池更安全只是商家的营销手段。

消费者选三元锂电池,还是磷酸铁锂电池的车,更需要专注于自己的用车场景。

*题图来源于视觉中国。

*文中小林、小飞、小周、石磊为化名。

*免责声明:在任何情况下,本文中的信息或所表述的意见,均不构成对任何人的投资建议。

来源:第一电动网

作者:新能源行业观察

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/218585

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