前段时间，2024款小鹏G9上市了，售价在26.39-35.99万元之间。

上市后新款G9受到了很多用户的追捧，根据小鹏汽车公布的数据，上市后72小时内，大定订单就超过了8000台。

对于一款30万级别的大五座纯电SUV，这是一个不错的开端。

不少预订车主表示，他们选择这款车的主要原因是产品力和老车主口碑。

最新的智能辅助驾驶系统，最强的800V碳化硅高压平台都是标配的，车机体验、电池容量和性能表现也是同级别车里的佼佼者，还有老车主口碑背书。

这也勾起了我们的好奇心，谁会买小鹏G9？它到底是一款什么样的车？老车主口碑又是怎样的？

带着这三个问题，我们和七位2023款小鹏G9车主聊了聊。这里要给大家解释下我们为什么要和老款G9车主聊，而不是新款G9车主。

曾经小鹏G9饱受配置争议，而新款小鹏G9则大幅吸取用户建议，精简产品SKU，增加对用户切实有利的配置选择，减少用户低感知配置，无论是从价格还是配置上讲，2024款小鹏G9竞争力进一步得到提升。

考虑到新款G9才开始交付，最快提车的也才只有一周时间，体验相对没有那么深入，因此老款车主最适合。

ok，那我们闲言少叙，一起来看看这七位小鹏G9老车主的用车体验。

01

那些购买小鹏G9的车主们：

不要保时捷、不要捷豹，也不要什么BBA……

先给各位介绍下参与本次采 访的七位车主的基本情况，他们有来自南方的，也有来自北方的；

年龄最小的是00后，最大的是70后；有Max版也有Pro版；有自己开公司的创业者，也有大公司高管和普通职员，还有在校大学生，覆盖多个行业与领域。

但他们大多是老司机，买G9之前已经开过很多年车了，长则十几年，短则三四年。

他们接触过蔚小理等头部新势力的车，也体验过大众丰田这样的传统品牌车型，也是BBA等二线豪华品牌的资深用户，还是保时捷这样的一线豪华品牌的资深用户。

他们是一群很懂车的中青年消费者，如果用一个词来概括的话，“行家”是最合适不过的了。

这里给大家分享两位典型用户的买车故事。

来自广东的陈先生，1987年出生，目前在做水产生意，大学学的是设计，从事过产品设计和生产相关工作，因此对产品设计和销售有很深入的认识与见解。

他是一位资深的豪华品牌油车车主，先后使用过八台油车，自己决策购买的就有五台，比如进口的本田雅阁、中东版的陆地巡航舰、宝马730、保时捷卡宴、捷豹F-PACE。

但他现在使用最舒心最得心应手的是小鹏G9，提车四个多月，已经跑了一万多公里了。

陈先生这次买车有两个原因，一个是成本，他每年要开4万多公里，光油费就要4万块，再加上保养维修和折损费，一年就得十多万支出，电车虽然也有折损，但电费和保养费要比油车省很多。

另一个是智能化，陈先生的目标非常明确，就要一台具备高阶智能辅助驾驶功能的纯电车。

他每天有很多时间是在开车中度过的，但他又不想请专职司机，因为他不喜欢有人天天跟他一起待在车里。

但他又不得不用车，而且他的用车场景大多在高速上，“不管是跑工厂还是回家陪家人，都需要跑高速，如果有辅助驾驶，就能帮助我缓解疲劳，提高整体用车体验。”

去年十月份他就开始看车了，期间考虑过蔚来和理想的几款车，还考虑过阿维塔11，但都因这样那样的原因被他淘汰了。

其中，放弃理想的原因与技术有关，他觉得增程技术不纯粹，所以打心里就不接受这类车。

蔚来的换电每月只有四次，不能完全满足他的日常用车需求，而且他觉得蔚来的充电没有小鹏快，车子的续航里程也不如小鹏G9，所以果断放弃了。

阿维塔11的智能化非常符合他的要求，但这是阿维塔的第一款车，他不放心这款车的品控。

选来选去还是小鹏G9最得他的心，游艇式的外观完全长在他的审美上，辅助驾驶功能就更不用说了，基础功能已经在P7等车上通过验证了，高阶功能看宣传也很不错，所以试驾后他立马就订车了。

提车后，小鹏G9的各项表现也确实没有让他失望，他说自己现在就是那种典型的开了电车回不去油车的用户。

“你开了G9之后，再回去开油车，你会觉得不方便了，因为它没有辅助驾驶，你已经被高科技‘惯坏’了。”

“你会发现高科技给我们带来了很多便利，这玩意儿会让人上瘾的。”这是他开了这么久后的真实感受。

除陈先生外，封先生这次购车的经历也很有意思，从抵触到爱上智能汽车，他父亲前后态度的转变其实是很多人的缩影。

封先生是一位来自云南的小伙子，也是此次采 访的车主里年龄最小的，目前还在读大学，他非常喜欢物理，也非常愿意尝试新鲜事物，刚上大学就和同学合作创业，并做出了不错的成绩，第一台车就是自己出钱买的。

2020年，他和家人逛街的时候，在商场展厅里看到了小鹏P7，当即被这车的颜值吸引，仔细了解后又被这款车的车机智能化和智能辅助驾驶深深吸引。

当时买车时，他想得到父母的资金支持，但他父亲坚决不同意买这个车。

封先生说，“我爸妈当时根本不理解我为什么要花20多万买个电车，他们更愿意推荐BBA，所以最后没有给我资金支持，后来我用自己创业的钱买了那台车。”

而且他第一次把P7开回去的时候，他爸爸看都不想看，后来在他的软磨硬泡下才开了一圈。

但就是这一圈彻底改变了他爸爸对纯电车的态度，“真的是秒打脸啊，他的态度发生了180度大转变。”封先生笑着说。

“直到今天我依旧为他态度的转变而感到惊讶。因为这次之后他主动去了解了新能源车，并且爱上了智能汽车。”

去年小鹏G9出来的时候，封先生父子都很心动，于是便决定把家里的奔驰GLC换掉。

这台GLC是2020年才买的，当时落地近40万了，卖掉的时候才开了两万多公里，还算台新车。

比起封先生，他爸爸想买小鹏G9的心更强烈，他觉得G9不论在智能化方面，还是车辆本身的性能操控都是优于他当时那辆奔驰的，所以盲订之后，早早就把老奔驰卖掉了。

在选择配置的时候，他爸爸也坚持上顶配，封先生解释道：“这是我爸坚持的，他想体验当前最好的最先进的新能源技术。”

“尤其是智能辅助驾驶技术，我爸从刚开始的不敢用，到现在上高速必须用，辅助驾驶已经融入了他的生活。你要问为什么？我只能说小鹏做的太好了，让人敢用，让人敢放心用。”

聊到这里，封先生还分享了一个略显伤感的细节，“我爸那天说了一句话，我觉得还挺痛心的，他说如果能再年轻20岁或者10岁，他一定会好好去玩玩这些车，但他现在这个年龄（70后）已经有点玩不动了，不过他还是抓紧时间去体验的。”

我相信这个变化不只是这位爸爸独有的，而小鹏对消费者用车观念的影响也不止于此。

从2017年推出小鹏G3，到今年推出新款小鹏G9，小鹏真正将智能化体验带给了普罗大众。

说得再高大上一点，小鹏将“科技平权”真正落到了地上，让很多没有接触过的人体验和认识了智能汽车。

这是此次参与采 访的车主里面两位非常典型的车主的购车经历，其他五位车主的购车经历也各有故事，限于篇幅原因，这里就不一一详述了。

总之，每个人的生活环境不同，用车需求不同，选择小鹏G9的原因也各式各样，但也有共通之处。

首先，G9是当时纯电领域的标杆车型，是智能车里最豪华的，同时也是豪华车里最智能的；

其次，G9代表了当时智能汽车的最高水平，有800V碳化硅高压平台，有量产车上最先进的智能辅助驾驶技术，还有硬核的性能与操控，更有BBA所不能媲美的智能豪华座舱；

一句话，在这些车主眼里，如果你想体验当下智能新能源汽车的天花板，小鹏G9一定不能错过。

事实证明，小鹏G9没有让他们失望，多位车主表示，G9和小鹏给他们带来非同一般的驾乘体验和诸多惊喜的同时，也改变了他们的日常生活和汽车消费观。

02

小鹏G9满意度评价：满分10分打9分，当下智能汽车的天花板

提车后开得多的人已经跑了两万公里了，最少的也开了2000多公里了，虽然每个人的用车场景不同，但他们对这款车的总体评价非常高。

采 访过程中我问了他们每人一个问题，如果给小鹏G9这款车打分，10分满分会给几分。他们给出的最低分是9分，最高分是9.5分，丢分点是这款车的宣传问题，而车子本身没问题。

总结来看，他们对小鹏G9如此满意的原因可归结为四点，一是友商不能睥睨的800V碳化硅高压平台、二是智能辅助驾驶体验、三是领先行业的车机智能化体验，四是乘坐舒适性与豪华感。以下我们一一来看。

1. 800V碳化硅高压平台：当下充电最快的纯电车

今年的新能源汽车行业有多卷，相信大家都看到了，曾经三十多万的中大型SUV已经卖到二十多万了。

一年前没有8155高通芯片好像不配叫做智能汽车，现在没有800V高压平台，车企都不好意思说自己是做新能源的。

但小鹏G9早在去年就用上了800V碳化硅高压平台，而且将800V的性能做到了所向披靡的程度。

数据显示，搭载3C超快充电池包的小鹏G9，电量从10%充到80%最快20分钟就可完成；充电5分钟，续航也能增加130多公里。

车主们的真实充电情况更有说服力：

封先生给我们分享了一组数据，他在不是小鹏S4超快充桩端充电时，最大充电功率就到了320多千瓦，充了17分钟，表显续航增加了500来公里。

他被这个充电速度震撼到了，“就像手机超充一样，那个数字一直在增加，疯狂增加，一眨眼就是一公里几公里，稍不留神，再看时就又增加了一两百公里了。

因此我之后也理解了，为什么很多G9车友提车后会说，你会爱上充电的。”

车主姜女士还给我们分享了这样一组数据，“我上一次充电时12分钟充了60度，再上一次，15分钟充了74. 5度，真的被小鹏的这个800V平台折服了。”

15分钟，75度的电，除了小鹏G9，目前还没有车能做到这个速度。

车主杨先生觉得小鹏G9的超快充改变了他以往的充电习惯，他有时候甚至会选择一个功率更慢的充电桩去充。

他在采 访中感慨道，“太快了，真的太快了！以前开其他电车的时候，充电速度没有这么快，我充一次电可能要40来分钟，所以养成了充电时在车里追追剧，看看电影，有时候顺道去饭店吃晚餐的习惯。

但G9充一次电就十几分钟，我有种刚插上去就得准备走的感觉。

我现在甚至有一种充太快不太适应的感觉了（哈哈哈哈哈哈），十几分钟的时间，看不了一集电视，更吃不了一顿饭了，和我之前的充电体验是完全相反的。

前段时间充电的时候，我们就去吃饭了，刚上去就被打电话要挪车了，这是一种前所未有的体验。

当然了，厉害的技术向下兼容的能力更是无敌的，如果真的觉得充电太慢了，你可以选择去功率没那么大的一些充电桩。”

除了充电速度的提升，小鹏的800V平台还为G9的续航提供了进一步的保障。

因为经常跑长途的缘故，陈先生选的是702公里续航的，他从广州往返老家一趟要500多公里，702公里的续航完全够他跑个来回，期间也不用担心续航不够用。

2. 中国排名第一的智能辅助驾驶系统

通过与大家交流，我发现小鹏的智能辅助驾驶系统已经改变了很多人的驾驶习惯，有些人已经不愿意去用没有智能辅助驾驶或者智能驾驶做得非常差的车了。

车主刘先生给小鹏G9的评价是，“小鹏是中国智能汽车的引领者，它的辅助驾驶是排名第一的，当时换作任何一款车都不会给我带来今天这样的体验。”

去年买车时，他对比过搭载华为系智能辅助驾驶系统的阿维塔和问界旗下的部分车型，最后还是选了小鹏G9。

在当时的新能源汽车圈里，小鹏G9的智能辅助驾驶属于顶尖水平，使用后这车确实没让他失望。

车主陈先生还将小鹏的辅助驾驶和他之前开过的一些车做过对比，比如卡宴，这个车也具备辅助驾驶功能，但只是基础的定速巡航，而且这个功能他觉得并不好用。

他常用来跑高速的捷豹也是，有一个自适应巡航，它也能跟车行驶，但是做得不够精准。

“用的时候让你心惊肉跳的，车多的时候根本不敢用，车很少的时候才用一下。”陈先生吐槽道。

相比之下，小鹏G9的智能辅助驾驶给他的体验完全不是这么回事，“我一上高速，就开NGP，你看着前面车道就行，该按摩按摩，该开电话会议就开电话会议，整个开车过程是非常轻松的。”

在辅助驾驶功能的协助下，他跑长途也轻松了不少。他曾跑过700多公里的长途，可以一口气开400多公里。但是开卡宴宝马这些车，跑这么长的长途，中途休息两次不一定够。

这是有高阶辅助驾驶功能的小鹏G9和有基础辅助驾驶功能的豪华品牌油车的基本差异。

3. 超越BBA的豪华感与舒适性

在同等价位里，提起豪华感，我们往往第一个想到的是BBA，尤其是奔驰营造的那种豪华感。

但BBA老车主们认为G9的豪华感其实要比BBA更好，很多人认为BBA的豪华感是同价位里无敌的原因是他们没有好好了解过国产车，没有了解过小鹏G9。

封先生家的那台奔驰当时落地也差不多40万了，但他认为那车什么都没有，“我只能说它比手动挡好开，有个奔驰标，有个氛围灯，其他什么都没有，座椅通风加热都没有，虽然有个车机屏幕，但是用起来很卡顿，等于什么都没有。”

相比之下，G9有座椅按摩，有通风加热，还有前排腿托，方向盘加热这些，语音控制，车机智能化这些东西更不用说了。

因此在他眼里，花同样的钱，奔驰就只给了一个标而已。

姜女士还分享了一个她家里长辈第一次乘坐G9时的评价，“我家里长辈一直开奔驰宝马这些车的，他们第一次坐我这个车的时候就说，感觉是百万级车的感觉。”

这是她意料之外的，她没想到他们会给这样的评价，因为买车时长辈们一直给她强烈安利BBA。

而且她觉得宝马的豪华感也不如G9，而且和家里的奔驰相比，她觉得给G9换上奔驰的标，绝对可以卖的比GLE贵。

刘先生还补充道，“我相信G9的豪华感是有目共睹的，尤其在异味这块，奥迪现在提车都要晾晒好久，但是G9车上没有丝毫异味。

环保加健康，我觉得这是G9默认的产品力了，包括之前懂车帝也做过检测，异味啊，甲醛这块，G9的表现都是非常优秀的，非常让我们这些用户放心的。”

除豪华感外，G9的座椅舒适性也得到了车主们的认可。

封先生爸妈是做家具生意的，他说自己妈妈是一个非常非常挑剔的人，她对床啊、沙发啊，这些东西的舒适度和质感非常了解，但她给G9的舒适度表现给出的评价非常高，是那种能和高级沙发媲美的。

他还补充道，G9在这方面的用料堆得特别狠，是他目前见过堆料最狠的电车，能摸到的地方的触感都非常好。

车主李先生说他们买过那么多台车，这是第一个新车完全没有异味的车子。他觉得G9应该堆了很多环保材料，但小鹏没怎么宣传，很多人根本不知道。

此外，G9的舒适度还体现在不累人方面，开七八百公里的长途，都不会觉得腰痛，李先生觉得这更离谱。

除了上述三点外，小鹏G9的车机智能化也是他们颇为满意的一点。

姜女士说，“小鹏车机智能化做得好，已经是默认的了，但在我买车期间，在我还不是很了解G9的时候，它的车机是我坚定选择它的一大原因。

在我看过的车里面，小鹏G9的车机交互是最好的，我开车过程中与小P有很多互动，开空调了，导航了，聊天了，互动非常频繁，而且它是免唤醒的，这个设计非常戳我，也是我买车时第一关注的点，如果那款车没有这个设计，我对它的好感度瞬间就降低了。”

除此之外，小鹏G9的外观设计也是很多人给这款车给出高分评价的原因。

在新能源汽车设计方面，小鹏P7一直被看作是“前无古人”的存在，但很多人认为，小鹏G9可与之媲美。

对于开久了油车的车友来说，小鹏G9带给他们的还有省心。

陈先生说开G9不用人伺候车，“你不需要去伺候它，我那个宝马730用了没几年，现在隔三差五就要去修，一修就是一两个月，光修理费都要一两万。”

以上就是大家对这款车的评价。总而言之，小鹏G9是一款产品力非常强的纯电车，能看到的都是优点，非要说缺点，去年的价格有点高算是一个，但它依旧是一台好车。

03

老用户眼里的新款G9：产品力炸裂，忍不住激情下单

老用户眼里的小鹏汽车：牛逼的技术，踏实的企业，没理由不支持

聊到这里，我突然明白为何新款G9上市后有些人会激情下单了。

“如果今年再选一次，我还是会买这个车。”这是参与采 访的多位车主的真实想法。

我问他们为什么？

产品力太炸裂，老款G9上的硬核配置都保留了，价格又来到二十多万的空间里了。在中大型SUV的这个区间里，没有能打过小鹏G9的。

在纯电领域，特斯拉Model Y可与之一战，但相比之下，G9的整体配置更高，起步价还更低，智能化方面的配置更比Model Y高；

蔚来ES6也算是小鹏G9的核心竞品，但ES6售价要高很多，也没有800V碳化硅高压平台，充电速度这块要比小鹏G9略显逊色；

还有些人将G9与问界M7等混动车型放在一起对比，在华为技术的支持下，问界M7的车机智能化得到了诸多消费者的认可，但同等价格，小鹏G9可标配的是NGP，是当下量产车上智能辅助驾驶程度最高的车型；

而同一价位的问界M7不能与相提并论，而且问界M7也没有800V高压平台，理想L7也是如此。

你可能会说混动车电池容量小，本来就不需要这个平台，但超充平台不仅带来了更快的充电速度，还进一步提升了车辆的续航，降低了能耗。

这背后其实是一笔经济账，该省省该花花，新能源汽车用户心里的这笔账可是非常清晰的。

除此之外，他们支持G9的背后，更是对小鹏汽车这家车企的支持。

放眼整个中国汽车圈，小鹏是公认的技术流，始终扮演“智能化的拓荒者”的角色：

它是首个将800V碳化硅高压平台落地的车企；它也是首个将自动泊车，记忆泊车送到真正用户手里的车企；它还是首个将纯电车续航干到700公里以上的车企......

与此同时，“踏实”也是小鹏给外界带来的最直观印象。光小鹏在研发领域的投入比例就能打倒很多车企了，曾一度达到总支出的30%，相当于同时期蔚来和理想的投入总和，更相当于五个丰田的同期投入。

如今这些投入正在开花结果，从XPILOT到城市NGP、从普通的自动泊车到记忆泊车、从普通充电桩到800V碳化硅高压平台，小鹏在新能源汽车技术发展与创新方面的成绩有目共睹。

因此老用户们认为，拥有牛逼的技术，还能踏实肯干的企业，我们没理由不支持！

我相信，看完本文的你，也能理解这些用户的心声，也进一步了解了小鹏G9这款车，如果你也心动了，那就去看看试试吧，刚好要放假了。

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