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出品：电动星球News

作者：星球君

6 月 7 日，一千多万名考生开始 2023 年夏季高考。值此大考期间，比亚迪也交了一份答卷。

当天，比亚迪官宣，汉唐家族累计销量突破 100 万辆，单车型累销双双突破 50 万辆：汉家族累销 505062 辆，唐家族累销 501662 辆。

海报的主体是金灿灿的「100 万+」，数字背后是万家灯火与车水马龙，下方是汉唐家族的六位成员：汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版、汉EV千山翠限量版、唐DM-i冠军版、唐DM-p和唐EV。

海报内容显明昭彰，城市、楼宇、车道，都呈现出比亚迪对于主流需求、主场赛道的强调，而汉唐两款旗舰车型，恰好在 20-30 万的汽车行业主场创造了虎踞龙盘的局面。

2015 年 1 月，第一代唐DM车型诞生，2020 年 7 月，汉车型上市，今年 5 月，汉唐累销解锁百万大关，历时八年。

这一百万辆对于比亚迪而言意义是什么？为国内乃至国际新能源市场扔下了怎样一枚石子？又释放了什么新信号？

今天的文章，则由这一百万辆说开去。

双车、八年、百万辆

6 月 7 日，比亚迪汽车官微发布的「百万汉唐」成就的推文下，有一条留言获得高赞：「唐的 50 万是比亚迪探索发展之路，汉的 50 万是比亚迪厚积薄发之路。」

一句话隐含汉唐家族的几年累积，也堆叠出用户对于比亚迪求索的观感。

汉唐双车缔造的销量佳绩，背后首先是比亚迪唐，当年打破自主品牌曾经参数落后的印象横空出世。

2015 年 1 月 20 日，比亚迪第一代唐正式发布，并开启预售。

当时，比亚迪主流价位的「秦战列国」已经带来了一波热潮，而搭载了比亚迪第二代 DM 技术的唐，则以「542战略」的名义（542 代表百公里加速 5 秒内、全时电四驱、百公里油耗 2L 内），第一次让比亚迪站在家用车性能舞台的中央。

初代唐于 2015 年 6 月在深港澳车展正式上市，上市指导价为 27.98-51.88 万元，比亚迪的新能源旗舰之路就此开始。

2017 年至 2021 年间，比亚迪唐几乎每年一改款，同时也从混动为主逐渐向混动+纯电的双线旗舰进发。甚至可以说，唐的发展史，就是自主品牌新能源发展中的一条重要主线。

继七座版、纯电版之后，2021 年，比亚迪正式推出了如今占领各价位销量榜的DM-i超级混动技术路线，而DM-i超级混动的旗舰起点，便是 2021 年 1 月 11 日——唐DM-i正式开启预售。

除了混动进阶之外，我们同样见证着唐作为王朝家族旗舰 SUV，在纯电领域的不断蜕变——比如去年 6 月，2022 款唐EV上市，除了 730km 的同级超长续航以外，也用 4.4 秒加速维持着唐性能旗舰 SUV 的地位。

唐为比亚迪在性能和节能领域杀出一条路，而汉，在这条路上则跑得更快，走得更深。

相比唐而言，汉资历稍浅，但声望与市场表现并不逊色。更重要的是，汉所代表的旗舰轿车路线，让比亚迪的性能标签获得了更大声量。

2020 年 7 月，初代汉正式上市，推出三个纯电版本和一个混动版本，打入中大型家轿市场，次月加推混动尊贵型，当时的两个混动版本均搭载比亚迪第三代 DM 技术。

驱动着汉，乃至于 2020 年之后所有比亚迪车型的，是如今家喻户晓的「刀片电池」。凭借着刀片电池的首发，汉获得了雄厚的比亚迪技术资源，也因此成为了王朝家族征战轿车市场的不二旗舰。

初代汉上市一年，便完成 10 万辆新车下线，成为最快实现这一成就的中国品牌中大型轿车。

收获热销标签后，汉EV车型在 2021 年成都车展上加推了「5G 丹拿智能音乐座舱升级包」，包含 5G 速联、HiFi 级定制丹拿音响、 DiLink 4.0 智能网联系统 5G 版、双频定位导航技术等新配置。通过对车内硬件与软件的升级，在赋予车辆更多功能的同时，也契合了汉所处的智能电动时代特征。

除了智能，作为王朝系列的领军车型，汉在动力方面的进化，也呈现出「比亚迪旗舰」应有的速度。

依托刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动等技术，汉家族目前形成了 EV、DM-i、DM-p 三套动力系统，在产品序列上，体现了比亚迪对「性能+效能」的理解。

基于这样的动力组合，汉还先后推出了包括汉EV创世版、汉DM-p、汉DM-i、汉EV千山翠限量版等四款高端定位车型。其中，汉DM-p和千山翠限量版本也带着汉家族杀进了 30 万价格区间——更强动力+专属设计，汉家族的冲高，代表比亚迪开始进入成熟车企造高端车型的典型道路。

汉家族的重磅更新，可视作比亚迪对已有技术的「自我梳理」，也使汉的车型定位进一步走高，最终得到的，就是市场反馈。

技术、定位、价格等一系列要素的交织下，汉唐不仅成为了比亚迪的王朝旗舰，还成为了中国新能源市场的绝对热销车型——截至 2022 年 12 月，唐家族累销超过 44 万辆，汉家族累销超 43 万辆。

而为百万汉唐补上最后一块拼图的，是「冠军版」。

今年 3 月，王朝双旗舰冠军版车型上市，汉EV冠军版上市价 20.98-29.98 万元，唐DM-i冠军版上市价 20.98-23.38 万元。

恰如其名的冠军版，在中国新能源的内卷大年，依然为「百万汉唐」临门加了速。

双旗舰冠军版上市前，坊间传言汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的售价将低于 20 万元，被官方辟谣。

但低于 20 万元的冠军版旗舰车型确实面世了，只是迟了两个月。

5 月，汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版上市，将起售价拉至 20 万元内，前者售价 18.98 万元至 24.98 万元，后者售价 28.98 万元。

从 2015 年 6 月，初代唐插混车型上市到 2023 年 6 月，历时八年，比亚迪汉唐两大家族的销量突破一百万辆。

汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版车型上市时，官方喊出了「深入燃油车价格腹地」的口号。

这一百万辆的组合销量，同样反映新能源车对于燃油车的挑战，因为主流中高端市场的份额仍需抢夺，一家多则一家少。

这块被攻下的腹地，不只是燃油车的核心，也是合资品牌以往的「大本营」。

这一百万辆，一方面代表着国产新能源品牌在中高端市场对合资燃油的颠覆已经取得阶段性胜利，另一方面，标志着比亚迪树立中高端新标杆的渴望——为 20-30 万级主流市场打造「汉唐盛世」。

技术鱼池，风光同场

那汉唐家族是怎样达成百万销量成就的？

关键因素是车辆的品价比，也就是品牌与价格，二者都离不开比亚迪的「技术鱼池」。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提到过「技术鱼池」的概念，用具体形象的比喻将产品与市场的关系描述出来：

「比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。」

比亚迪的「池中物」，包括硬核登场的刀片电池，DM-i超级混动、DM-p王者混动、云辇系统、IGBT芯片、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术等等。

这些已经为比亚迪创造了「辉煌战绩」，月月更新的销量排行榜就是凭证之一。

目前，比亚迪的自研技术仍然在持续更新，包括但不限于可实现「原地起跳」的比亚迪云辇智能车身控制系统。

这样日积月累、精进不止的技术，也体现在汉唐冠军版车型之上，这也是它们在「价格战」、「混战」当道的 2023 年，仍然能够引起市场风潮的关键因素。

汉唐全系冠军版新车均标配刀片电池，凝聚比亚迪在三电、智能等方面技术的核心配置也基本都上车，包括 FSD 可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆，手机 NFC 车钥匙、BSD 盲点监测、DiPilot 智能驾驶辅助系统、支持 5G 的 DiLink 4.0 智能网联系统等等。

其中，最近上市的汉DM-p战神版与汉DM-i冠军版在外观和性能上形成显著差异，四驱版本还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统的相关硬件，年内可通过 OTA 升级。二者在产品定义方面作出区隔，是试图在产品序列和市场趋向中平衡。

纵览之后，大家会发现，「百万汉唐」背后是产品迭代、技术积累、品牌向上的「战果」。

「中国车」的自信力

近年来，尤其是 2023 年，新能源车圈的竞争实在激烈，传统车企、自主品牌、合资车企，身在圈内的品牌和企业，没有一家可以在高度内卷的市场中置身事外。

今年 4 月，海外车企高管齐聚上海车展，坊间戏言：「带着疑问到来，带着焦虑折返」。

「汉唐 CP」成交均价超过 26 万元，在这样的售价前提下，累销突破百万大关。

这是两件事，但也将一些信号摆在阳光下，比如国人的自信力，又比如「国车」的产品力，还有品牌深耕细作所带来的优势。

「中国品牌越来越能为人们提供一种归属感，让消费者认可。」比亚迪王朝网销售事业部总经理路天如是说。

去年 4 月 3 日，比亚迪发布的 2022 年 3 月产销快报中，出现了一行字：

「根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。」

由此，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油的车企。公告一出，引发了车圈、舆论场和资本市场的动荡。在传统豪强还没能真正对燃油车「断舍离」的语境下，比亚迪率先停产。

这样的决心，也是长期战略的「先行一步」。

破釜沉舟与深耕细作，赢得了国人对于「国车」的自信力，自信力体现在很多地方，也体现在汉唐百万销量中。

而比亚迪频频曝光的出海战略，则是国产新能源车产品力与自信力外延的表现之一。

目前，比亚迪已经亮相多个国际车展，旗下全球车型也登陆英国、德国、日本等多个市场，包括传统意义上的汽车强国，产销快报的数据显示，比亚迪海外新能源乘用车月销水平基本上都在万辆级别。

比亚迪「出海吃慢鱼」的战略，已经由销到产。去年 9 月，比亚迪已经官宣将在泰国建设一个电动车工厂，年产能 15 万辆，预计 2024 年开始运营，后续也传出将在巴西、欧洲建设乘用车工厂、在越南建设零部件工厂的消息。

如此种种，都是比亚迪加速推进全球工厂、供应链布局的信号，也是自主品牌与「国车」攻守皆宜的内蕴外显。

技术鱼池、产品阵容、出海战略，是比亚迪的决心与自信的来源，也是成果。

在 2022 年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，国内汽车行业目前已经进入了淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

车企和品牌如何在淘汰赛中立足？比亚迪董事长王传福给出了三点判断：要有核心科技的支持、好的战略方向和快速决策机制。

这三点判断也不是空口几句，而是国内新能源巨头给出的前瞻，也暗含几分从容应变、处变不惊的信心。

市场消费者的选择是一个主流声音，国际巨头的评价也很引人瞩目。

5 月底，特斯拉 CEO 马斯克在社交平台上转发回应一个 2011 年的采 访视频。

十二年前的采 访中，主持人询问马斯克如何评价比亚迪，当时他回答：「你见过比亚迪的车辆吗？我不认为比亚迪有什么好的产品。」

时隔十二年，马斯克一改当年的态度，表示「那是很多年前的事了，比亚迪汽车如今极具竞争力。」

认可比亚迪实力、将中国车企其视作车圈重量级竞对选手的，不仅有老牌新势力，还包括传统车企。

同是 5 月，福特 CEO Jim Farley 在摩根士丹利举行的可持续发展金融峰会上表示，福特在电动汽车领域最大的竞争对手不是特斯拉或通用，也不是丰田，而是中国车企，他将比亚迪视作研发和销售电动汽车的典例。

被问及哪家车企在电动汽车方面做得最好时，他还表示：「我喜欢比亚迪，这家公司是完全垂直整合的。」

老牌新势力与传统车企对于比亚迪的尊敬与重视，侧面映衬出比亚迪在新能源汽车行业耕耘多年后收获的「势变」。

汉唐车型作为比亚迪的双旗舰车型，更是彰显比亚迪「势变」当行本色的产品。

结尾

2003 年入场汽车行业，2006 年研发首款磷酸铁锂电池车型 F3e，但未能上市，中途求索多年。

直到 2013 年年底，比亚迪推出秦，开启王朝之路，随后是刀片电池、DM 混动等技术逐渐成熟、上车，中高端的概念，在比亚迪品牌中也经历了从无到有、自有向好的过程。

产品、技术相辅相成，比亚迪建立起自己的护城河，销量则是回报之一。

2022 年被称之为比亚迪元年，2023 年上半年迎来汉唐组合累销破百万，下一步是什么？

可能是汉唐家族各自的百万里程碑、又或者是比亚迪新能源累销破 500 万辆，以目前冠军版车型锐不可当之势来看，这些事件虽然都还是将来时，但似乎已经有了轮廓，只是等它到来而已。

在中高端新能源市场成为主战场、并且不断「添丁加口」的情况下，你会选择购入一台比亚迪吗？

（完）

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