如果说哪家的800V电驱最厉害，小鹏汽车当之无愧。

国内最早量产，上海车展前夕升级到第二代，是目前仅有的已量产、技术更迭的汽车企业。

站在整车角度，均衡效率和成本

2023年4月16日，“行云直上”小鹏汽车2023技术架构发布会于上海举办，小鹏正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构。

架构，是用模块化的思维去统筹研发、设计到采购、生产的整个流程。站在架构的角度上，更容易理解主机厂的产品规划、营销重点。

小鹏汽车的“扶摇”架构包含了动力补能、智能体系、整车智造等技术模块。其中动力补能整合了标配3C兼容4C电芯、800V XPower电驱和X-HP智能热管理系统三大技术；智能体系包含小鹏XNGP、 X-EEA电子电气架构和Xmart OS车载智能系统；整车智造涵盖前后一体式铝压铸技术、CIB电池车身一体化技术、兼容多种组合悬架系统等。

架构涵盖内容已然说明，智与电，小鹏汽车全都要，而且对于高端智能电动汽车的开发是同等重要的。据何小鹏称，“扶摇”架构是站在“平衡成本、高效研发、智能体验“的战略基础上。这也就决定了整个架构下的各大模块技术都在寻求智电性能与成本的综合平衡。

“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。

高压SiC平台的推出是从系统层面贯彻小鹏汽车的架构战略，通过电池、电驱、热管理系统的平台化，加速研发和制造流程，降本增效。

800V XPower是高压SiC平台的重要一环，将作为“扶摇”架构下的主驱标配于小鹏整车；而且将持续迭代，不断挖掘800V、SiC、扁线、油冷各种元素的潜力，主打站在整车角度实现效率与成本的均衡。

XPower的效率决定着整车能否在最大程度上发挥出动力电池的电能，为用户提供更充实的续航，这样就能够减少电池的用量，最终实现整车的综合降本。

800V XPower电驱平台采用了8层HairPin扁线及高效电磁方案、超高功率密度SiC先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等，使电机最高效率达97.5%，电驱系统综合工况效率达92%。

小鹏汽车电驱动高级总监齐洪刚对NE时代解释称，小鹏是站在架构开发的宏观角度上考虑，根据整车来做优化。虽然电驱系统采用SiC等元素会增加电驱的成本，但能带来92%的综合效率、仅85kg的重量、紧凑的设计，都能帮助整车在电池容量、整车布置等方面带来更多优化空间和成本控制的空间。

这也是主机厂自研高压SiC电驱的初衷：通过电驱效率的增加，在整车上收获成本收益。

小鹏汽车提出，电驱系统综合效率每提升1%，续航里程可提升2%，让“续航焦虑”从此成为伪命题。“续航焦虑”更多是在电动汽车行驶过程中能耗太高，用电太快带来的恐慌，以及在补能等待时间太长时的焦躁。配合S4 480kW超充桩，小鹏汽车此举追求的是“真”和“快”，节省整车的动力成本和用户的时间成本。

今年3月份在小鹏汽车2022年第四季度财报电话会上，何小鹏表示，到明年小鹏要实现自动驾驶的BOM成本（Bill of Material，物料清单）下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。

“扶摇“800V SiC平台将验证小鹏的成本控制能力。

作为SEPA 2.0 “扶摇”架构下的首款战略车型，小鹏G6搭载了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最新技术，将在二季度正式上市并启动交付。

第二代，全栈自研

今年的800V XPower是小鹏汽车的第二代高压SiC扁线油冷电驱系统。

2020-2021年，行业对高压电驱的应用存在很大争议，产业化仍处于不清晰的阶段。小鹏汽车经过与不同高压产品供应商的沟通和多方论证，在2021年上半年决定全力开展高压动力总成的开发。

齐洪刚表示，当初确实冒了一些风险，在开发过程中趟过许多坑。但是，通过G9对高压电驱总成的搭载，小鹏汽车已经走过技术积累阶段，与国内外Tier 1和主机厂相比在800V扁线油冷电驱系统的研制和应用上领先一步。

新一代从外显数据上看，效率更高、重量更轻、功率密度更高、NVH更优。

• 综合效率：G9 800V电驱总成综合效率90.5%；“扶摇“800V XPower综合效率92%；

• 重量：G9 800V电驱总成重100+kg；“扶摇“800V XPower重85kg；

• 功率密度：G9 800V电驱总成功率密度达2.2kW/kg；“扶摇“800V XPower 功率密度2.6kW/kg以上。

第二代的进步很明显。这些都得益于“看不见的地方“的优化，如系统设计、绝缘、软件算法等。

例如，XPower升压充电功能，很厉害的一个设计在于不采用外接电感，通过软件算法对各种工况进行标定，不仅能降低成本，而且保证整个充电过程的稳定。

小鹏汽车在核心技术的自研实力上处于行业第一梯队。据NE时代了解，小鹏汽车单单针对电控的软件团队就达到两百多人。

齐洪刚认为，小鹏汽车如今的800V XPower设计得更精致，无论是对比第一代还是其他产品。

更重要的是，第二代800V XPower是小鹏汽车全栈自研的第一款高压动力总成，相当于完全是将图纸给到供应商，供应商根据小鹏的要求提供的产品。

凭借全栈自研的能力，小鹏汽车将在未来更充分地释放800V高压电驱总成的潜能。让我们拭目以待！

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