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只是巧合?恒大和贾跃亭“携手复出”,究竟有何猫腻?

EV智驱

曾经的合作伙伴,如今的难兄难弟,法拉第未来和恒驰居然不约而同地“起死回生”了。

5月31日,法拉第未来举办了“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”,并启动第一阶段行业专家FPO(Future Product Officer,未来主义者产品官)交付。与此同时,恒驰汽车天津工厂也于5月23日全面复产。

此前,法拉第未来和恒驰汽车都因为资金问题,陷入停产和无法交付的困境。

先来看FF这边,“窒息”了9年的贾会计终于在5月31日将梦想照进现实。

北京时间5月31日上午9点,在FF91终极发布会上,FF91 2.0 Futurist Alliance正式上市,售价为30.9万美元(约合人民币219.5万元),并将在当天开启第一阶段的交付。

虽说FF91最早在2017年就已亮相,并在当时法拉第未来承诺将在2018年投产,但这一计划一再推迟,直到五年后才实现。

而且虽然是5年前的车型,但FF91依然保持着相当强悍的规格。142 千瓦时的电池能提供381英里(约613.16公里)的EPA续航里程,CLTC 标准下具有800+km的续航里程,三电机最大1050马力,火箭模式下0—96km/h加速2.27秒,最高时速248km/h,最大支持500A充电。

此外,法拉第未来还在直播中介绍了其“FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0”(FF人工智能超级6×4架构2.0)。该公司表示,这一切都是为了体现四大发展支柱——全人工智能、全超级、全能力和共创。

法拉第未来正在对行业专家FPO进行资格审查,将邀请符合条件的行业专家以先到先得的方式购车,参加一系列的共创活动,并将于美国时间6月6日与首批行业专家和用户举行共创日主题活动。

贾会计圆梦造车,曾在2018年为他送去8.54亿美元投资的合伙人许家印的造车梦也仍在继续。

5月30日,“恒驰”公众号发文称,恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

此前在4月24日,恒大汽车发公告称,由于资金不足,恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5,计划于2023年5月恢复生产。

虽然已经复工复产,但恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人,而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款。

所以,恒驰能否及时完成交付,依然是个很大的未知数。

为了让恒驰能够顺利落地,恒大甚至在业务上进行“瘦身”,全面聚焦于新能源汽车业务。

不过,恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段,尚未拥有“造血”能力。

而恒大和贾跃亭“携手复出”,或许也是不得已而为之,只为抓住最后的“机会窗口”。

实际上,哪怕是国内头部的造车新势力,目前也仍面临盈利难题。

2023年一季度,小鹏汽车营收为40.3亿元,同比下降45.9%,净亏损达到23.4亿元,亏损幅度较去年同期扩大了37.4%。

今年一季度,小鹏汽车总交付量为1.82万辆。连季度交付上万辆的小鹏汽车都仍处于亏损状态,截至4月交付仅不到千辆的恒驰前途堪忧。

目前,新能源汽车行业的竞争已经进入白热化,甚至出现了长城举报比亚迪的事件。

而诸如爱驰、天际、威马这些曾经的新势力第二梯队选手均陷入了“发不出工资”的困境。理想汽车董事长兼CEO李想也曾表示:“我觉得2023到2025这3年间,是极为残酷的淘汰赛,因为市场上不需要那么多公司。”

智驱公论

从这两家濒临出局的新势力车企,依然能够启动复产、交付新车,说明新能源汽车赛道高景气度今年依然还在延续。

只不过,市场的窗口期正在慢慢关闭,诸如威马、爱驰、天际等所以遭遇的困境,就是非常明显的信号。在新能源汽车竞争愈发激烈的背景之下,对于法拉第和恒驰而言除了交付,关键还要看后续持续量产能力、产品力。

很显然,不管是跨越5年终于完成交付的法拉第,还是复工的恒驰,它们能否从淘汰赛上逃出生天完成“复活”依然困难重重。

来源:第一电动网

作者:EV智驱

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/204012

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