连续月销量破万、累计订单 8 万+、成交均价突破 42 万、问鼎 MPV 市场，这是腾势 D9 创造的成绩，也是腾势焕新一周年交出的成绩单。

无论从哪一个角度来看，腾势 D9 都称得上是成绩斐然，它不仅改变了 MPV 市场以往别克 GL8 一家独大的格局，还增加了自主品牌在高端市场的影响力。

虽说在智能电动突飞猛进的新时代，以「蔚小理」为首的造车新品牌都在朝着更高的售价区间突破，但真正能够稳住高售价水平的品牌并不多。

可以说，焕新发展的腾势已经取得了阶段性的胜利。

不过，在很多业内人士看来，腾势的成功在很大程度上是顶着比亚迪光环的结果，在比亚迪迅猛发展的当下，作为高端品牌的腾势自然颇受关注，这是腾势能够就此崛起的主要原因。

除了顶着比亚迪光环外，腾势 D9 以电动化的姿态切入 MPV 市场的打法也在很大程度上成就了腾势品牌的辉煌。

首先，MPV 车型的可选车型并不多，新能源 MPV 的选择更少，腾势 D9 的出现满足了消费者的多样化需求。

其次，同轿车、SUV 等车型相比，MPV 车型的售价偏高，这也为腾势 D9 的高端化打下了基础。

作为一个颇为小众的细分市场，MPV 市场的竞争远不如轿车、SUV 来的更为激烈，倘若抛开 MPV 市场的偶然因素，回看腾势品牌，不禁会产生两大疑问。

• 一是腾势豪华品牌的身份，是否已经得到了市场的广泛认可？

• 二是在竞争激烈的 SUV 市场上，即将亮相的腾势 N7 是否能顺利复制腾势 D9 的成功？

能否解决这样的问题，是腾势在阶段性胜利的基础上再创辉煌的关键。

01、从小众到大众，腾势需要面对什么？

之所以说腾势 D9 的成功存在偶然性因素，是因为 MPV 是一个颇为小众的细分市场。

据乘联会数据显示，2022 年全年，MPV 车型的整体销量为94.2 万辆，同比下滑了 12.7%，占国内乘用车总销量的比重仅为4.6%。

虽说在前两年二胎、三胎政策逐步放开的背景下，MPV 市场迎来了一大批新车型，但 MPV 车型的整体销量并未取得飞速增长。

年销100 万辆左右的 MPV，在乘用车 2000 多万的市场大盘中的占比并不高。

在这样一个稍显局促的市场空间中，连续月销破万的腾势 D9 顺利登顶，成为这一细分市场的冠军。

最为值得一提的是，无论是家用还是商用的 MPV，对服务体验都有着较高的要求，再加上腾势颇为强调自身的豪华属性，这让腾势更加重视销售渠道的建设。

据腾势公布的信息显示，截至目前，腾势开业门店 209 家，覆盖 88 城，预计到今年年底将覆盖 150 多座城市。

为了保证服务质量，腾势采用了全直营的方式，这是一笔不小的开支。

直营渠道+豪华 MPV 的发展模式，为腾势赋予了极高的品牌认可度，但这样的状态能否在腾势 N7 身上得到延续还是个未知数。

毕竟腾势 N7 所面对的竞争环境与腾势 D9 完全不在一个量级上，这是腾势从小众 MPV 市场向大众 SUV 市场拓展需要面对的第一道难题。

在腾势 N7 所处 35 万元的价格带上，既有宝马 X3、Q3 等BBA 的传统豪华品牌的燃油车型把守，又有理想 L7、小鹏 G9 以及阿维塔 11、智己 LS7 等诸多智能电动车的正面竞争，这样的状态将对腾势 N7 的突围发展产生不小的压力。

虽说 SUV 市场的竞争压力大，但其市场空间也大，月销破万可以称霸 MPV 市场，但在 SUV 市场上月销过万的车型比比皆是。

乘联会数据显示，4 月销量破万的 SUV 车型共有 25 款，这样看来，腾势 N7 的销量破万似乎并不难，但要想拨得头筹并不容易。

随着腾势 N7 的上市，N7+D9 两大车型的布局，将迅速扩大腾势的用户群，这也将对腾势的服务体系提出新的挑战。

毕竟，既要保持不错的销售数量，又要建立一个高端的品牌形象并不容易。

02、豪华定义变迁

随着智能电动的快速发展，豪华车的定义也在逐渐发生变化。

在传统燃油车时代，豪华车意味着大空间、大马力、多功能以及奢侈的用料。

而在智能电动的新时代，先发制人的「蔚小理」率先将优质的服务和智能化水平打造成了新的豪华标准。

与蔚小理死磕智能化不同，比亚迪将技术作为了向豪华车市场突破的利器。

「传统豪华看车标，新能源豪华看技术。」

王传福提出了打造豪华品牌新方式，而这里的技术既包含「新势力」所提倡的智能化，也包括腾势在三电系统、悬架系统上的革新，这一点在即将上市的腾势 N7 身上展现得颇为明显。

「比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义」。

一年前腾势焕新发布会上，比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生曾这样表示。

而在这一年多的时间里，比亚迪在 DM-i 超级混动广泛收获市场认可的基础上，又推出了让业内眼前一亮的云辇车身控制系统，而腾势 N7 也将成为率先搭载云辇-A 智能空气车身控制系统的车型。

除了云撵-A 系统的运用之外，腾势 N7 还搭载了比亚迪首创的双枪快充技术，能够实现充电 15 分钟续航 350 公里。

此外，腾势还开发出了大功率直流 V2V 技术（即「车与车互充」），将市场主流的 22KW 的最高充电功率提升至60KW，极大地提升了车主在户外露营场景中的可玩性。

这些新型技术的搭载与腾势出众的设计和厚道的用料相结合，构建起了腾势车型的豪华体验。

但这一切都是建立在传统用车体验的基础上的。

在智能电动快速发展的今天，腾势在智能驾驶等领域的优势似乎并没有显现出来。

据腾势汽车总经理赵长江介绍：

「腾势 N7 将会在今年七八月份交付的时候提供智能驾驶硬件，今年 12 月份提供高级智能驾驶的软件能力，不做订阅，硬件是外采，软件来自合资公司的能力。」

而赵长江眼中的合资公司，大概率就是此前比亚迪与 Momenta 共同成立的「深圳市迪派智行科技有限公司」（下称「迪派智行」）。

除了同比亚迪合作之外，Momenta 还是智己品牌的智能驾驶供应商，智己的城市 NOA 功能也将于今年下半年开始推送。

在软件能力正式更新之前，腾势 N7 只能以云撵-A、「双枪快充」等技术支撑自己的发展，这样的状态很难让诸多追求智能电动消费者拿腾势 N7 同「蔚小理」相提并论。

暂时的智能化表现不足，或许是腾势 N7 杀入智能电动车市场最大的阻碍。

03、腾势的机会

虽说在智能驾驶领域，腾势 N7 慢了半拍，但从长远发展的角度来看，腾势拥有极大的潜力。

从传统豪华品牌的角度来看，腾势拥有比亚迪巨大的市场基盘支撑，不论从用户升级的需求角度来看，还是从技术支撑的角度而言，比亚迪都能为腾势的发展蓄力。

而从智能电动层面来看，嘴上说着「无人驾驶是忽悠」的比亚迪，也在积极同 Momenta 等诸多智能驾驶公司合作，快速补足自己的短板。

这样双项支撑的状态，能够保证腾势在产品层面不会落于下风。

除了提升产品实力之外，腾势也不断强化同消费者之间的互动。

在腾势 D9 研发之初，赵长江就在微博上积极听取网友建议，最终与用户共创了「划时代智臻豪华全能 MPV」腾势 D9。

D9 发布后，再度倾听用户反馈，将呼声颇高的电吸门、二排一体式小桌板颇为精品供应，以便所有车型消费者进行选装。

最为值得一提的是，在 N7 即将进入 SOP 阶段的情况下，腾势又根据用户反馈对前脸进行了升级，推出了和用户共创的「时空光翼前脸」，这意味着腾势需要对前脸进行重新开模，需要一大笔新投入。

此外，为了满足用户全场景的补能需求，解决全场景补能服务和效率的问题，腾势还推出了「势能无忧」一键式补能服务，包含智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务。

其中，「代客补能」服务已经在深圳、上海、广州上线，车主可以在腾势 APP 上进行补能下单，即可享受专人将车开到指定充电桩享受专属充电「外卖」服务，并可全程查看进度。

从这样的状态不难看出，在不断提升自身产品实力的同时，腾势也在加速朝着「客户为中心」的方向发展，这是传统豪华品牌难以企及的。

比传统豪华品牌更灵活，比新势力有更多的技术积淀，这是腾势在智能电动新时代不可取代的根本，再加上腾势 D9 启动了一个不错的开端，腾势已经具备了成为豪华品牌的实力，但这仅仅是个开始而已。

豪华品牌不仅需要大众的认可还需要时间的沉淀，腾势需要良好的发展节奏，只有这样才能在竞争激烈的豪华车市场留下自己的烙印。

毕竟，入场意味着刚刚开场而已，逐渐步入大众市场的腾势即将面对更严苛的考验。

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