全新 ES6 还没上市的时候就具有较高的话题度，加上蔚来在今年前四个月略显暗淡的销量，许多目光都聚焦在了这款新车身上。

5 月 24 日，全新 ES6 上市并交付。

一时间，众说纷纭。有说定价这么高，肯定凉凉的；也有说性价比高，肯定能帮蔚来月销重回 1 万大关的。

这款车对现阶段的蔚来重要性不言而喻，我们也对车主们的看法及其受众群体十分好奇，因此决定来一场沙龙，唠唠嗑。

5 月 28 日下午，我们在广州汉溪长隆蔚来中心举行了全新 ES6 的品鉴沙龙。

我们邀请了汉溪长隆蔚来中心的工作人员为我们介绍了全新 ES6 的升级，蟹老板也到场与十五位车主们一起，就全新 ES6 与他们眼中蔚来的发展进行交流。

赞美与保留

我们在活动结束后和到场的几位车主做了深度沟通，也得到了许多反馈与意见。对于全新 ES6，大家的态度有赞美，同时也有所保留。

座椅的升级是许多车主都关心和满意之处。全新 ES6 的座椅基于蔚来自研的座椅平台打造，采用高密度低硬度的 ComfortPad 泡棉层等软发泡材质，配以符合人体工学的曲线设计。

对于初代 ES6 车主罗先生来说，座椅舒适度的提升是最主要的亮点。许多初代 ES6 车主都吐槽它的座椅设计常常会坐得人腰酸背痛，驾驶员还会有顶脚问题，虽然后来蔚来推出了座椅升级服务，然而罗先生家中超过一米六五的人开车，位置都要调很后，而且「要缩着脚」开车，影响驾乘体验。

在自由品鉴环节，罗先生特意上车体验了新座椅，还踩了踩电门，发现两者距离刚好达到一个舒适范围，「很舒服，说实话，这个是一个很大的改良」。

除此之外，全新 ES6 不但升级了硬件和软件，而且「加料」不少——全系标配的 20 英寸轮毂、电吸门、HUD 等在初代 ES6 之上都是要加价选装的，罗先生认为， 36.8 万的起售价比初代 ES6 要划算很多。

尽管如此，罗先生直言，虽然对全新 ES6 各方面都比较满意，但其初代 ES6 买了两年左右，且电动车近年技术迭代速度快，因此不会考虑购买全新 ES6。

全新 ES6 的座椅做工和用料同样让 ES8 车主杨先生感到满意。

在购入 ES8 前，杨先生曾是宝马车主，ES8 的驾驶经验使他对全新 ES6 的操控性有较高的期待。在驾驶 ES8 的过程当中，他感受到 ES8 在操控上已经差不多能达到宝马车的操控水平，虽然在品鉴沙龙当天没有试驾的机会，但他认为升级过后的 ES6 操控起来「可能还会比 ES8 灵活一点点」。

乘坐舱的娱乐功能和「第二起居室」的概念不能吸引杨先生，「在车上就开车，下车就走了，不会在车里呆很久，我也不会当他是一个家」，除了操控感外，他更看重的是车身的做工、用料、安全性，其他功能「可有可无」。

晏先生是 ET5 广州车友会会长，在 ET5 上市不久后下定，等待交付的周期长达一年之久，中途陆续有车友因为交付节奏问题转订了特斯拉，但他还是选择等到了 ET5 交付。

对于晏先生而言，他更为看重全新 ES6 基于 NT2.0 平台上打造所带来的产品线升级。全新 ES6 除了在硬件系统配置上进行了升级，增加了激光雷达、800 万像素的高清摄像头等外，更多的是硬件升级所带来的软件系统提升，使其智能辅助驾驶及交互系统进行迭代，提升智驾体验。

这背后体现的是蔚来的技术迭代升级，技术迭代让许多旧款车型没有实现的功能上新车。全新 ES6 能够增添或升级 AR、音箱、智能辅助等配置，「该上的它都是可以上（的），原来没有的遗憾都给补上」，在各方面都得到了提升。

在他们看来，全新 ES6 的性价比足够，在销量上会有不错的成绩。

这次品鉴沙龙，全新 ES6 收获了不少赞美，但也有车主持保留意见。

王先生曾是老款 ES8 的车主，后来重新选择了小鹏 P7 和 EC7。最近因为想要给妻子买一辆代步车，所以考虑到了全新 ES6。

与杨先生一样，王先生看中的是电动车给他带来的操控感，但与对蔚来车型操控感感到满意的杨先生不同，王先生对蔚来车型的操控感持保留意见。

他一直以来都有关心蔚来的车型，在 ET5 和 EC7 刚上市时，他非常激动，立刻下订了这两款车，但在对全新 ES6 进行初步了解后，并没有产生震撼感。

他将特斯拉的操控与蔚来作对比，在对双方车型的驾驶体验有一定的了解后，认为蔚来的电动车在驾驶性能上不如特斯拉，达不到他对操控感的要求，因此对全新 ES6 在操控感上的提升有一定的期待。

遗憾的是，由于活动当天全新 ES6 的试驾预约已经满了，王先生没有机会进行动态试驾，真切感受全新 ES6 的操控性。

36.8 万的价格虽然不会让王先生觉得太贵，但存在一定的品牌溢价，并不是他的理想价格，他决定回去后仔细了解一下全新 ES6 后才做出选择。

林先生对于全新 ES6 的外观、内饰、以及辅助驾驶的提升都比较满意，但在一些小细节上存在疑义。比如在上下车时，会有一个东西磕碰小腿，尤其影响小朋友上下车。

林先生还比较关注车辆的充电效率，虽然蔚来有换电以及预约保姆车充电的服务，但充换电高峰期难排队，若是充电慢容易出现续航焦虑，他希望能在全新 ES6 看到充电效率的优化。

考虑到蔚来对高端品牌定位的坚持与高端消费市场体量的有限，林先生觉得，全新 ES6 加上舒适配置与保险就超过 40 万的价格，难以在销量上有太大的惊喜。

除了全新 ES6，蔚来的品牌发展也是车主们所关心的一个点，这一话题可以说是当天活动上的「主角二号」了。

信任与担忧

当天，现场的车主们都不约而同提到了对蔚来在宣传方面的担忧，这些车主们一方面对蔚来的产品力十分有信心，另一方面却对蔚来的宣传及后续引出销量问题感到「恨铁不成钢」。

现场一位家乡在河南的车主提到，在老家，他很难在路上见到蔚来，但理想的车却非常多，同时，蔚来在二、三、四线小城市的 base 也不足，在当地缺少宣传活动，导致它的市场在一定程度上局限在了大城市。

对此，现场的蔚来工作人员称，蔚来将来会配合千站计划，将其销售市场下探到小城市。

杨先生认为，蔚来像是一个每一科都拿到 80 分以上的全优生，却不会宣传自己，而理想可能在其他「科目」做得不好，只有一科达到了 95 分，却能够抓住这一点大肆宣传，将品牌打入大众心中。

现场车主对于蔚来的产品以及服务普遍感到满意，也愿意跟亲朋好友「安利」蔚来，但有时候就连车主自己也是在专门了解过之后才知道——蔚来推出了不错的技术，更别提对电动车不太关心的人了。

除宣传方面的问题外，林先生认为蔚来法务部对自媒体舆论的监控及反应上也存在不足。

大量似真似假的负面新闻冲击了大众对蔚来印象，却鲜少看到其对此做出行动反应，因此当蔚来车主进行「安利」时，才会有一种「车是好车，但就是宣传不出去」的感受。

现场的蔚来工作人员回应道：这也是蔚来一直在探索、努力的方向。

对车主们而言，值得高兴的是，最近全新 ES6 上市，车主们看到了蔚来在宣发方面的进步，及其法务部注册社交媒体所传达出的开始注重负面舆论反制的信号。

在前四个月交付成绩不佳的情况下，蔚来需要一款爆款车型来扛起销量大旗，ES6 作为蔚来的主要销售车型，在其所有车型中的销量占到 40%，全新 ES6 能够帮助蔚来回到原有水平，甚至实现月销突破 2 万台吗？

（完）

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