自3月到现在，几乎每一款新车公布预售或正式售价时，都会让同行和媒体们感慨上一句：“这也太卷了吧。”

“价格战”俨然已经成为了今年车市的主旋律。但对于车企来说，有些是被动内卷，有些是主动内卷。前者主要是合资品牌，后者以新能源汽车品牌为主；前者“卷”是为了守江山，后者“卷”则是为了打江山。

特别是在13-20万的紧凑型SUV市场，一直就是竞争最激烈的市场：一边是包括CR-V、RAV4荣放、探岳等合资车型珠玉在前；另一边是自主燃油和新能源车型的前仆后继，极具杀伤力。

其中，近期将密集上市的哈弗枭龙MAX、比亚迪宋PRO DM-i冠军版、银河L7和深蓝S7，就被认为是今年最具竞争力的“四大金刚”。

这四款车型，又各有特点：哈弗枭龙MAX主打Hi4电四驱；银河L7主打神盾电池安全和被命名为8848的三挡雷神电混技术；宋PRO DM-i冠军版主打性价比优势。

与前三款定位紧凑型SUV不同的是，深蓝S7以2900mm的轴距入局中型SUV市场，主打舒适品质和纯电驾驶体验，试图通过更大的尺寸、空间和更高的品质感，做到“降维”打击。

5月20日，深蓝汽车公布S7的预售价为16.99万~23.99万元。新车分为增程版和纯电版，其中深蓝S7增程有121km和200km纯电续航两个版本，纯电有520km和620km两个续航版本，先期下订的用户还可享受三年铂金卡权益超值礼包等超享权益。

即便是在当下如此内卷的大背景下，这个价格依然有些出乎意料。要知道，深蓝旗下首款中型轿车SL03的起售价是17.19万元，虽然后来因补贴可享受现金优惠2.2万元，让入门价降至14.99万元。考虑到正式上市价格一般还会比预售价更低，深蓝S7显然在成本控制和定价上挑战不可能。

那么，对于深蓝S7以及深蓝汽车这个年轻的品牌来说，如此主动“内卷”的目的又是什么呢？

抢销量和市场份额是显而易见的。按照规划，2023年，长安新能源汽车销量的目标是40万辆，其中深蓝汽车的目标是20万辆，也就说，单月销量需要达到1.7万辆才能完成目标。

数据显示，深蓝SL03的平均月销量在7000辆左右，这意味着，深蓝S7的销量至少要过万辆。

当我带着这个疑问拜访“80后”深蓝汽车CEO邓承浩时，他对深蓝S7的销量信心满满。

信心的来源在于，这是一款横扫15-30万区间紧凑+中型SUV产品的“王炸”车型，上到以Model Y、小鹏G6为代表的先锋新势力，下到比亚迪宋、银河L7、哈弗枭龙Max为代表的“自主新三强”，甚至是以CR-V、荣放为代表的传统合资SUV，都在深蓝S7射程之内。

越级定位是深蓝S7挑战不可能的另一个信心来源。16.99万~23.99万元的定价区间，却拥有高达2900mm的的超长轴距，以中型SUV定位直插紧凑型SUV腹地。

基于EPA1全电数字平台打造，区别于同级别纯电+插混车型，深蓝S7可实现氢电、纯电、混电全兼容，其中增程车型纯电续航达到了200km，满油满电续航1120公里，纯电版车型最低续航也能达到520km，风阻系数低至0.258Cd、6.7秒零百加速。

当然，设计也是它区别于同级别车型的特色之一，许多媒体将其称为“小兰博基尼”，足以展示它的与众不同。这种鲜明的设计来源于它整体高宽比84.2% 、轴长比61% （接近黄金比例）的车身姿态，将整体线条和空间划分到了极致。隐藏式门把手、无框车门、19村轮罩、等等设计在细化设计表现的同时提升空气动力表现。

拉开配置表，前排双零重力按摩座椅、1.9平米揽星全景天幕、15.6英寸随驾智能转向向日葵屏，副驾遮阳板处的12.3英寸超感智慧屏、高阶辅助驾驶——NID3.0领航智驾辅助.......可以清晰感受到深蓝S7争夺SUV市场的野心。

对比Model Y，它的配置和定价会更有优势；对比“自主新三强”，空间越级和更有科技感的设计感是深蓝S7的差异化特色；而凭借着以上优势叠加增程+纯电的双技术解决方案，可以上绿牌+无续航焦虑的双重利好，势必也会抢到一些燃油SUV的市场。

按照4月的市场数据，SUV市场单月销量高达75万辆左右，其中紧凑型SUV占据半壁江山，只要能抢到包括合资和新能源任何一款热销车型的份额，完成销量KPI似乎都不难。

邓承浩表示，希望能够借助深蓝SL03和深蓝S7两款车型，成为增程式动力细分领域的第一名。

敢于说出这样的话，邓承浩是有底气的。这种底气一方面来源于长安的技术，一方面来源于产品受众带来的市场宽度。

技术层面，众所周知，增程车型最核心的技术之一是增程器，不同于理想、零跑、问界等品牌，深蓝旗下车型搭载的是长安蓝鲸动力平台专门定制的增程器，为了最大限度提高效率，采用了阿特金森循环和一系列先进技术，能够实现1L油发电3.3度。

数据来证实，同别采用增程技术的车型零跑C11，其馈电油耗达到6.8L/100km，而深蓝S7增程版的馈电油耗只有4.95L/100KM。

与能耗表现同样突出的，还有驾驶品质，更扎实的增程技术同时也让驾驶更为舒心。据邓承浩介绍，为了让这台增程器无感运行，深蓝技术团队做了很多功课。此前在海南试驾时，不少媒体都表示基本上感觉不到增程器的介入，开起来比理想更舒服。

市场层面，目前采用增程技术的企业有理想、AITO问界、哪吒和零跑。其中，理想占比在60%左右，可以说是最早向市场普及增程式技术的车企，但问题在于理想车型的定价都在30万+，并没有触及最主流的消费群体。

资料显示，从2022年7月底上市到今年4月，深蓝单凭SL03一款车型累计上险量达到了4.6万辆，虽然官方目前没有公布确定的销量的占比，但从各大论坛车主的提车反馈来看，增程占比应该不低于70%。

这些，都构成了深蓝从理想手中夺取增程细分第一的理由。而如果深蓝能够成为增程细分领域第一名，对于后续更多车型的推广，必定能起到事半功倍的效果。

可以预见的是，深蓝S7已经准备好，无论是SUV细分市场还是增程式动力细分领域，都免不了一番“腥风血雨”。

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