4 月 16 日，华为 2023 智能汽车解决方案发布会在上海举行，期间华为公布了最新一代智能驾驶系统ADS 2.0、鸿蒙智能座舱等一系列解决方案。

作为业内首个不依赖高精度地图就能实现城市 NCA 功能的系统，ADS 2.0 能够加速高阶智能驾驶辅助系统在全国范围内的快速普及。

「华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0 将在 AITO 问界 M5 华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔 11、极狐阿尔法 S･HI 版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。」

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在发布会上这样表示。

随着更多车型的落地，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，ADS 2.0 系统会越开越老练。

01、让 ADS 2.0 跑的更远

从技术量产落地的角度而言，华为的智能驾驶系统当之无愧处于行业第一梯队。

在一众企业争相解决高速领航辅助驾驶功能的时候，华为 ADS 2.0 就宣布将在国内多个城市上线城市 NCA 功能了。

华为的智能驾驶之所以能够取得迅速的发展，是因为其采用了与众不同的发展方式。

以障碍物识别为例，传统智驾系统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。

而华为智能驾驶系统业界首创 GOD 网络，你可以理解为这是一个华为版的「多传感器融合占用网络」——通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等等。

这样领先的方式是华为智能驾驶领先的基础，问界、阿维塔、极狐等一系列品牌的应用是推动华为智驾快速发展的动力。

毕竟，智能驾驶系统上车量越大，其硬件成本就越低，数据量也会越大，并且更大的数据量也会加速智能驾驶算法的迭代更新，让整个系统拥有更为出众的体验和表现。

在智能驾驶朝着渐进式发展的当下，谁拥有更低的成本和更好的驾驶体验，谁就掌握了发展的主动权。

而华为携手问界、阿维塔、极狐等品牌一起在智能驾驶领域齐头并进的发展策略，是一个多赢的局面，这些品牌车型的销量越高，华为智驾的售价就会越低、体验也会更好。

02、智能驾驶先锋阿维塔

「高阶智能驾驶是中国汽车占领未来的中长期战略锚点，会很难，很有挑战，有异议。但要因为相信未来而看见未来，作为领导者就必须做有难度的事。」阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏曾这样表示。

作为一家致力于打造智能驾驶长板的品牌，阿维塔一直都在塑造这一优势。

在去年开启高速 NCA 的基础上，今年阿维塔宣布在上海、深圳、广州、重庆四城正式开放阿维塔 11 城区 NCA 智驾导航辅助功能的用户试驾体验。

现如今 ADS2.0 已经发布，预计今年下半年阿维塔 11 将首批全系迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0。

在今天的发布会上，余承东介绍：

（1）ADS1.0 已实现基于Transformer 的 BEV 架构，ADS2.0 则进一步升级，可实现无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素。今年第三季度将实现15 个无图城市的落地，第四季度将新增30 个无图城市的落地，达到 45 城。

（2）ADS 2.0 可覆盖90% 城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道。

（3）高速 NCA 方面，对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 ADS1.0 的 100km 提升到 200km。

总结来说，ADS 2.0 将进一步提升高速、城区和泊车环节的感知、应对能力，系统的体验和表现都将得到质的提升。

走智选车路线的问界，虽然起步比阿维塔早，但更多借助的是华为的销售渠道及智能座舱的赋能。

但在智能驾驶的道路上，问界的进展较为缓慢，期间还传出其将采用自动驾驶公司元戎启行的方案。有相关人士向汽车之心表示，与 M5 智驾版采用华为方案不同，问界 M7 或将采用元戎启行的方案。

无论问界后续车型是否搭载华为的智能驾驶方案，可以肯定的是，智能驾驶先锋阿维塔已经为问界 M5 智驾版快速应用 ADS2.0 提供了支撑。

毕竟，智能驾驶系统的成熟需要源源不断的喂养，在问界 M5 智驾版上市前，阿维塔已经开启了高速及部分城区的 NCA 功能。

这样的做法一定程度上为 ADS 2.0 的推出奠定了基础。

据阿维塔官方数据，截至目前，阿维塔 11 的智能驾驶功能累计行驶里程已超 100 万公里，APA 智能泊车辅助累计调用超过22 万次。

作为目前首个和唯一一个全系标配华为 HI 解决方案的品牌，阿维塔可以说是一经问世便具备行业领先的辅助驾驶能力。

截至 4 月 5 日，阿维塔已经累计交付了6000 辆。如果 ADS 2.0 将在下半年开启推送，预计将有上万名阿维塔用户将率先升级到 ADS2.0 系统，这样的速度要远超问界 M5 智驾版量产交付的速度。

随着 ADS 落地更多数量的车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，ADS 系统也将会越开越老练。

因此，从智能驾驶数据支撑的角度而言，阿维塔对华为智能驾驶的贡献度也将超过问界。

03、华为，为什么坚持支持阿维塔？

「坚决支持阿维塔品牌向上、产品向上，是华为的一项长期性战略」。余承东曾这样表示。

「阿维塔 011 和 11 是起点而不是终点，我们会不断完善、优化和迭代，让车辆越来越智能、越来越懂消费者，最终实现最初的目标和远大理想、在汽车市场构筑起我们期待的地位和品牌。」华为轮值董事长徐直军更不止一次为阿维塔站台。

虽说在华为是否该下场造车这事上，余承东和徐直军有着严重的分歧，但在支撑阿维塔发展的层面上，二人的观点却出奇一致。

究其原因，无非是二人都看到了阿维塔的潜力。

作为一家由长安、宁德时代、华为三大巨头鼎力支持的品牌，阿维塔可谓是一个超级「车二代」：

既拥有长安对汽车行业的深刻理解，也能获得宁德时代顶级动力电池技术的加持，再加上华为在智能化领域的支撑，阿维塔一经问世就获得行业不少关注。

反过来看，基于独特的 CHN 合作模式，阿维塔与华为本身就是一种风险共担、利益共享的深度绑定。

华为用全栈智能方案赋能阿维塔，而阿维塔也通过对车和用户的理解，助力华为对智驾方案进行不断优化，使华为成为了最快实现C 端高阶智能驾驶能力的落地，这一点在快速量产上车的 ADS2.0 身上已经有所体现。

除了相互支撑发展之外，阿维塔还将丰富「华为系列车型」的产品阵营，以问界 M5 智驾版和阿维塔 11 为例，两台车虽然都将采用 ADS2.0 智驾系统，但在产品硬件和车型设计上，二者却有着较大的差异。

就动力系统而言，问界拥有纯电、增程可供选择，阿维塔则搭载了先进的 800V 快充，再加上平台调教的差异以及完全不同的设计风格，都能在不同程度上满足不同消费者的需求，这是华为所需要的。

况且问界与阿维塔分别是华为智选车模式和 HI 模式的佼佼者，华为要想继续向汽车行业渗透，成功案例的示范效应必不可少。

而销量逐步攀升、品牌影响力迅速提升的阿维塔，已经进入了良性发展的轨道，华为势必会加强对阿维塔的资源倾斜，以便让更多的汽车品牌看见华为的力量。

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