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年销不足1500辆,捷尼赛思还推新品,“高端”梦醒醒吧

提到韩系车大家最熟悉的品牌估计是起亚现代的确,2011年-2014年,韩系车在华市场占有率曾一度高达10%,那时索纳达、伊兰特到处可见而进入2016韩系品牌在华则开始走下坡路,2016~2020年,韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%,而在这么一个下滑的态势下,20214月韩国现代将旗下的高端品牌捷尼赛思引入了中国试图挽回局势但是事与愿违韩系车在华市占率继续下跌,2021年市占率为2.4%,2022年更是跌至1.7%

虽然捷尼赛思号称是韩国现代的高端品牌但是相比丰田的雷克萨斯日产英菲尼迪本田讴歌,捷尼赛思的存在感是相当低2015-2022年,捷尼赛思在全球一共销售超过80万辆其中韩国本土销量约58万辆已经占了72%。所以你不认识它也不足为奇了

其实早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型现代汽车为了追赶奔驰宝马等豪华品牌将其划分为一个独立的高端汽车品牌现在的捷尼赛思是二次进入国内市场,其车标和著名豪车“宾利”的车标有着几分神似。

那么捷尼赛思入华后的表现又如何呢相关数据显示捷尼赛思在华销售的有G80、GV80、G70三款车型,2022捷尼赛思在华的销量仅1457可以说惨不忍睹这一销量甚至低于法拉利劳斯莱斯

俗话说多生孩子好打架这一定律同样被车企所运用,3款车不行那就再推一款

3月17,捷尼赛思GV60在海南上市提供4款车型供选择,市场指导价28.58万-37.23要知道这个价格区间最强的对手莫过于特斯拉Model YGV60价位甚至略高于特斯拉Model Y指导价:26.19-36.19万元)。

GV60入门级的后驱豪华版的最大功率仅168kW,2万元的情况下动力还比Model Y后驱版的194kW逊色动力如此GV60后驱版的零百加速自然也不会多快7.8Model Y后驱版慢了0.9如此对比笔者不禁质疑GV60定此高价的勇气来自哪里GV60想在这个区间打开市场,难度不言而喻。

据了解GV60是捷尼赛思品牌旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型,新车配备76.4kWh的三元锂电池,CLTC工况下续航最高可达645km,同时支持800V快充。相比于国内新能源汽车品牌车型而言,无论是续航里程,还是快充功率,还是配置,GV60可以说平平无奇。

说完了内在不得不吐槽一下GV60的外观仍延续了家族式的分体大灯笔者第一眼看到GV60的前脸时其上下分体式大灯一度让笔者觉得自己的眼花了不知道屏幕前的你是否有同感

结语如前文所提到的捷尼赛思进入国内不久且销量又差当前还是直营模式也就是说你在考虑这款车前不仅看它的产品力还要充分评估它的售后服务能力切莫车坏了陷入修车无门无配件的尴尬境地

随着新能源汽车的推广自主品牌已强势崛起日系BBA都已现颓势。没有守住中低端市场的现代汽车,想要借这么一款所谓的“高端”品牌崛起,显然说痴人说梦。消费者不是这么好忽悠的!

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/197928

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