你知道为什么有些车企，一天到晚喊亏，而且亏得越多，卖得越多，最关键是他亏也要卖。

做生意亏了，那正常都要停产，可以及时止损嘛，

但是为什么越亏越要卖呢？我今天给大家聊聊，中间的一些套路。

卖车只是一种资本运作

第一种说亏的，人家卖车是真亏，由于他那个车子销量并不高，一个月可能就几千台。

基本上要没有其他的盈利方式，尤其是这个车子，车价还不高，就那种十来万，甚至几万块钱的车，基本上就没什么太多的钱赚了。

人家可能卖车是真不赚钱，但是比如，他可以从圈地，可以从股市，或者其他地方去赚利润。

所以他真正不是造车的，造车只是一种资本运作的方式而已，当然咱们普通小老百姓，不一定看得懂。

车企做高低搭配的战略

第二种，就是车企做的一些高低搭配的战略，尤其是一些比较常见的入门级的车型。

你比如，定价在10万以下的这种车型，销量还很大，而且是一些热销款式。

其实对于车企来说，他除掉所有的造车成本和营销成本，乱七八糟的一堆成本之后，他可能这款车算下来，一台车真的就没钱赚。

但是为什么这么不赚钱，甚至有时候搞促销的时候，他还得亏一点，他也要卖呢？

没办法，就像我们做生意一样，你总得有一些低价款的，甚至稍微小亏点去引流，通过引流之后，先把客户圈到我这来。

因为造车跟其他的还不一样，造车它需要有网点，有售后服务，有一堆4S店，如果你这些走量款的车型，被竞争对手压着你，又不降价。

这样的话，你走量款的车型，慢慢的销量越来越低，那就意味着，你的网点4S店它承受不住，它就会退网。

很多4S店，它不是车厂自己建的，都是很多各地经销商加盟商。

他们车子卖的不好了，你没车回来保养了，卖车也不怎么赚钱了，后市场也赚不到钱了，那么4S店，自然它就卖其他品牌，或者直接关店了。

这个时候，网点越来越少，就形成恶性循环，那么这个品牌，就会越来越差，卖得就会越来越差。

最后可能就面临退市，这种情况，在咱们国内市场，已经不少见了，退市的这个品牌，已经不止一两个了。

所以，我们可以看到像轩逸，致炫，包括一些国产车品牌，都会有一些10万以下的，甚至以后这个价格，还有可能继续往下探。

我跟你讲，轩逸这款车，过完今年，说不定价格还会更低，低到可能超乎你的预期，因为这就是典型的保量款的一个车型。

因为现在国产新能源，把价格拉到10万以下，那么对它的冲击很大。

这个时候，如果想保量，就必须得增配，那增配的话，如果价格下不去，还是卖不掉，那必须就得降价。

这个时候要保证市场的量，然后车企才能通过，其他的利润更高的车型，来增加利润，这样的话，才能形成一个相对比较稳的销售体系。

要不然的话，保量款的车型，如果销量出现大幅下滑的话，那么对于车企的打击，其实是很致命的。

有新能源车的补贴

第三种，就是前些年新能源行业有很多补贴，包括有国补，也有地方的一些补贴。

所以那些车企造车亏进去的，其实都通过这个补贴，他也能够做平这个账，

这样的话，表面上看起来是亏的，实际上人家可能没亏。

总结

所以这就是为什么，我们目前市面上有些车子明明天天喊亏，还天天卖，而且一个月卖几万台，他也不肉疼。

人家也是有他的算盘，所以如果你要买性价比高的车子，那么确实可以去找10万以下的，然后比较走量的这些车子。

这些车子，本身厂家就没什么利润，他图的就是通过你这个客户，比如你回店，保养，去养活他的网点。

新车对他，可能确实真的没什么利润，这种车对我们普通老百姓来说，确实它也是比较划算的。

只不过，大家买的时候要稍微注意点，不要去买那些马上就要退市的，不然的话，你买了到时候，4S店都关张了，维保也是个麻烦事。

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