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宁王掀起电池价格战,原材料3个月跌超24%,电动车价格又要降?

近日,宁德时代推行的“锂矿返利”计划引起市场热议。按照计划,宁德时代将与蔚来、理想、极氪等车企达成电池采购协议,车企需要从宁德时代采购不低于80%的动力电池,而宁德时代向车企提供的电池中将有50%以碳酸锂材料按照20万元/吨的价格计算

截至2月22日,电池级碳酸锂的市场价格跌去6500元/吨,报价42.25万元/吨。相比去年11月中旬,电池级碳酸锂的价格跌幅已超过24%。而宁德时代与车企的合作中,部分电池却以市场价的一半结算,无疑是电池价格下跌的一大信号。

01

原材料价格集体走跌,电池厂商降价在即?

2020-2022年,电池级碳酸锂的价格从4万元/吨涨至60万元/吨,3年时间涨了15倍。上游锂价的暴涨很大程度上受下游需求的影响,近几年电动汽车销量屡创新高,也让动力电池行业水涨船高。

但在2023年,这一趋势已经被打破。不仅仅是碳酸锂,相比去年12月份,镍、钴、磷等动力电池原料价格都出现不同程度下跌,六氟磷酸锂降价20%,部分负极材料降价5%,电解液降价4%-7%,中高镍三元材料降价3%。

原材料价格下行,对降低电芯成本是个好消息,但一来电池价格周期内偏稳定,从原材料价格传导至动力电池具有一定滞后性,二来下游的需求对价格的影响很大,2023年电动车市场增长率下降已成共识,因此虽然短期内电池价格不会变动太大,但电池降价确实有这个趋势。

宁德时代联合车企主动让利,既是原材料市场的驱动,也是二线电池厂商步步紧逼的结果,宁德时代需要通过与主流车企深度绑定,来维持自身在国内市场上的绝对地位。2022年,宁德时代在国内的市场份额已经从52%下降至48%。

据GGII统计数据显示,1月份新能源汽车销量前十企业合计装机约10.73GWh,占整个动力电池装机量的79%。其中,比亚迪配套装机约4.47GWh,份额占比32.9%国轩高科、欣旺达等动力电池厂商逐渐崛起,在一些车企中的装机量已经超过了宁德时代,这也是宁德时代向车企示好的原因。

推动动力电池价格下降,对车企提升产品竞争力、改善车企毛利率有很积极的作用,而宁德时代也能趁机维护好自身市场份额,所以宁王“锂矿返利”计划一出,亿纬锂能跌超8%,中创新航跌超7%,赣锋锂业跌超3%。

02

动力电池降价,再次掀起电动车价格战?

今年年初,由特斯拉大幅降价掀起的第一波电动车降价潮已经过去,蔚来、小鹏、AITO、零跑、极氪等车企纷纷跟进,大部分降价幅度在2-3万之间。不同的是,特斯拉降价之后仍有约20%的毛利率,而尚未实现盈利的国产车企们则倍感头疼。

就汽车产品而言,车企降本主要依靠动力电池成本的下降,仅仅电池这一项,就占了整车成本的40%-60%,宁德时代的降价返利措施可以说直击车企心坎。

在近日举行的2023年百人会媒体交流会上,中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示,2023年电动车增长率将从100%降至30%~40%,总产销量接近1000万辆;动力电池的增长率也会从150%下降一半左右

电动汽车增速放缓,电池装机量增长相应放缓,而包括宁德时代在内的电池厂商,都在加快布局电池工厂,未来几年动力电池产能过剩已成定局,产能过剩意味着供大于求,动力电池乃至电动汽车的成本有望降低。

2023年,随着新势力车企进行深入调整,传统车企加大在高端新能源汽车市场的布局,整个电动车市场的竞争进入一个新的阶段。未来哪家车企能够提供更好的产品和体验,且将成本优势发挥到极致,那么才有资格撑过这轮淘汰赛,这也是新老车企都面临的紧要问题,而“价格战”只是局部战场。


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编辑:辛幼安

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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