2月9日，零跑汽车发布了2023年的第一款新车型——C11增程版。

价格方面，C11增程版暂处于预售阶段，其预售价为15.98万-20万元，但尚未公布车型分布、细节配置、以及具体的价格。

作为参考， C11纯电版的指导价为18.58-23.58万元。也就是说，C11增程版的价位整体下降了近3万元。

外观方面，相比于纯电版车型，C11增程版只是做了细节调整，例如在车头灯带下面，C11增程版加入了散热孔；前保险杠部分，也添加了进气格栅，车牌的位置也相应下移。

尺寸方面，C11增程版的车身三维数据为4780*1905*1675mm；其中，C11增程版的轴距为2930mm——其轴长比达到了61.3%，在目前的中型SUV市场中属于非常优秀的水准。

内饰部分，C11增程版则沿用了纯电版车型的设计。例如在屏幕方面，前排依旧是由仪表、中控屏、副驾屏所组成的“三联屏”，高通8155芯片大概率也将成为“标配”。

不过比起以上这些“面子”上的改变，相信大家更关注“里子”层面升级，即三电系统的变化。

增程器方面，C11增程版使用了“理想ONE同款”的1.2T三缸增程器，其最大功率达96kW。

据零跑汽车介绍称，该增程器可实现“1升油/3度电”的发电效率，其馈电油耗为6.8L/100km，可使用92号汽油。

续航方面，C11增程版具备180km/285km两类纯电续航（CLTC工况）。电池方面，C11增程版目前只公布了高续航车型的电池容量，即43.74kWh。

电耗方面，C11增程版公布的数据为19.7kWh/100km，相比于纯电版C11有所提高（16.4-18.5kWh/100km）。

参考C11纯电版的后驱车型，关于动力部分，C11增程版预计将使用一台后置单电机，最大功率达200kW；底盘部分，C11增程版将使用“前双叉臂+后五连杆”的悬挂配置。

而在本次发布会中，一张官宣图引起了小编的注意：据零跑汽车介绍称——C11增程版，将成为“15-20万燃油SUV终结者”。

在目前的市面上，符合这一特征的产品已经很明确，即日系燃油SUV。例如本田CR-V（指导价16.98-27.68万）、丰田RAV4（指导价17.58-26.08万）等，都是这个价位中的销量“大户”。

但是小编认为，零跑汽车的目标并不实际。诚然，面对日系燃油SUV，C11增程版的技术更新、空间更大——但二者的客户群的“用户画像”，存在较大的偏差。

日系燃油车的用户，买车的目的其实很单纯，即汽车就是“工具”；对于买车，他们就是图个省心省力，“买大牌”总是没错；除去买车以后，他们也就“回归社会”了，通常也很少去关注汽车。

而对于新势力的用户，他们通常都是“车迷”，对于汽车的了解更多，他们认为“新势力=新体验”，能搞明白C11增程版的优势；平日里，后者也更愿意花费时间去了解汽车资讯。

形象点说，两种用户的区别有些类似于“大叔”与“少年”。

但C11增程版也没有机会，假如前者对“零跑汽车”能产生更多的品牌感知，并且亲身认知到新能源技术的进步，“大叔”们也会有产生动摇。但要想实现这点，必然是一场营销端的持久战。

但对于零跑汽车来说，C11增程版的推出——“救急”的意味更浓。例如“理想ONE”同款的增程器，所以就三电技术而言，C11增程版已经不先进了。而C11增程版少数不多的优势，可能就只剩下“性价比”了。

而自进入2022年四季度以来，零跑汽车就遭遇到了销量瓶颈，新车C01难以起势，总月销也难以突破“万辆大关”。现在的零跑汽车，正需要一个“英雄产品”，来挽回销量颓势。

至于C11增程版，它能否成为零跑汽车的“救世主”，消费者自然会脚投票，我们就一起拭目以待吧。

返回第一电动网首页 >