你有没有见过这样的企业？

它看上去光鲜亮丽，在市场上呼风唤雨，但实际上却是在与市场大势逆行。

多年前的诺基亚就是个典型。

后来，它在最巅峰的时候突然死亡。

现在的丰田，也有点儿诺基亚的影子了。

时间来到2022年1月份，各大厂商都为了新能源汽车而忙得不可开交，但丰田汽车掌门人丰田章男却仍然在给大家普及电动汽车的各种不足之处。

市场专治各种不服，丰田仍然兵强马壮。但对它来说，2023年是危机四伏。

01

连续三年全球销冠，旧时代里我为尊

丰田与大众的厮杀，是全球汽车行业的最大看点之一。

2020年，丰田汽车首次超过大众问鼎全球汽车销量冠军。

2021年，丰田以1050万辆的销量蝉联冠军。

目前，丰田的2022年销量尚未公布，但2022年前11个月丰田累计销量已经达到956万辆，全球汽车市场三连冠已经是板上钉钉。

2022年，中国市场上的合资品牌都不太好过。

本田销量137万辆，同比下滑12.1%；日产销量104.5万辆，同比下跌22.1%，而丰田在华销量有望超过180万辆，日子依然相当滋润。

车企销量下跌，一般都是主力车型出了问题。

2022年，本田旗下主力车型奥德赛、缤智、冠道、XR-V纷纷跌出主流阵营，曾经的神车本田XR-V月销量更是直接向千辆级别俯冲。

日产更惨，除新老车型同堂销售的轩逸之外，其余各条战线全线崩盘，11月份居然创下了4万辆的新低。

但是，丰田没事儿。

卡罗拉、荣放、凯美瑞、雷凌、威兰达、赛那等车型在各自细分市场内都占据着主导地位，虽然这与丰田大幅降低售价有关，但你想想，市场上还有些车，降价都卖不出去呢。

也就是说，凭这样的成绩，你很难给2022年的丰田挑毛病，它依然拥有王者气势。

然而，就跟当年的诺基亚一样，它只是旧时代的王者。

新能源汽车这个“野蛮人”，正让丰田变得无所适从。

02

痛哉，恨哉，新能源市场失陷

有一种说法很流行：过去的30年是日本“失去的30年”，其实，这句话用来形容丰田的新能源业务也是可以的。

丰田是全球最早研究电动汽车的车企之一。

早在上世纪80年代，丰田就推出过EV-10到EV-40系列的小型纯电动车型之一，1997年丰田又推出了初代普锐斯和RAV4 EV。

是的，现在依然是不少合资品牌销量主力的油改电车型，实际上，丰田25年前就会造。

彼时，丰田在电动汽车领域是具有领导地位的，我们现在常见的电子空调、电动转向助力等配置，最先就是丰田搞出来的。

那么，2022年呢？

丰田真正全新打造的纯电动车型只有丰田bZ4X和bZ3两款，其中，丰田bZ4X数次推迟上市，上市之后基本无人问津。

至于丰田bZ3，这款车的关注度倒是不低，但关注度的重点却是，它搭载了比亚迪的刀片电池和电机。

2021年年底，丰田汽车一口气推出15辆纯电动汽车。

似乎是，丰田开窍了。

但现在，一年多过去了，真正落地的只有丰田bZ4X和bZ3。

至于丰田力捧的混合动力车型，在国内甚至不被看作新能源，连新能源牌照都不能挂。

在丰田章男看来，这简直是奇耻大辱。

恼羞成怒之下，丰田章男又开始给外界“普及”电动汽车的各种不足。

2023年1月4日，丰田章男再度狂喷电动汽车，声称电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径，而且会降低车企的价值。

其实，这已经不是丰田章男第一次喷电动汽车了。

过去几年时间里，他不断在各种场合表达对电动汽车普及的担忧，例如会让日本汽车工业崩溃、会造成更多污染等等。

更有甚者，丰田章男还玩起了键盘侠的那一套，他声称消费者和汽车厂商也对电动汽车持怀疑态度，但只是“不敢大声说出来”。

言下之意就是，众人皆醉我独醒。

2020年，你喷电动汽车，大家可能会认为你有眼光有见地。

2023年了，你还喷电动汽车，大家会说，你是真的急了。

其实，电动汽车真的不该再被质疑。

在过去一年时间里，全球上市车企市值排行榜前10名中，只有比亚迪实现了4.9%的正增长。

汽车行业的电动化，已经是肉眼可见的趋势。

03

态度，决定丰田的2023年

现在是2023年的第二周，一般在这个时候，各大厂商都已经做好了2023年的规划，然而，从丰田章男的表态来看，丰田还在犹豫，还没有在新能源领域下定决心。

其实，这并不难理解。

丰田的燃油车和混动车销量太庞大了，庞大到丰田想扔都扔不掉的地步。

无论选择什么样的动力形式，丰田的主要收入来源都是燃油车，向自己的“现金奶牛”开刀，把钱全部砸在前途未卜的电动汽车上？

不是每个厂商都有这样的勇气。

与当年的诺基亚不同，丰田对待新能源汽车这种新生事物的态度是相当开放的。

然而，它把大量的资源砸在了混合动力车型和氢能源车型上，点错了科技树。

现在氢能源车型并没有普及，钱却已经花了，时间也浪费了，在燃油车之外，丰田又增加了一个想扔也扔不掉的烫手山芋。

但从客观角度来说，丰田的新能源业务并非没有出路，因为惨的并非只有它一个。

在过去两年的时间里，大众汽车在电动汽车领域砸了天量资金，但在国内新能源市场上依然难以进入主流市场，强力支持电动汽车发展的前CEO迪斯甚至还被赶下了台，其它合资厂商就更不用提了。

也就是说，除了特斯拉之外，其余外资品牌之间并没有本质上的差距。

丰田是不缺钱的，也不缺技术，更不缺渠道、管理和供应链。

如果能够像大众那样持续投入，未必就真的做不好电动汽车。

但问题在于，丰田到底有没有这个态度？

它应该忘记旧时代的辉煌，从零开始，打造出能够满足用户需求的电动汽车。

但如果做不到，丰田的2023年将又是失去的一年。

风水轮流转，这是世界的常态。丰田的危机，不在于销量落后，而在于态度有问题。全球汽车厂商都已经“明牌”了，丰田还在质疑游戏规则，那么等待它的就只有出局了。

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