什么才是一辆家用纯电SUV该有的样子？这份长测报告你值得拥有

第一电动大牛作者华山论剑V 2023-01-13 22:36

随着电动车的渗透率超过30%，电动化已经从尝鲜阶段进入普及阶段，在这个阶段，主流企业纷纷入局，给新能源车市场带来了新的购买选择和理念——到底什么才是一辆家用纯电SUV该有的样子？或者说，选购电动车，我们需要主要考虑哪些因素？

在过去的几年时间里，新势力以“冰箱、彩电、大沙发”对用户进行洗脑，然而，随着故障率的不断提升，用户也越来越发现一个真相，那就是抛开外在的诸多诱惑，电动车首先得是一辆车，一台好开好用的车，传统车企积淀数十年的造车经验是加分项，而非减分项。

2022年末，30余家媒体组成的“裁判团”对东风日产ARIYA艾睿雅进行长测。测试过程中，媒体在全国5大区域特色路线轮流测试，以评测试驾为主，在真实的旅行/生活场景中体验和感受车辆的性能和实力。

他们有的从成都出发，在海拔3666米、气温低至零下10度的“中国最大观景平台”牛背山间往返，在极限低温下测试续航的真实水平；有的穿梭于古韵气息浓郁的城市村落，在秀美江南中感受平凡惬意的自驾生活，有的则在接连不断的长途跋涉中解锁日产智能带来的轻松和安全。

沙发厂号外

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很多人说传统车企玩不转电动车，但东风日产ARIYA艾睿雅不信传言，它用一场跨越山海的万里长测证明了传统车企即使转型做电动，也依然有值得骄傲的资本和自信。

冬季续航最多8.7折

智能化是“意外之喜”

长测对于电动车来说，最大的考验必定来自于续航，而这实际上也是很多消费者购买电动车的难点和痛点，东风日产ARIYA艾睿雅这次实测的续航表现也颇为惊喜。毕竟是在冬季测试，要求100%续航是天方夜谭，但普遍能够达到85%以上的续航成绩已经可以列入Top级水平了。

据了解，这次所有测试的车型版本都是续航在623KM的两驱长续航版。我们这里大致罗列下比较典型的几家媒体的测试结果——

测试媒体：有车以后

测试结果：全程400KM，表显实际里程408.7km，表显平均电耗是14.9kWh/100km，剩余的表显里程138km，以CLTC续航623km计算，车辆的续航打折率为8.7折。

测试环境：从广珠西线向南到珠海，再沿海高速去向海陵岛，全程以高速为主

测试媒体：驾仕派

测试结果：全程用掉95%的电量，行驶里程共469.8km，全程用电量95%

测试环境：全程469.8KM高速路占335KM，且其中还有大段连续的高海拔山路

测试媒体：大众侃车

测试结果：最终表显实际里程521km，续航达成率达到86%。

测试环境：轻度自驾游，从成都到蜀南竹海游园露营，路况包括高速、乡道

这是非常典型的三个驾驶场景，第一条全程以高速为主，适用于春节跨城返乡的消费群体，第二条全程挑战极限，适用于那些经常要去复杂路况的消费群体，而第三条路线则为大部分消费者日常出游、短途旅行提供了参考。

无论是在哪种路况环境下，东风日产ARIYA都交出了令人满意的答卷。而这自然也得益于日产从1947年到如今，长达75年积累的技术底蕴。值得强调的是，尽管东风日产ARIYA的电池由宁德时代生产，但电池设计方案、安全防护、生产标准等核心要素完全由日产定义。

当然，很多人担心开空调会损耗续航，为此，东风日产全系标配了全新热泵空调系统，相较普通空调，前者可综合降低最大52%电能损耗，续航里程最多提升27%，无论是炎炎夏日还是寒风凛冽，用户都可以放心开着空调驶向远方。

当然，东风日产“大沙发”依然很顶，在普遍超500KM的长途试驾后，媒体们对ARIYA艾睿雅的舒适性依然给出了一致好评。

全新3D Multi-Layer人体工学座椅、前挡风玻璃和侧门窗均采用的高强度双层隔音玻璃、2775mm的超长轴距，1844mm的有效室长越级魔术大空间，这些其实都是ARIYA艾睿雅给人的基本印象。

对于纯电车，东风日产自然要拿出不一样的技术。不知道你是不是也感觉到了，当下很多纯电车都是开着爽，乘坐的人则时常会感觉晕眩、苦不堪言。

而得益于日产全球顶级云图专业纯电平台，东风日产ARIYA就不会让你有这种感觉。1/10000秒超高精度电机扭矩控制以及四轮动能回收，能够最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，从而提高座舱乘员的舒适性。

让人意想不到的是，最大的惊喜居然来自智能驾驶辅助，参加长测的媒体对于东风日产ARIYA艾睿雅上搭载的这套L2+智能驾驶辅助系统 ProPILOT超智驾Pro给出了一致好评。

要知道，对长途驾驶来说，一套好用的驾驶辅助系统所带来的体验感相当于一个智能司机帮你开车。这里借用驾仕派评测老师的话来概括这套系统的优势——

居中行驶状态很稳定，不会有左右摆动的犹豫；

面对曲率较大的弯道，转向精准，没有反复修正的多余动作；

跟车状态下，在加速、减速时都保持相对平稳的过渡，像是成熟的司机在操作，不会让乘员前仰后合；

在使用S-ALC一键智能辅助变道的时候，时机判断准确、执行动作坚决，让我可以放心把任务交给它。

总体而言，这套系统是几乎能让你在高速上解放双手的，也基本能打破大众对于日系车配置不高的刻板印象。而且，区别于其他品牌即使开启智能驾驶状态，还需要你频繁转动方向盘来证明专注性，东风日产ARIYA艾睿雅只要监测到你的在方向盘上，并且目视前方就能够持续以智能驾驶模式自如行走，让旅途变得非常惬意。

看到这里，你还会怀疑ARIYA艾睿雅的实力吗？多家媒体已经用脚程证明了，ARIYA艾睿雅在续航、舒适性、智能化表现方面的完成度，我想如果只是作为家用，它的产品力已经毋庸置疑。

为真实需求而创作

东风日产造车坚持为用户造车

传统大厂究竟能不能造好纯电车，在以中国车企主导的新能源市场，合资车企怎样破局，是盘亘在许多人心中的疑惑。

而东风日产用一台车和一次长测解答了这个谜题，答案就是始终坚持“以人为本”，以用户需求为产品创新的原动力。

回望过去5年，新能源汽车之所以能够成为主流关注的焦点，最主要的原因是“创新”，无论是电池密度、材料所带来的续航提升，还是激光雷达、车载芯片所带来的智能化表现提升，或是多块屏幕、超大空间而引申出来“移动的家”的概念，都因为足够前沿而被关注着。

但问题在于，主流消费者对智能化和极致的续航其实并不十分敏感。比亚迪就是最好的例子，业内普遍认为，比亚迪之所以能够在新能源市场大杀四方，原因有二，一是因为在纯电技术领域有20多年的优势，二是依托于垂直产业链优势，在成本控制上有其他品牌无法比拟的优势。

而以上两大优势，东风日产其实都具备。市场证明，消费需要的是一台真正好用的车，而非那些被智能化、芯片堆砌出的科技感，在这一点上，传统车企比新势力更懂消费者，数家媒体长测证实，东风日产ARIYA艾睿雅在续航、智能和舒适性方面的表现在行业前列。

营销同理，此前很多新势力将产品重点聚焦于智能互联，突出娱乐交互，将车比喻成“第二个家”，以至于在科技道路上走得太远，渐渐违背了汽车原本的意义。

在东风日产ARIYA艾睿雅长测的过程中，我们看到的是以车为原点，连接的人与社会、人与自然的关系，看到的是以车为工具，开拓出更辽阔的生命的宽度。而这些，都不是复杂算法堆砌的智能化功能能提供的，我们需要车，需要的是能够满足生活所需的车，而不是糖衣包裹着的“理想泡沫”。

正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇所说，“东风日产造车的思索是以人为本，因为人本电驱并不是简单靠堆料和炫技来解决的，我们要破现在电动车内卷的局，同时也想证明日产做电动车是合资车里最专业的。”

在我看来，东风日产是务实的，即使在新四化浪潮如此凶猛、营销创新的底线不断被刷新的情况下，依然能够坚持“以人为本”，不媚俗也不吝啬地满足用户对于纯电产品的需求。

同时，我也认为这也将成为行业的大势所趋。过去新势力造车不问成本，只求规模，很多企业甚至亏本卖车，这样的路线显然不能持久，尤其是在主流消费者和传统车企将目光转向新能源汽车后，市场会更加趋于理性。

东风日产ARIYA艾睿雅就诞生于理性的时代。作为东风日产基于2030战略第一平台——“神奇的飞毯”日产全球顶级云图专业纯电平台打造的首款车型，也是日系品牌电动化转型的首款纯电平台车型，东风日产ARIYA艾睿雅无疑已经成为了里程碑式的存在。

当然，新势力所带来的去到服务创新理念也在被传统企业学习，并且基于强大的渠道体系不断完善。以东风日产为例，截止到目前，其在全国已经有800多家网店，覆盖300多个城市。同时，它还创新采用了“800+”NCH+NCH Light+DLR创新混业模式，即传统销售模式和新势力销售模式进行有效融合，采用新能源体验中心与授权专营店混业模式。