丰田中国在2022年引入多款重磅新车，包括赛那、卡罗拉锐放和bZ4X，2023年将是改款车当家作主的一年，其中就包括卡罗拉和雷凌这两款重磅的A级轿车。

在2.4T混动和i-FORCE MAX hybrid等性能级动力系统之外，丰田又一个最大的变化就是现有普及型混动系统的升级，第五代混动系统终于要来了。

丰田拥有全球最大规模的电动化车队，这背后的油电混动系统是燃油车动力最后的希望，却也只是丰田的希望，因为它已经被全球车企抛弃，甚至被誉为过时的动力技术。

油电混动技术让丰田在面对全球各地严苛的油耗和排放标准时，依旧有充足的自由度选择自己的动力技术，只是，在汽车加速电动化的背景下，混动系统究竟有没有存在的必要？

丰田在全球普及的混动系统是第四代技术，随着2023款卡罗拉正式发布，第五代混动系统正式亮相，更强的电驱性能和更低的排放是两大革新点，丰田混动技术也在加速更新迭代。

早在6月1日，北美丰田发布了2023款卡罗拉，动力系统是其中最大的升级，包括AWD四驱系统和第五代混动系统，实现动力提升和排放递减。

以“Hybrid Reborn”为名，全新一代普锐斯正式亮相，我们也看到了丰田第五代混动系统的更多细节，它将改变你对丰田混动系统的固有认知，比如仅仅牺牲动力来节省油耗。

作为丰田混动汽车鼻祖的普锐斯，一直以来都搭载1.8L混动系统和1.8L插电混动系统，这也是国内卡罗拉和雷凌采用的混动系统。新一代普锐斯则直接升级到2.0L混动发动机+第五代混动系统。

第五代混动系统采用了全新设计的驱动电机，并将原来的镍氢电池升级为三元锂电池，动力提升了10%，扭矩提升了6.8%。

在雷凌和卡罗拉的改款车型公告中，一直以来使用的镍氢电池正式被比亚迪制造的三元锂电池所取代，但发动机依旧是功率为72kW的1.8L混动发动机，混动系统如何升级还不得而知。

这个全新的紧凑型高输出/低损耗驱动电机，拥有重新设计的磁体、配备两个额外磁体的电磁钢板配置，提高了加速和中速阶段的动力输出。

燃油经济性提高的另一个原因来自电子控制制动（ECB）系统，这个系统平衡了电机的再生制动力（类似于电动汽车的动能回收系统）和传统的液压制动系统力之间的操作。

在提供最佳制动力的基础上，ECB系统通过主动使用电机从再生制动系统中回收尽可能多的电能，这种高效的协同控制有助于最大限度地提高燃油经济性。

用户眼中的丰田依旧是那家追求安全和稳定的车企，要让它引进当下的高科技无异于对牛弹琴，它所采用的都是被时间和经验所验证的稳妥技术，而油电混动就是当下稳妥的发展重点。

在中国市场，从油电混动到插电混动，有越来越多同品类的车型陆续发布，自主车企仿佛一瞬间就完成了动力系统的革新，而丰田油电混动则成为了对标，甚至“被打败”的对象。

即便市场上有众多的参与者，只有丰田让混动汽车实现了与同等燃油车的价格平替，随着第五代混动系统的到来，更强的动力和更低的油耗将带来不一样的丰田混动。

在这之后，丰田会不会加速再下一城，完成插电混动车型对燃油车的价格平替？

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