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小鹏都快凉了,我为什么还要买G9??

“小鹏目测已经凉了……”

“G9真是有点凉了,吹的辅助驾驶和底盘都好少人认账....”

从今年9月上市公布售价后,小鹏G9受到的质疑不断,网友们对小鹏G9的评价也很负面。

雪上加霜的是,10月小鹏的销量又跌到谷底,四款车型一共卖了5101辆。被寄予厚望的G9只交付了623辆,网上关于这台车不行的质疑愈发多了。

但在这喧嚣的质疑声之外,也有用户坚定地表达了对小鹏G9这辆车的认可,以及对于小鹏汽车这个企业的支持,而且是以真金白银的方式。

《电动汽车用户联盟》社群里的小鹏P7车主“狮子头”,就是这样一位用户。G9发布后,在体验过两次之后,他就被吸引住了,决定用P7置换G9。

毫无疑问,G9对他是有足够吸引力的,当他跟朋友分享自己的换购决定时,他的原话是:“我想冲了”。因为P7才只开了两年半,目前也能完全满足自己的用车需求,但他仍愿多掏十几万买一辆G9。

而对于目前阶段被质疑较多的小鹏汽车,他也完全不担心它的未来。在他看来,小鹏汽车目前确实暴露出了不少问题,比如该宣传的产品点都没怎么被宣发出来,在运营上也有一些问题,但何小鹏本人已经开始倾听用户的声音了,并对内部组织架构做了调整。这是一个很大的转变,也是他愿意复购小鹏产品的原因。

01

老鹏友的选择:小鹏G9还是蔚来ET5?

狮子头是非常活跃的电动车主,在多个社群里都小有名气。他从事的是软件研发工作,之前是个数码爱好者,买了电车之后就成了一位新能源汽车爱好者。

《电动汽车用户联盟》曾发表过他的两篇宏文,估计很多读者都不陌生:

一篇是《帝都软件工程师万字横评Model3、比亚迪汉、小鹏P7,堪称教科书!》,讲述的是他个人选车的详细经历;

另一篇是《15个月2.5万公里后,P7车主8千字深评小鹏汽车,很透彻》,讲的是他对P7的深度体验和对小鹏汽车的观察。

而恐怕他自己也没想到,他跟小鹏汽车的故事,还会有新的续集。

因为当他跟我们说,这次打算用P7换购G9,是蛮意外的。他起初并没有打算换车,更没有换SUV的想法。

一方面他不喜欢SUV的操控,另一方面他也没有对应的用车需求。他现在的主要用车场景就是上下班通勤,从公司到家来回40公里,偶尔周末和家人出去吃个饭,每周充一次电,小鹏P7已经完全够用了。

但作为一位新能源汽车爱好者,狮子头一直在关注新上市的车型,主流车企的动态。他的消费理念是,在自己35万的预算范围内,有非常心动的车就换,没有就继续观望。而让他心动的车型至少在续航、舒适度、充电速度、智能辅助驾驶和智能座舱方面比现在开的小鹏P7好,而且未来两年后仍然不落后。

去年年末,蔚来在NIO DAY上发布了新款轿车车型ET5,售价在32.8-38.6万之间。这个价格刚好在他的预算范围内,同时也是他喜欢的车型,他当即预订了一台。

对于这次下订,狮子头解释说,一是ET5交车比较晚,至少得一年之后才能提车;二是意向金可退,即使最终不买,对他自己也没什么损失;三是造车理念,他只认同特斯拉和新势力三强。

等到今年7月份,蔚来ET5正式开启用户试驾了,狮子头也去试了。他觉得ET5的性能、操控确实不错,是他喜欢的类型。但智能座舱体验与小鹏P7差得比较远。

“严格点说,与小鹏P7相比,蔚来ET5的日常人机交互体验是严重下降的。”

他发现ET5识别不了有些指令,比如行驶过程中语音控制切换驾驶模式和能量回收。而他认为像这样的语音控制功能应该是带语音助手的车辆标配的,而且由于没有实体按钮,控制车辆的语音指令是最急需且重要的;至于导航、音乐、调整座椅之类反而没那么急。

ET5上还有一个他不太满意的设计,没有头枕音响,导航和音乐同时打开时会互相干扰,影响体验。而且作为一名音乐爱好者,音响也不如P7选装的丹拿音质好。

此外,ET5的驾驶舱空间对他180mm的身高也不是很友好,坐姿过高,75kWh的续航里程与小鹏P7也相差不大。如果换车,他觉得自己只得到了更好的操控和加速体验,而其他的体验下降,NAD又遥遥无期。这个吸引力有点小,没必要换。

同时,在观望蔚来ET5的过程中,小鹏G9在8月份开启预售了,他那时候还不知道具体配置,对SUV的感觉也一般般,纯属凑热闹的交了个意向金。

但没想到,G9上市后的定价直接给他劝退了。

狮子头首选的配置是长续航基础版,再选装2.8万元的XNGP辅助驾驶包和2.2万元的5D音乐座舱,整台车的总价就到39.99万了。他认为这个40万售价太贵了,更没有换车的理由了。

结果没出两天,小鹏官方调整了G9的配置和售价,702公里续航的Max版车型售价为36.99万元,加上5000元的盲定选装基金,价值1万元的旧车置换积分补贴、5000抵10000元的订金优惠,以及北京市8000元的新能源置换补贴,还有NGP置换的6000元优惠,这车的裸车价就降到35万元以内了,完全符合他的预算。

于是他又心动了。但最终让他下决心换车还要追溯到上市之前的那次试驾。

02

试驾体验:对P7的全面超越,对蔚来ET5的降维打击

谈及小鹏G9的试驾体验,他的评价是:“全面超越”,“降维打击”。

“和P7相比,就是全面超越......我准备去退ET5了,有点降维打击了......”

在G9上市前夕,他偶然获得了一次试驾机会,一家北京的汽车媒体邀请他参加G9的试装车试驾活动。

虽然当时还是测试车,但他对小鹏G9的整体表现已经非常满意了。G9正式上市后,他又去试驾了一次,结合这两次试驾体验,他对这车的整体评价是:六边形战士。

“G9就是一台水桶车,我没看到它身上明显的短板,无论在机械和操控方面,还是续航、充电、智能座舱、自动驾驶方面,它都没有短板。有些点单独拎出来也是优于友商的。”

比如操控方面,狮子头认为G9和ES7的操控基本同级,都是偏向有驾驶乐趣的调教。双腔悬挂的调节范围也比竞品车型肉眼可见的大。

他印象深刻的体验还有小鹏G9的音箱效果、智能辅助驾驶、续航以及能耗。下面一一来看。

1. 5D音乐座舱

这是智能化之后,小鹏汽车的一大亮点。小鹏G9搭载丹拿音箱,拥有 28 个声学单元,总功率高达2250W。

在调教方面,小鹏邀请了国际殿堂级音乐家、指挥家久石让先生担任首席音效官,著名音响师金少刚(他曾担任北京奥运会音响工程师、《中国好声音》音响总工程师,《乐队的夏天2》声音制作人)担任音响测评专家。

狮子头给这套音响系统给出非常高的评价,不仅比他预期得好太多,也比蔚来ES7、ET7,理想L9等车好,更不用和ET5比了,按他的话说就是全面超越。

他平时很喜欢听音乐,还是音箱设备的发烧友,日常都使用的是专业的外置DAC解码器平衡输出到监听音箱。客观来讲,不能用专业监听音箱的标准去衡量车载音箱。他也表示不要对车载音响报有太高期待,因为受到车内空间限制和噪音,车载音响的音质是无法超越书架式监听音箱的。

但是第一次听G9的音箱效果时,他还是被打动了。他觉得G9丹拿音箱调教比较便中性,不会给人特别抓耳朵的感觉,这样长时间听下来不会累耳朵,人是觉得舒服的。

G9还配备了头枕音箱,开车过程中,音乐和导航能做到互不干扰。这给他带来非常好的体验。

作为对比,我们不得不提一下蔚来ET7的音响系统。在G9之前,很多电动车主给蔚来ET7的音箱系统给出非常高的评价。我们综合品牌车主群里就有一位预定车友曾说,ET7的音响系统是仅次于沃尔沃宝华的存在。

但狮子头认为,小鹏G9的音响总体要优于蔚来ET7。

他曾开过一周蔚来ET7,对这车的音响系统有比较深入的体验。他觉得蔚来ET7初听时确实比较惊艳,它的风格就是特别抓耳朵,但时间长了会让人觉得很累。因为它的声音效果是很清晰、通透的。

“听久了之后,你会觉得它很聒噪,它在行驶中想凸显自己的存在,最后你想关掉它。”

ET7的音响还有一个不足是低频有点弱,即使像他这种日常女毒不追求低音的人,也会觉得这个低频太差了。比如听一曲鼓点节奏比较强的音乐,它的表现就会很弱,表现不出音乐本身的震撼感。

但有一说一,小鹏G9的音响震动体验他也不是很满意,有些网友也吐槽震皮肤。“我自己也觉得没什么用,毕竟平时关闭或者最弱的等级就好了。”

2.智能座舱

“这一块是小鹏的传统强项。”

狮子头认为G9的车机和语音操控比P7有很大提升:非常客观地说,目前绝对是地表最强。

一方面操作非常丝滑,另一方面可支持双屏特效动画联动。相比之下,理想L9的副驾屏幕基本是独立的,与主屏无法共享,需要单独的APP会员。G9能够做到一个APP两个车机丝滑来回互相切换,在这方面是可以吊打竞品的。

此外,G9在车机方面的小细节设计也很多。比如音乐播放器内置了多个播放源,不论是网易云会员歌曲还是QQ音乐会员歌曲,都默认从车机播放器播放,无需额外打开对应的音乐APP。

“做到音乐AAP源和车机播放器的无缝结合,这个太舒服了。”

还有其他一些小细节:锁车延时断电;发现目的地快充站时,提前调节电池温度以便节省准备时间提高充电功率;摄像头检测到充电动作时自动打开充电口;音乐音量随车速调节等。再此不再一一列举,感兴趣的车友可自己去体验。

3.智能辅助驾驶

根据狮子头的了解,大部分预定车主都选了搭载XNGP智能辅助驾驶系统的Max版本车型。何小鹏在最近的采 访中也公开表示,六成以上用户预定了Max版车型。

Max版车型在硬件方面搭载了双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和双激光雷达,以及5个毫米波雷达、12个超声波传感器,12个高清摄像头。

这套系统能够实现全场景的智能辅助驾驶,包括高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版以及VPA-L停车场记忆泊车增强版功能。

狮子头自己也选的是Max版本,他给出的理由是,非常值。尤其像他这种情况,本来就是小鹏的辅助驾驶用户,从P7转到G9,小鹏还提供6000元的优惠,算下来这套辅助驾驶硬件他花1.4万元就到手了。

他认为小鹏可能在赔本卖:“激光雷达一个就六七千块钱,两个就一万三四了,还有2个英伟达Orin芯片,小鹏才卖两万。”

作为对比,理想的辅助驾驶包卖4万,但是理想没有实现城市辅助驾驶的时间表。他自己如果买理想的车,是不会额外多花4万买激光雷达版的。

但小鹏的优势是,Max版车型的辅助驾驶功能是全场景的,无论是高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、园区内部道路还是停车场,无论有没有高精地图,都能用,而且小鹏已经承诺将于2024年实现。

4.续航和能耗

在G9这台车上,狮子头还看到了小鹏在电控方面的能力,他没想到800V高压充电系统对G9的电控表现提升会这么大。

第一次试驾时,他就对小鹏G9的低能耗印象深刻。“当时开空调制冷,四驱使用追光模式在市区内的30km行程电耗是17.4kWh/100km,期间还踩过几次地板油,车速开到140km/h,但日常用车肯定不是这样的。整个行程下来,感觉G9的能耗特别低,感觉小鹏这次在电控上下了血本的。“

第二次试驾四驱版时,他也特地记了当时的电耗。试驾过程中他使用了极客模式,改成了0:100的纯后驱,踩了两次地板油,最后往返的能耗只有12点多,比他的后驱P7的日常能耗还要低。按照这种表现,他觉得这车在城市里应该能开出1:1的续航。

后来他从其他媒体的续航实测中也验证了这点,“高速上105km/h的均速,G9的WLTP的续航都能到1:1。”这比他预期得要好得多。

702公里的长续航,98kWh的大电池,也是他选择小鹏G9的理由。

因为家里无法安装充电桩,这两年他都在外面的小鹏超充充电。虽然每周一次,也不花钱,他觉得还是挺麻烦的。在有更长续航的情况下,他倾向于选择更长续航,充电能更快的车型。

在小鹏的4C超快充技术和3C超快充技术之间,狮子头选择了后者。虽然他希望充电能快点,但3C已经满足他的要求了。

按照小鹏官方的宣传,3C版本车型,充电5分钟续航能增加130km;从10%冲到80%最快20分钟就能实现。

狮子头认为这个时间完全可以了,“你又不差那5分钟10分钟的,就多等一会再走就行了。日常使用过程中,这种争分夺秒的场景,我觉得比较少。”

以上为狮子头两次试驾小鹏G9的感受。

03

对网友们吐槽的回应

如文章开篇所言,网友对小鹏G9的吐槽挺多的。我们挑选了几个典型的问题,请狮子头给出了自己的看法。

1.ACC(自适应巡航)和LCC(车道居中保持)已经够用了

网上有不少这样的评论,在《电动汽车用户联盟》采 访过的车友中,对智能辅助驾驶持这种看法的车主也不少。

狮子头则完全不赞同。“如果你觉得够了,只是因为你没有体验到更好的辅助驾驶,比如转弯过十字路口,ACC和LCC是根本做不到的。做不到的东西怎么能说够用了呢?”

目前ACC和LCC在没有高精地图的情况下,跑高速和环路而且还是车流比较通畅的情况下表现还可以。而且这还要分具体车型,有些车虽然有这两个功能,但是对车辆加塞等情况的处理非常差。也就是说,ACC和LCC的使用场景是非常有限的。

“所以我说肯定不能说现在就够了,现在可能才走了30%的路,未来还有很大的空间。你要说ACC和ACC够用,可那是一个非常低阶的东西,只能说明你还没想到,没体验过更好的而已。”

2.G9为什么不用双层夹胶玻璃?

“隔行如隔山。我们不要每个人都搞得像产品经理一样,让普通用户叫搞车辆的专业的人做事,我觉得有点过分。”

狮子头说,“确实有人不理解G9的玻璃为什么用单层而不是双层。”他从小鹏官方解释的信息是,小鹏做过系列测试,对于这台车,双层玻璃和单层玻璃的噪音分贝值只有1分贝的区别。这种情况下,没必要用双层玻璃的。

“所以说我们不要轻易教专业的人做事。一个非专业的人在这些事情上指手画脚车辆专业工程师测试过东西,我觉得比较可笑。”

从实际体验上看,他也承认小鹏G9的隔音效果要比理想L9差些。但他认为,这与双层玻璃没有关系,而是无框车门的原因。无框车门虽然颜值很高,但是隔音效果确实要差些。即使如此,小鹏G9的隔音效果在这个价位里还是在合理范围内的。

3.G9为什么没有标配行车记录仪、HUD、NFC钥匙?

对于他来说,这些配置可以有,没有他也接受。

“HUD,它只是一个加分项,不是一个决定项。即使特斯拉没有仪表盘也不会成为大家选车的决定性因素,同样HUD不会影响我对小鹏G9的基本评价。”

4.G9怎么这么丑?

这是仁者见仁智者见智的个人主观感受,他自己觉得是好看的。但对于很多网友把P7和G9放在一起比较的做法,他表示不认同。

一个SUV,一个轿车,都不是同一级别的车型,没必要放在一起比较。如果非要比,他也认为P7肯定更好看,G9虽然设计更保守些,就像从Model3变成了Model Y,却也挑不出什么大毛病来。

5.关于空间

这台车长4891mm,宽1937mm,高1680mm,轴距为2998mm,在中大型SUV之列。但整体空间表现确实比较一般。

他认为G9的空间设计逻辑和P7有点像,小鹏把车头做得较大,视觉上更有力量,而且车头长了确实比较好看,再加上几乎是P7一倍大的前备箱,因此可能压缩了一部分尾部空间。

“但其实后排的两拳和三拳的差异并没有多大,而四驱后排那个可伸缩腿托座的还挺舒服的,对于我这种身高来说,比差三拳的普通后座更舒服”,在他眼里这就和行车记录仪一样,“真正想买车的人,不会因为没有行车记录仪而放弃一款车。”

04

希冀:已经看到了改变,对小鹏依旧抱有信心

除去车子本身,狮子头对“小鹏不行了”“小鹏凉了”的言论也给出了自己的看法:

“三年内肯定凉不了!”

“网上喷的大部分都是买不起的。”

在他看来,有些人纯碎就是乱喷,自己买不起就乱评价了。在目前的环境下,大部分人买车还是品牌为主的,而小鹏被吐槽最多的是名字。在一些人看来,叫“小鹏”就不是高端品牌。

他很不认可这种认知,从买车角度看,无论哪个品牌,无论哪款车,要想了解,我们应该抛开名字,沉下心来,认真仔细去试驾,去体验并比较各个功能,再去评价。

虽然话这么说,但从这两年的观察来看,狮子头指出小鹏的宣发做得比较差。

“G9的销量其实也被宣发拖累了,有些我体验到的比较好的方面,小鹏官方远远没有宣传到。”

比如续航,在小鹏G9的宣传中,除了800V能做到的高充电速度,小鹏并没有把800V还能做到更踏实的长续航当作宣传点。事实上像狮子头这样的车主,选择的正是702公里续航的顶配车型,而且从他了解的信息看,G9的续航达成表现还不错,而这正是得益于800V高压平台,使得电机和空调的效率更高。

他也坚定地认为,如果将G9长续航与蔚来75度的ET5放在一起,基本差不多的价格,其实放弃了一定的加速和操控,G9通过大电池和低能耗换来了几乎翻倍的实际续航、更好的空间、音响、智能化体验,是非常有优势的。

“换电虽说方便,但也会碰到不方便的时候,比如高峰期充电站满了,或者碰到一些奇怪的故障等......”

他说即使跑长途,他也更喜欢有一块大电池一口气跑完500km吃饭休息时再充电,这比一定要靠沿途必须有换电站稳妥得多。

另外,在狮子头眼里,“小鹏就在一些别人看不到的地方使劲。”

小鹏G9使用的是米其林专为运动型电车研发的Pilot Sport EV轮胎,能将路噪有效降低20%,还有保持续航效率,提供操控所需抓地力的功能,用料确实不错。

“双腔悬挂也是,别人都用的是国产单腔的,它就进口了个威巴克双腔的,但很多人其实并不在乎是单腔还是双腔,有就行了。”

“音响也是,其实很多国产喇叭也不差,用于车载是可以的,只是品牌力不行。可小鹏不但搞了个丹拿的,还非搞了个进口的Confidence系列,但很多人其实并不在乎音箱品牌,是哪个系列,有就行了。”

语音控制和辅助驾驶也是,狮子头认为小鹏的逻辑就是每个点都要做到极致,这其实没错,但小鹏没有好好宣传。

“这就挺吃亏的,因为有时候拿70分是很容易的,但拿到90-100分非常难。”

好消息是,小鹏已经在改善组织结构,外界已经看到小鹏的大转变了。

在用户端,狮子头最近感受到的变化是,小鹏跟以前不一样了,会去征求车主意见了。

比如前文提到的行车记录仪问题,小鹏已经收集了很多意见,在做可行性分析了。可能一个月之内就会给出结果,NGP也听取了大家的意见避免”政治正确“的频繁调速,目前在测试中了。但在以前,这种事情是他看不到的。

现在小鹏以用户为基础往前走了,这是一个彻底的态度的转变。

“以前即使有什么改善建议,很难从车主那儿提上去,即使车主提了也没用,但是现在小鹏高层已经在向下倾听用户意见了,而且会努力去执行了。”

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/190031

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