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10月销量盘点:中国汽车品牌市场份额突破50%,特斯拉降价效应未显现

近日,乘联会发布了新一期的销量报告,数据显示:

(1)2022年10月,国内乘用车市场零售销量达184.2万辆,同比增长7.5%,环比下降4.2%;其中,新能源乘用车销量达55.5万辆,同比增长74.9%,环比下降9.2%,渗透率为30.2%

(2)2022年1-10月,国内乘用车市场累计销量达1671.8万辆,同比增长3.0%;其中,新能源乘用车累计销量达443.2万辆,同比增长107.5%,渗透率为26.5%

不难看出,10月国内车市整体疲软,在乘联会的10月厂商零售销量排名中,合资阵营也出现了大面积的“负增长”

但也有好消息——2022年10月,自主车企的国内零售份额达到51.5%,首次突破“50%”的门槛

实现历史性突破的背后,是自主车企在新能源板块的高歌猛进。例如在乘联会的公布的10月厂商新能源零售销量排名中,部分自主车企取得了领先地位:

下面,我们就来聊几个销量话题。

两次降价,特斯拉中国销量“刹车”

说到近期新能源车市中的大新闻,特斯拉中国在两次连续的降价,肯定是当仁不让。

10月24日,中国大陆地区特斯拉在售Model 3直降1.4-1.8万元Model Y直降2.0-3.7万元——此举导致了特斯拉中国的官网,在短期内出现崩溃。

11月8日,特斯拉中国发布微博称:在年底前完成提车的用户,可获得4000元或8000元的尾款减免。

但是在零售销量方面,在10月份特斯拉中国不但未能取得突破,反而大幅下降。2022年9月,特斯拉中国零售量为7.76万辆;2022年10月,特斯拉中国零售销量仅1.72万辆,环比下滑77.8%。

为何在10月份,特斯拉中国的国内零售量出现大幅下滑?原因有二。

其一,出口销量占比较高。据乘联会数据显示,2022年10月特斯拉中国总销量为7.17万辆,出口销量5.45万辆,出口占比高达76.0%,国内零售量自然就被压缩了。

究其根本,还是因为在今年二季度,由于上海疫情影响,特斯拉中国的二季度出口销量仅2.3万辆。而在今年的一季度、三季度,特斯拉中国的出口量均超过了7万辆,需要在四季度填补出口销量的缺口。

其二,新车需要一定的交付周期。根据特斯拉中国官方公众号显示: Model Y,现在的交付周期是1-4周(预计);而Model 3,现在的交付周期是4-8周(预计)

根据交付周期来推测,即使10月末的降价活动效果显著,新车的交付工作也很难在10月份内完成;况且正如上文所述,10月份特斯拉中国的销售重心——放在了出口销量上,国内订单的交付很可能受到影响。

不过结合此前的连续降价活动,特斯拉中国在年底的工作重心,很可能转换到国内销量上。

但是最近汽车圈内的热议话题——“潮州特斯拉失控事件”,让特斯拉的“刹车失灵”问题再次成为了舆论焦点,这是否会对特斯拉中国在年底的销量冲刺造成影响?EV情报将持续关注。

比亚迪领跑,长安新能源有突破

关于比亚迪,虽然说“提车困难”是老生常谈的话题了,但这也从侧面反映出了比亚迪在当下火热的市场行情。

首先要说明一下,下文所采用的统计口径为零售销量,较比亚迪官方公布的批发销量,数值有所减少

乘联会数据显示:2022年10月,比亚迪新能源零售销量达20.57万辆,同比增长159.4%;1-10月,累计零售销量135.86万辆。

无论是10月销量,还是1-10月的累计销量,比亚迪都拥有绝对领先优势。例如前面提到的特斯拉中国,其1-10月国内累计零售销量为33.53万辆,甚至不及前者的零头。

而在细分市场中,比亚迪在轿车市场及SUV市场都有拳头产品,例如比亚迪汉家族、比亚迪宋家族。这些车型不仅在新能源市场中能打,也能和同级热门燃油车型谈笑风生。

在自主阵营内,10月厂商新能源销量的第三名——长安汽车,同样引起了笔者的关注。

据乘联会数据显示:进入2022年下半年以来,长安汽车的新能源月均销量,已经能稳定在2万辆左右的水平。

而在10月份,长安汽车的新能源零售销量达到3.24万辆——这刷新了长安汽车今年在新能源板块的月销记录

但如果我们仔细查看长安汽车10月的新能源销量结构,不难发现其中存在隐患。

显而易见,微型纯电小车——目前是长安在新能源板块的销量主力。但在当下的新能源市场,微型纯电车型已经是一片红海了。

例如上汽通用五菱宏光MINI EV,2022年1-10月累计销量的同比增速为11.1%;同期,国内新能源乘用车的累计销量,其同比增速为107.5%

值得注意的是,长安新能源旗下的奔奔EV——这款车已经于今年4月停售,至今却仍是长安新能源的销量主力,这并不是一个好的迹象。

所以对于长安汽车而言,想要改善新能源板块的销量结构,就必须提升中高端车型的市场竞争力(例如长安深蓝SL03等),这比整体的销量增长更为重要。

结语

10月份,疫情对车市的负面影响不可忽视。本轮疫情扩散至河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省,且经销商闭店频繁发生,造成线下销售受阻——这是10月零售环比下降的主要原因之一。

但是有“危”必有“机”,本轮下行周期中,新能源汽车是为数不多的亮点——这就意味着,谁能通过智能化、联网化、电动化、市场化抢占新能源高地,谁就拥有汽车行业的未来。

但目前看来,自主车企的赢面,显然更大一些。

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/189152

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